商业航天核心潜力概念股整理 一、火箭制造与发射环节 1. 航天动力:作为航天科技集团六院旗下企业,主导液氧煤油发动机研制,技术积累深厚,是液体火箭发动机的国家队主力。 2. 斯瑞新材:国内液体火箭发动机材料龙头,提供推力室内衬等关键部件,技术壁垒极高,深度绑定蓝箭航天等民营火箭公司。 3. 超捷股份:箭体结构件核心供应商,产品包括壳段、整流罩等,已深度融入亦庄火箭企业生态圈,产能覆盖年产10发火箭。 4. 铂力特:利用增材制造技术研制火箭发动机复杂构件,是航天器轻量化制造的核心服务商。 二、卫星制造与载荷环节 1. 中国卫星:国内唯一卫星整星制造商,承担GW星座60%研制任务,具备年产300颗卫星的能力。 2. 上海瀚讯:G60星链载荷唯一供应商,布局星上载荷及地面终端,技术延伸至卫星通信领域。 3. ST铖昌:相控阵T/R芯片技术领先,卫星领域市占率超80%,产品应用于星载通信系统。 4. 天银机电:子公司天银星际的星敏感器精度达亚角秒级,占据微小卫星市场80%份额,累计交付超550台套。 三、地面设备与终端环节 1. 通宇通讯:卫星通信天线核心供应商,产品覆盖地面站、船载天线等,市占率超40%。 2. 华力创通:卫星通信与导航芯片代表,基带芯片支持手机直连卫星,已应用于多款消费终端。 3. 盛路通信:卫星地面站天线行业先驱,覆盖C波段至Ka波段,技术积淀深厚。
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朱雀三号回收失败,和星舰的差距有多大? 12月3日,朱雀三号火箭首飞入轨成功,但回收阶段因"异常燃烧"未能软着陆。据报道,“朱雀三号”于周三中午从酒泉发射升空,火箭的一级和二级正常分离,成功将载荷送入了预定轨道之中,达到了预期目标。但是,一级火箭箭体在返回阶段再入点火时发生了意外爆炸,最终在发射场附近坠毁。专业航天分析人士表示,此次“朱雀三号”的回收环节可以说是“功亏一篑”,一级箭体的降落姿态和轨迹都没有问题,但是反推的点火环节却未能成功,导致了一级火箭的回收失败。从积极角度来看,“朱雀三号”首先成功将载荷送入了预定轨道,其次,最关键的回收环节也可圈可点,尤其是返回弹道的精度非常高,这说明“朱雀三号”解决了火箭回收的动力和控制设计难题,在技术上是有深厚积累的,距离圆满实现火箭回收的目标只有一步之遥。众所周知,马斯克的SpaceX公司首创了可回收火箭的技术路线,从2008年至今经过了多年技术迭代,已经拥有了“猎鹰9号”、和星舰这两款主要的可回收火箭,其中“猎鹰9号”的近地轨道运载能力为22.8吨,地球同步轨道的运载能力为8.3吨,已经累计执行了300多次发射任务,将超过5000颗各型卫星发射升空。至于“星舰”,相比“猎鹰9号”更进一步,其近地轨道运载能力高达150吨,月球转移轨道的运载能力高达100吨,甚至还能运载200吨的物资前往火星轨道,可以说,“星舰”是美国航天技术的结晶,也代表了马斯克进军太空的终极野心。 从技术角度来看,“猎鹰9号”的技术成熟度已经相当之高,平均成功回收次数为12次,海上软着陆回收的成功率高达90%,“星舰”的技术路线要更加激进,除了载重大幅提升外,在“猎鹰9号”回收一级火箭的基础上,还能回收二级火箭,并首创了“夹筷子”的回收技术,将发射成本再次大幅降低。和马斯克旗下的可回收火箭相比,初出茅庐的“朱雀三号”虽然问世较晚,但利用后发优势,融合了“猎鹰9号”和“星舰”的部分先进技术,是我国首款不锈钢材质的液体运载火箭,近地轨道运载能力为21吨,地球同步轨道载荷为15吨,理论上一级火箭可重复使用至少20次,在技术水平上虽然不及“星舰”,但已经可以和“猎鹰9号”媲美了。 但是虽然技术路线上非常清晰,然而成功毕竟无法一蹴而就,即便是马斯克的SpaceX公司,也经历了几十次发射失败,从最早的“猎鹰1号”迭代到“猎鹰9号”,直到最新的重型可回收火箭“星舰”,才最终逐步提升了发射的可靠性。
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