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《传统笔记中的负面影响》 思维导图 我们从上学第一天开始 爸爸妈妈就为我们准备好了笔记本 告诉我们上课要养成记笔记的好习惯。 但是我们习惯的那种笔记 很少用到彩色 一般我们习惯了只用黑墨水蓝墨水或者铅笔去书写 有些人很多年也只用一种颜色记笔记、 写作业现在回头看看 一种颜色的笔记真是单调极了 而且还封锁了我们大脑中无穷的创造力。 可以说,这种传统的记笔记方式 只利用了我们一半的大脑 同时,照字面意义去理解笔记内容 我们的智能被减了一半 这种颜色单一的笔记 容易对我们的大脑产生负面影响 比如:容易走神 逃避问题;转移注意力;大脑空白;做白日梦;昏昏欲睡 相比较传统笔记埋没了关键词、不易记忆、 笔记枯燥、浪费时间、 不能有效刺激大脑、阻碍大脑作出联想等诸多缺陷, 思维导图笔记就是一种最佳的思维方式, 它运用丰富的色彩和图像, 可以充分反映出空间感、 维度和联想能力, 能彻底解放我们的创造力。 思维导图记笔记的方式可以对我们的记忆和学习产生巨大的影响, 比如 记忆相关的词可以节省 50%到 95%的时间: 读相关的词可节省90%左右的时间: 复习思维导图笔记可节省 90%时间: 可集中精力于真正的问题; 让重要的关键词更为显眼; 关键词可灵活组合,改善创造力和记忆力; 易于在关键词之间产生清晰合适的联想; 画图过程中,会有更多新的发现和新的思想产生 在记笔记的过程中 我们可以一边听讲 一边画一幅思维导图 并在讲解者进行的时候找出一些基本概念 做成一个大概的框架 也可以在听完讲解以后 编辑并修正你的思维导图笔记 从而在修订的过程中 让信息产生更广泛的意义 因而也加强了你对它的理解
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《中国的汉字》 思维导图 汉字的起源可以追溯到数千年前 那你知道汉字是怎么诞生并演变的吗 汉字有有哪些结构呢? 对我们造成了什么影响呢? 关于汉字的诞生,有“仓颉jié造字”的传说 在成熟文字体系形成之前 人们采用过结绳记事、刻画符号和图画文字等方式来辅助记忆和交流 汉字字形经历了漫长的演变 总体趋势是从繁到简 从象形到符号化 甲骨文是目前所能见到的最早的成熟汉字体系 主要是商代王室用于占卜记事而刻在龟甲或兽骨上的文字 象形程度较高 金文:指商周时期铸刻在青铜器上的文字 又称钟鼎文。相比甲骨文 金文的线条更粗壮 形体结构更趋整齐 小篆:秦始皇统一六国后 推行“书同文” 小篆字形更加匀称规整,抽象性增强 是汉字第一次大规模的标准化 隶书:起源于秦代,通行于汉代 隶变是汉字发展史上的关键转折 它基本消除了象形特征,将小篆圆转的线条变为方折的笔画 奠定了现代汉字字形结构的基础 是古文字向今文字转化的分水岭 楷书、行书、草书:楷书字形方正 笔画平直 是现代汉字的标准手写正体 行书介于楷书和草书之间,书写流畅,辨识度较高,实用性强 草书则是一种笔画简省、结构省变、偏旁相互假借、笔势连绵回绕的字体,艺术性很强 古人分析汉字结构归纳出六种造字和用字方法 即象形(如“日”、“月”)、 指事(如“上”、“下”) 会意(如“武”、“信”)、 形声(如“江”、“河”) 转注和假借 其中前四种是主要的造字法,尤其是形声字,在现代汉字中占比超过80% 特点与深远影响 汉字是表意文字 字形本身往往能提示意义 这与拼音文字不同 汉字还具有超方言性 不同方言区的人可能语言不通 但书写成汉字便能交流 此外,汉字本身也是一种独特的艺术载体 形成了博大精深的中国书法艺术
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《地铁》 思维导图 随着城市的发展 交通也越来越便利 地铁不受天气道路拥堵的影响 成了比公交还便利的交通工具 那么世界首条地铁是谁发明的 中国的第一条地铁又在哪个城市呢? 英国律师查尔斯·皮尔逊 1863年推动建成世界首条地铁(伦敦大都会铁路) 首创“地下火车”概念解决城市拥堵 被誉为“地铁之父” 。 敦地铁首席工程师约翰·富勒 主导首条地铁线(6.5公里) 施工 创新“挖填法”铺设隧道 。 当时为什么要挖地铁呢? 19世纪伦敦遇到了一个困境 工业革命引发人口爆炸(1800-1850年从100万增至250万) 马车拥堵、马粪污染、霍乱肆虐 1854年调查显示日均20万人步行进出伦敦 传统交通濒临崩溃 那么地铁到了今天 是如何演变而来的呢 动力方面 首先是1863年的蒸汽时代:伦敦首条地铁采用蒸汽机车 烟囱排烟问题引发争议 1890年电气化得到突破 伦敦地铁首用电动机车 解决污染与隧道通风难题 。 建造技术也得到了升级 深埋盾构技术(1880年) 圆形隧道盾构+压缩空气施工 提升安全性与挖掘深度 在中国实现了 从零到世界第一的飞跃 1969年北京1号线通车这是中国首条地铁 到2021年上海地铁里程突破831公里成为了全球最长 对于技术创新方面中国也从未止步 2007年重庆3号线(2007年) 实现了世界最长跨座式单轨。 2002年上海磁浮成为全球首条商业运营磁悬浮线 时速达430公里 那么地铁相比于其他交通工具 有哪些核心功能特点呢 首先是大运量 大运量:单向高峰小时客流3万-6万人次(轻轨的2倍) 高时效:平均时速36公里(地面公交1.5倍)准点率高 立体化路权:全封闭隧道/高架(A类路权) 彻底规避拥堵与天气干扰 。 对于社会方面 可以缓堵减排:单列车替代30-40辆私家车 电动驱动零尾气排放 经济催化:可以拉动沿线地价
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