百万邵阳人在呐喊,建议建设新的邵阳西站,优化邵永清广高铁与怀邵衡铁路顺畅对接,当前官方这样答复渝湘粤高铁通道要是能经过邵阳市经济中心,就能促进邵阳更好地融入成渝贵昆关中经济圈。现在邵阳人往返成渝贵昆关中方向出行不方便,主要就是因为没有高效的铁路通道连接。按照相关规划,要是设置新邵阳西站,这种情况会得到很大改善。让渝湘粤高铁通道采用怀邵永方案,设立新邵阳西站,能让邵阳真正融入成渝贵昆关中经济圈,实现优势互补,帮助邵阳百里工业走廊发展壮大,增强市经济中心的凝聚辐射带动作用。从旅客流量数据来看,目前邵阳站跨线车次占比35%,直达成渝、华北方向的车次不够。设立新邵阳西站后,能有效分流旅客,优化车次安排,让旅客出行体验更好。同时,新站建设还能拓展邵阳城市发展空间,带动桂花桥以西北塔区域经济高质量发展,促进城市均衡发展。通过设立新邵阳西站,邵阳有希望建成高标准Y字型高铁枢纽。将来,邵阳还能通过对接衡吉高铁,实现渝厦高铁南线和沪昆高铁南线连接,这能有效弥补沪昆高铁邵阳北站远离市经济中心的历史遗憾。同时,也能为以后怀衡铁路怀邵段实现客货分离、规划高标准高速铁路创造条件。官方回复:在广泛听取各界意见的基础上,进行充分研究论证,待国铁正式征求我市关于怀邵衡铁路至邵永高铁联络线的意见时,从全国铁路网整体规划布局着眼,结合我市实际情况,提出地方科学、合理的铁路线路及站点规划诉求,争取国、省层面支持。#交通强国铁路先行 #美丽的城市美丽的风景 #邵阳 #轨道交通 #永清广高铁
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湘西南高铁格局生变? 对于湘西三市乃至重庆的小伙伴来说,通往粤港澳大湾区的高铁通道,一直是牵动人心的民生大事。原本被寄予厚望的怀化至邵阳铁路200,本应扛起这一重任,却在湖南高铁规划的“大局”中,逐渐沦为尴尬的存在。早有规划设想,怀邵邵永联络线的组合,本可形成渝广第二通道。这条线路从重庆出发,经怀化接入邵怀铁路,再通过联络线衔接邵永高铁,最终直达广州,不仅能打通湘西三州市通往大湾区的快速通道,还能为渝广客流提供分流选择,缓解现有线路压力。从区域发展来看,这条通道能精准辐射湘西南人口密集区,本是一举多得的优质规划。但现实却出现了转向——8月湖南省近期将怀桂高铁列为重大铁路项目,不仅推动其争取纳入国家十五五规划,还直接下达前期工作经费支持。而项目中未见怀邵邵永联络线.这一操作的核心逻辑也许是:为了让重庆到广州的通道“再快点”。相较于怀邵铁路200km/h的设计标准,怀桂高铁作为高速铁路,速度等级更高,能压缩一点渝广通道的通行时间,更符合国家骨干通道“高速化”的发展趋势。可这样的“大局考量”,却会让怀邵铁路陷入客流不足的潜在危机。高铁线路的生命力在于客流,一旦怀桂高铁建成通车,湘西三州市乃至重庆前往大湾区的客流,大概率会优先选择速度更快的怀桂通道,原本寄望于渝广第二通道的客流将被大量分流。没有足够的客流支撑,怀邵铁路的运营价值会大幅降低,后续的维护、升级都将面临挑战。需要注意的是,当前武广高铁运能紧张,结合这一背景来看,在益娄高铁、永清广高铁、黔江至吉首高铁建成后,若无怀桂高铁,而有怀邵铁路与邵阳至永州高铁联络线,则整个广西北上中原的客流与半个湖南以及重庆客流往返大湾区大概率都会经过邵永高铁,这样可能会导致邵永高铁运能紧张。所以怀桂高铁建设的必要性在此时才会凸显,其建设时序最早也应排在益娄高铁后。因此如果在前期可以有怀邵邵永联络线,那么无论是成本上还是铁路资源利用率上说,都会比前期就新建怀桂高铁更好。可见,怀桂高铁与怀邵邵永联络线在前期是互斥的,在后期则可弥补邵永高铁运能紧张的问题.联络线在前期建设是不错的,但似乎越往后联络线的作用越小。上半年被提及的怀化至邵阳铁路与邵阳至永州高铁联络线,虽然有过研究,但从目前的进展来看,在8月怀桂高铁成为省级重点推进项目的背景下,这条原本的“渝广第二通道”(怀永)规划,似乎已被暂时搁置.....(字数有限制后续内容需看视频#怀桂高铁#铁路规划 #桂林
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