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池州贵池区:池州长江公铁大桥最你进展 池州长江公铁大桥作为连接贵池区与铜陵枞阳县的跨江枢纽,总投资52.56亿元,其推进过程因线网衔接、桥址争议与资金协调,前期工作耗时近10年。大桥采用“高速+城际铁路+市域铁路”三层布局,上层为双向六车道高速(设计时速100公里),下层承载合池城际铁路(时速250公里)及预留池铜市域铁路(时速160公里),桥梁总长2.3公里,主跨840米 。 项目2014年列入长江经济带过江通道规划,但桥址选择引发争议,梅龙、江口两个候选方案经多轮论证,因需衔接九华山高铁站及池州东部新城,2018年才确定最终桥址。线网衔接方面,大桥作为合池铁路关键工程,需等待合池铁路纳入长三角区域铁路网规划,直至2022年该规划获批,工可报告才正式上报。融资模式也历经调整,最初计划政府投资,后因财政压力改为“省市共建+社会资本参与”,2024年才确定安徽交控集团牵头的联合体 。 建设阶段同样面临考验,2025年4号主塔中塔柱施工时遭遇长江汛期水位上涨,需调整混凝土浇筑工艺,延迟2个月合龙。生态保护方面,大桥跨越长江鳜鱼国家级水产种质资源保护区,需建设生态鱼道并避开繁殖期施工,环保专项验收流程延长3个月。截至2025年11月,主塔施工已完成60%,预计2028年通车,建成后池州至合肥高铁通行时间将缩短至1.5小时内。
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皖江城市带格局:芜湖铜陵跨江,安庆池州拥江 皖江城市带依托长江水道,形成“跨江联动、拥江共生”的差异化格局。芜湖、铜陵以区划突破打通两岸,安庆、池州凭江岸禀赋深耕特色,共筑长江经济带发展支点。 一、行政区划:跨江突破与拥江筑基 (一)芜湖、铜陵:跨江布局的关键一步 • 芜湖:2011年原无为县划归,实现从“沿江”到“跨江”的跨越;2020年撤并区县设湾沚区、繁昌区等,构建“江南主城+江北片区”结构,规划12条跨江通道,江北沈巷片区纳入经开区发展。 • 铜陵:2016年枞阳县划归,让城市从南岸延伸至北岸;2021年优化枞阳乡镇区划,形成“江南产业核心+江北拓展区”格局,G3长江公铁大桥加速两岸联通。 (二)安庆、池州:拥江发展的天然根基 • 安庆:市区锚定长江北岸,以江北为核心发展区,南岸邻池州东至县,借临港经济区强化沿江功能,与池州深化协同。 • 池州:地处长江南岸,85千米岸线覆盖贵池区、东至县,1988年恢复行署后奠定“南岸拥江”基础,与安庆隔江互补,属安池铜城市组群。 二、产业发展:跨江协同与拥江赋能 • 芜湖、铜陵:芜湖江南聚焦汽车(奇瑞)、家电,江北布局光伏(信义、隆基);铜陵做强铜基新材料(精达、铜冠),江北承接电子信息、汽车零部件,形成跨江产业链。 • 安庆、池州:安庆依托江北岸线发展石化、装备制造,联动池州搞生态旅游;池州守护九华山生态发展康养旅游,同时以非金属矿打造“非金属-新材料”千亿产业。 随着长三角一体化推进,皖江四市将持续释放长江优势,推动城市带高质量发展。#安庆 #芜湖 #池州 #铜陵
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铜陵凭啥领跑安庆池州?剑指皖江核心! 从安徽各市A股上市公司数量看,铜陵以12家领跑安庆(5家)、池州(4家)等皖江城市,这份“产业成绩单”正是其在皖江板块强势突围的核心密码,背后是三重优势的精准落地。 一、铜基全链筑底,上市公司撑稳基本盘 铜陵的12家上市公司中,铜陵有色、六国化工、铜冠矿建锚定“铜基全产业链”:铜陵有色作为国内铜冶炼龙头,年产能达150万吨,2024年营收破2000亿元,带动全市铜加工产业规模超千亿;六国化工依托本地磷矿资源,成为磷化工细分领域标杆;铜冠矿建专攻矿山工程,为产业链上游提供配套。这些企业将本地资源转化为产业壁垒,让“中国铜都”的标签持续变现,2025年规上工业增加值增速居皖江前三。 