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#朱雀三号火箭在2025年12月3日的首飞中,一子级回收试验因“最后一脚刹车”未成功而失败。具体原因是着陆段发动机点火后出现异常燃烧,导致推力延迟,箭体以18米/秒的“硬着陆”速度撞击地面。尽管回收失败,此次任务仍成功验证了多项关键技术,标志着中国在可回收火箭领域取得了重要进展。#朱雀三号超音速着陆全流程解析图说明 一、着陆阶段划分 再入准备段(高度约10公里) 一子级分离后完成180°姿态调整,底部朝前 冷气姿控系统(RCS)启动,稳定箭体姿态 栅格舵展开,进入气动减速模式 超音速再入段(高度5-10公里) 速度从超音速骤降至亚音速 箭体承受800℃高温与-120℃低温的极端温差 栅格舵与冷气系统联合控制,应对强侧风扰动 动力减速段(高度300米以下) 9台天鹊12A发动机点火,目标将速度从60m/s降至2m/s 关键动作:发动机需在0.3秒内完成推力响应 异常情况:本次任务因推力延迟导致18m/s硬着陆 着陆缓冲段(高度0-30米) 设计缓冲支腿展开,吸收冲击力 理想状态:垂直速度接近0m/s,精度±5米 二、关键失败环节解析 “最后一脚刹车”问题: 着陆段发动机点火后出现异常燃烧,火焰呈尾缩状(非正常喷射) 可能原因:燃料管路泄漏,导致燃烧室压力不足 直接结果:推力延迟0.3秒,箭体以18m/s速度撞击地面 环境挑战: 强侧风引起箭体偏航振荡,栅格舵修正力矩与气流角力 液氧甲烷燃料在极端温差下可能导致阀门形变 三、技术验证亮点 成功完成超音速再入姿态调整与栅格舵控制 验证了液氧甲烷发动机的重复使用潜力 着陆场选址精度达边长60米正方形范围#
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朱雀三号回收失败,和星舰的差距有多大? 12月3日,朱雀三号火箭首飞入轨成功,但回收阶段因"异常燃烧"未能软着陆。据报道,“朱雀三号”于周三中午从酒泉发射升空,火箭的一级和二级正常分离,成功将载荷送入了预定轨道之中,达到了预期目标。但是,一级火箭箭体在返回阶段再入点火时发生了意外爆炸,最终在发射场附近坠毁。专业航天分析人士表示,此次“朱雀三号”的回收环节可以说是“功亏一篑”,一级箭体的降落姿态和轨迹都没有问题,但是反推的点火环节却未能成功,导致了一级火箭的回收失败。从积极角度来看,“朱雀三号”首先成功将载荷送入了预定轨道,其次,最关键的回收环节也可圈可点,尤其是返回弹道的精度非常高,这说明“朱雀三号”解决了火箭回收的动力和控制设计难题,在技术上是有深厚积累的,距离圆满实现火箭回收的目标只有一步之遥。众所周知,马斯克的SpaceX公司首创了可回收火箭的技术路线,从2008年至今经过了多年技术迭代,已经拥有了“猎鹰9号”、和星舰这两款主要的可回收火箭,其中“猎鹰9号”的近地轨道运载能力为22.8吨,地球同步轨道的运载能力为8.3吨,已经累计执行了300多次发射任务,将超过5000颗各型卫星发射升空。至于“星舰”,相比“猎鹰9号”更进一步,其近地轨道运载能力高达150吨,月球转移轨道的运载能力高达100吨,甚至还能运载200吨的物资前往火星轨道,可以说,“星舰”是美国航天技术的结晶,也代表了马斯克进军太空的终极野心。 从技术角度来看,“猎鹰9号”的技术成熟度已经相当之高,平均成功回收次数为12次,海上软着陆回收的成功率高达90%,“星舰”的技术路线要更加激进,除了载重大幅提升外,在“猎鹰9号”回收一级火箭的基础上,还能回收二级火箭,并首创了“夹筷子”的回收技术,将发射成本再次大幅降低。和马斯克旗下的可回收火箭相比,初出茅庐的“朱雀三号”虽然问世较晚,但利用后发优势,融合了“猎鹰9号”和“星舰”的部分先进技术,是我国首款不锈钢材质的液体运载火箭,近地轨道运载能力为21吨,地球同步轨道载荷为15吨,理论上一级火箭可重复使用至少20次,在技术水平上虽然不及“星舰”,但已经可以和“猎鹰9号”媲美了。 但是虽然技术路线上非常清晰,然而成功毕竟无法一蹴而就,即便是马斯克的SpaceX公司,也经历了几十次发射失败,从最早的“猎鹰1号”迭代到“猎鹰9号”,直到最新的重型可回收火箭“星舰”,才最终逐步提升了发射的可靠性。
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