Mr. Gu1月前
船体CM点(关键监控点)是满足《钢制海船入级规范》附加CM标志要求的散货船(如210000 DWT散货船)在建造中,针对高失效概率关键区域内的高应力位置(易裂纹、屈曲等)设置的核心质量控制点,其检验控制围绕船体建造监控计划(CMP) 和建造监控标准(CMS) 展开。1. CM点的核心定义与设置依据- 设置前提:船长≥150m、货物处所设单层甲板及边舱,且2020年7月1日后交船的散货船(如案例中299.95m、2021年交船的船舶),须按规范申请CM附加标志,进而设置CM点- 关键控制点:在审批通过的CMP中明确,案例船舶的关键控制点为CA1-CA11,覆盖船体高风险结构节点(如FR283位置的CA4节点)。- 核心定位:是船舶建造质量计划的补充,针对已识别的关键位置,规定专门的建造质量标准和控制程序,避免结构失效。 2. CM节点检验控制三大核心要点2.1 船体建造监控计划(CMP)复核与修正重点核查结构对位设计(边线/中线对齐)是否满足CMS精度要求。例如CA4节点原设计“边线对齐”,因板厚差大导致中心线偏差10.0mm,超过标准限值(5.0mm),需修正为“中线对齐”并重新送审,确保控制点有效。2.2 船体建造监控标准(CMS)执行- 检验前须复核CA1、CA6-CA11等节点的检验样板尺寸,标注清晰节点名称(如CA6与CA7样板相似度高,需敲钢印防误用)。- 样板使用一段时间后需再次复核,避免变形、损坏导致测量偏差。2.3 装配过程检验控制- 检验线复核:以船长/宽/深方向的基准线(如距中XX线、基线水线)为依据,核查100mm检验线的起始点(边线/中心线)及样冲标记,防止基准错误。- 装配间隙与坡口:间隙需控制在0-3mm(3-6mm需全焊透+UT探伤,超6mm需重新装配),坡口角度需满足图纸及焊接熔深要求(如风暴压载舱的CA10、CA11需深熔焊)。- 定位点焊与坡口处理:点焊需无气孔、裂纹等缺陷,长度≥50mm;坡口区域需清除锈、油污,面板趾端需打磨(如R15圆角处理),避免趾端高于母材或修割过小(<15mm)。 散货船 CM 节点检验控制结构化检查清单 一、船体建造监控计划(CMP)复核与修正检查项目标准要求常见问题检查结果(√/×/ 待整改)结构对位设计复核需满足 CMS 精度要求(如中心线偏差≤5.0mm)板厚差大导致中心线偏差超标准。
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