二、新兴赛道破局,上市公司跳出资源依赖 铜陵并未困在“资源型城市”的惯性里,12家上市公司中,精达股份、富乐德、铜峰电子已切入高附加值赛道:精达股份的新能源车电磁线供应特斯拉、比亚迪,全球市占率超20%;富乐德的半导体清洗设备配套中芯国际;铜峰电子的薄膜电容器瞄准光伏储能。2025年铜陵高技术制造业增加值增速达28%,正是这些企业让其从“挖铜矿”转向“造芯片配套”,摆脱资源依赖的同时,也拉开了与安庆、池州的产业能级差。 三、皖江卡位+政策加持,承接长三角红利 铜陵地处皖江中段,紧邻长三角,12家上市公司里,安纳达、洁雅股份深度绑定长三角产业链:安纳达的钛白粉供应江浙涂料企业,洁雅股份为上海家化、欧莱雅代工湿巾。同时,作为安徽“合铜发展带”核心节点,铜陵的上市公司获省级产业基金倾斜(如六国化工获10亿元绿色转型资金),在皖江城市中率先承接长三角产业外溢,进一步巩固了区域竞争力。 从资源型城市到制造强市,铜陵靠12家上市公司串起的“传统根基+新兴突破+区域联动”逻辑,在皖江板块实现了差异化领跑,也为城市转型提供了可复制的样本。#铜陵 #安庆 #池州 #铜陵有色 #皖江
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庆、池州、铜陵长江大桥:短期远期的进展与规划明细 长江皖江段跨江通道建设锚定《长江干线过江通道布局规划(2020-2035年)》推进,安庆、池州、铜陵三地大桥建设各有突破,以下为各桥梁核心信息。 安庆 • 安庆海口长江公铁大桥:纳入国家级规划,2025年9月完成特许经营招标,6家企业联合体中标,采用“BOT”模式(5年建设+30年运营),总投资109.56亿元,主跨1100米,上层高速、下层预留铁路,计划11月开工,建成后将缩近两岸半小时车程。 • 望江长江公铁大桥:列入国家级规划2025年前重点项目及省级交通规划,主跨千米级,总投资82.5亿元,承担宿望宣铁路与国道功能,2025年正推进可研报告编制,强化皖赣省际联动。 铜陵 • G3铜陵长江公铁大桥:纳入国家级规划,2022年1月开工,总投资87.8亿元,主跨988米,为世界首座双层斜拉-悬索协作桥,上层高速、下层公铁两用,2025年4月完成主桥沥青摊铺,预计7月主体完工。 • 铜陵开发区过江通道:同步纳入国家级及省级高速网规划,采用“左隧右桥”方案(全长8.1公里),投资70亿元,2025年6月启动工可招标,计划四季度施工招标,联动开发区与江北港产业。 • 铜陵横港过江通道:作为国家级规划配套通道,衔接横港与江北普济圩,配合市域高速与国道建设,完善“一核两翼”交通闭环,目前处于规划深化阶段。 池州 • 池州长江公铁大桥:纳入国家级规划及省级高速网规划,2023年3月开工,总投资62.9亿元,主跨812米,上层高速、下层城际铁路,2025年4号主塔突破101.9米,预计2027年通车,池合1小时可达。 • 东流长江公路大桥:列入国家级规划远期清单及省级高速网规划,为蕲太高速东延节点,主跨待规划,衔接赣皖两省,分流望东大桥压力,正开展前期论证。 • 梅龙过江通道:纳入国家级规划远期项目,拟采用双向四车道公路标准,衔接池州东部与铜陵枞阳,早期已完成预可研初稿,待启动前期工作。#安庆 #池州 #铜陵 #长江大桥 #过江通道
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合肥列入皖江城市!对安池铜芜马滁是好是坏? 安庆、池州、铜陵、芜湖、马鞍山、滁州的老乡们,不少人心里犯过嘀咕:合肥这“内陆兄弟”咋就成了皖江城市?甚至担心它会不会分走资源、抢了生意。其实从皖江城市带“一轴双核两翼”的规划定位看,合肥本就是核心成员,而引江济淮贯通后,它带来的联动效应远大于竞争,对咱安池铜芜马滁来说,更是利远大于弊的“强援”。 先说说实打实的好处,首当其冲是港口联动让咱“靠水吃水”的饭碗更稳。以前咱芜湖港、马鞍山港忙着承接全省货源,压力不小;现在合肥港借江淮运河崛起,2024年吞吐量突破5415万吨,成了辐射皖北、豫东的中转基地,正好帮咱分流内陆货源。