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暗世铁骑10月前
北京地铁首都机场线 北新桥→3号航站楼→2号航站楼→北新桥 全程车内广播 #北京地铁 #京城地铁 #首都机场线 #地铁报站 #我的打卡足迹 北京地铁首都机场线开通于2008年7月19日,为奥运会配套交通的一部分。随着新世纪的到来,北京城区人口不断增长,来往于首都机场与市区的交通需求变得更加迫切,需要建设轨道交通来连接机场。最早的计划是修建3号线连接首都机场,但北京当时在修建复八线时几乎用光了所有资金,根本没有财力修建3号线。随着城市轻轨项目(13号线)的建设,北京地铁又规划了一条由望京西前往首都机场的支线,并在望京西站预留了支线轨道。随着北京申奥成功,修一条支线到机场似乎有点不太合适,于是改为修建独立的轨道交通,就是现在的首都机场线。首都机场线大部分路段沿机场高速敷设,沿线需要穿过多条道路和立交桥,需要频繁上下坡,所以北京地铁决定采用直线电机列车,也就是L型列车,采用4节编组。供电方式与当时北京地铁其他线路一致都为750伏第三轨供电,列车设计时速为110公里每小时。首都机场有两个主航站楼:3号航站楼和2号航站楼,它们的位置不在一起,如何修建轨道交通又成了一个问题。可以修支线,但考虑到行车间隔以及有可能坐错车的问题,最终北京地铁选择了一种循环交路,列车从市区出发,先将旅客送至客流较大的3号航站楼,再原地折返至2号航站楼,然后进行第二次折返,从2号航站楼返回市区,所以说首都机场线也可以算作一种环线。2008年首都机场线刚开通时市区端终点站为东直门,采用站前折返。2021年底,首都机场线西延一站至北新桥,可与5号线换乘,增加了通达性。未来,首都机场线还会增设望京南站,与14号线换乘。为了给乘客更加舒适的乘车体验,首都机场线列车内部采用横排座椅,座椅上方设有行李架,车门处设有大件行李处。为了避免通勤乘客乘坐首都机场线,首都机场线采用了市场化票价,实行单一票价25元,无论乘坐区间,较高的票价在心理上全退了乘坐首都机场线通勤的乘客。首都机场线所有车站都是可以站内换向的,闸内限时4小时,在规定时间内可以不限里程乘坐。不像大兴机场线两端终点站付费区不连通,必须多花钱。首都机场线沿线其实也有不少通勤乘客,尤其是望京片区,但是较高的票价打消了通勤乘客乘坐首都机场线的念头,目前望京地区前往10号线东北半环还是不太方便,至少需要换乘两次。目前北京两机场还没有平价的轨道交通接驳。未来20号线会通往首都机场3号航站楼,成为北京第一条通往机场的平价线路。
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