马鞍山郑蒲港还跟合肥共建“飞地港口”,引导比亚迪等企业从这里出货,芜湖港则专注长江干线“联动接卸”,铜陵港聚焦有色金属运输,各有侧重互不抢食。池州的茶叶、安庆的化工品走合肥港中转,比绕路节省20%物流成本,这不就是帮咱多赚钱? 更关键的是产业协同能让咱的产业链更壮实。合肥作为“双核”之一,手握158家省级以上科研院所的科教优势,正好补咱不少城市的研发短板。比如芜湖的汽车零部件、滁州的家电,能对接合肥的新能源汽车产业链;铜陵的铜加工件,可配套合肥的锂电池生产;安庆的石化产业,能借助合肥的新材料研发升级。2024年合肥“新三样”出口激增601.7%,这些货不少用的是咱皖江的配套,等于合肥帮咱把产品卖到了全球。 当然,老乡们的顾虑不是没道理:会不会被合肥“虹吸”资源?其实从数据看,2024年芜湖港1.55亿吨吞吐量仍稳居省内第一,马鞍山、铜陵港也保持亿吨规模,合肥港更多是承接内陆货源,形成“干支联动”的互补格局。规划里早明确了分工:咱沿江六市是承接产业转移的“主轴”,合肥是“创新策源地”,就像滁州对接南京、芜湖主攻制造、合肥聚焦研发,各有饭碗。 说到底,皖江从来不是“诸侯经济”的一盘散沙。合肥列入皖江,不是来抢饭碗的,是来搭台子的:它帮咱打通内陆腹地,让池州的生态货、安庆的文化品走得更远;用外贸渠道带火芜湖的汽车、铜陵的铜材;靠科教实力帮咱产业升级。现在安徽内河港口吞吐量能排全国第三,靠的就是合芜马铜这些城市抱团发力。 所以老乡们别纠结了,合肥这“新伙伴”不是外人。有它补全内陆航运短板,咱安池铜芜马滁能一起把皖江的招牌擦得更亮,在长三角里更有分量——这样的好事,咱该举双手欢迎!#合肥 #安庆
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合肥列入皖江城市!安池铜芜马滁你们怎么看? 安庆、池州、铜陵、芜湖、马鞍山、滁州的老乡们,最近咱皖江圈子里有个热议话题——合肥正式列入皖江城市!估计不少人心里犯嘀咕:以前总觉得合肥是“内陆兄弟”,没挨着长江,咋突然成了咱“靠水吃饭”的自家人?其实别惊讶,现在的合肥早不是“望江兴叹”的模样,它靠着引江济淮打通了“通江达海”的路,还带着实打实的港口实力和外贸能耐来,说不定能帮咱皖江兄弟一起把日子过得更红火! 咱皖江人认实力,先说说合肥的“硬底气”。以前咱安庆的茶叶、池州的文旅特产,想走水路出海得绕不少路;现在合肥港有派河、南淝河、巢湖三大港区联动,去年货物吞吐量破了5400万吨,17条内外贸航线直通上海、宁波,从合肥走水路到上海比以前省600公里,咱铜陵的铜加工件、滁州的家电配件,走合肥港中转,物流成本能降一成多。更厉害的是,合肥开通了安徽内河首条汽车滚装航线,去年发运商品车超1.1万辆,咱芜湖的汽车零部件、马鞍山的钢材,跟着这条线出海,每车能省1000块运费,这不就是帮咱皖江企业多赚钱嘛! 再看外贸这块,合肥更是能跟咱拧成一股绳。2024年合肥外贸额超3790亿元,新能源汽车、锂电池这些“新三样”出口全省第一,同比涨了31.2%。咱池州的生态农产品、安庆的化工品,要是搭上合肥的外贸渠道,就能直接卖到东南亚、欧洲;就连咱马鞍山的钢材,通过合肥的“铁海联运”,去年运量涨了64.7%,以前得转几道手的生意,现在一步到位。而且合肥还跟上海、太仓海事局搞了监管互认,货物中转不用反复开箱,效率快多了,对咱皖江做外贸的老乡来说,这都是实实在在的便利。 老乡们,咱皖江从来不是各守各的码头,长江水连在一起,就该抱团往前冲。合肥以前是“内陆队友”,现在靠着引江济淮成了“沿江伙伴”,它的港口能补咱内陆航线的短板,外贸能帮咱皖江好货卖得更远。以后再聊咱皖江城市,别再把合肥排除在外——它不是来“凑数”的,是来跟咱安池铜芜马滁一起,把皖江的航运做旺、外贸做强的。这样的兄弟,咱该不该欢迎?你们说呢!#合肥 #安庆 #芜湖 #铜陵 #池州
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