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北伐锐锋:河南鏖战定中原 洪武元年,明军北伐战局进入关键阶段,朱元璋定下“先取山东,次进河南,扼守潼关以断关中援,最后直捣元都”的战略蓝图,而河南作为中原枢纽,成为明军剑锋所指的核心战场。 《明太祖实录》卷三十一载:“上谓诸将曰:‘河南,元之中原腹地,潼关乃关中门户,若得河南,则元军腰腹受制,关中援军无路东援,元都孤立无援矣。’” 遵此方略,常遇春率领精锐骑兵疾驰突进,马蹄踏破中原尘土,直逼潼关。彼时潼关城门紧闭,元军列阵城头,箭矢上弦,严阵以待,一场关乎北伐战局走向的攻防战已然箭在弦上。明军此役意在抢占中原枢纽,以“控腰腹”之势,彻底堵住关中元军的东援之路,为后续直捣大都扫清障碍,这便是北伐蓝图中的“第二步:进河南!” 战机稍纵即逝,常遇春身先士卒,尽显猛将风采。《明太祖实录》卷三十二记其“战必先锋,勇冠三军”,此刻他手持长枪纵身跃起,枪尖寒光刺破硝烟,一刀斩杀上前阻拦的元军将领。主帅奋勇,三军振奋,明军士兵蜂拥而上,潼关城门在呐喊声中被彻底攻破,元军旗帜轰然倒地,一面鲜红的明军战旗迅速插上城楼,迎风猎猎。此役下陕州、破潼关,正如旁白所赞:“关中门户洞开!” 明军成功实现“控中原,扼其腰腹”的战略目标,为北伐的最终胜利奠定了坚实基础。#明朝 #朱元璋 #徐达北伐 #常遇春
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抗日大业勿忘河南,这个视频我们就来讲讲艰苦卓绝的河南抗战,河南地处中原北鄂平,经济西临晋陕,南指湘鄂东兵皖苏,自古为兵家必争之地,在全国抗战中具有重要战略地位,1937年七月,日本侵略者占领北平和天津后,兵分三路沿平绥,平,汉京浦铁路向华北腹地大举进犯,张家口,石家庄,太原相继失守,大片国土沦入敌手,河南的战略地位更加突出,成为了保卫武汉的屏障,西北的门户,华北抗战的后方,和南北战场的枢纽,变成了中国抗战的最前线,1937年十月,日军入侵豫北,自此拉开了中原大地反抗日侵略者的序幕,1938年五月,豫东失守,1938年十月,信阳失守,河南南部全部沦陷,1944年四月,日军已做困兽之斗,发起全面进攻,河南抗战倍感艰难,随着日军的疯狂进攻,豫西接连沦陷,到1945年三月,日军向河南最后的城市南洋发起,一个月后南阳沦陷,自此河南全境的111个县,有109个县遭到日军战火的蹂躏,日寇曾扬言三个月灭亡中国,但是他们万万想不到,直到日本投降的那1天,都没有能够完全占领河南,这里是中原大地,也是中国的脊梁,只剩一县一镇一村,哪怕战至最后一人,英勇的河南人民依旧会死战到底,在14年抗战中,河南人民的贡献有多大,据不完全统计,正面战场节节失利,伤亡过大,河南共向正面战场输送壮丁189.8万人,位居全国第二,全省为抗战服役4000000人,战死及伤残者300000人,同时在1942年以前,河南为全国提供的粮食和税收,更是稳居全国第一,在敌后抗战中,八路军先后在河南成立五大根据地,到一九四四年底,各抗日根据地河南部分总面积达七点六万平方公里,占全省国土总面积的百分之四十四点九,河南人民先后为八路军,新四军输送了十多万子弟兵,两万多人在抗日战争中为国捐躯,河南各抗日根据地军民,先后抗击和牵制了20十余万日伪军,对日伪军作战1万余次,毙伤日伪军100000余人,攻克县城40余座,收复国土十多万平方公里,解放了两千余万人口,在做出巨大贡献的同时,也付出了惨痛的牺牲,1938年六月,为迟滞日军夺取郑州,进而袭击武汉的计划,民国政府决定以水代兵,想将郑州花园口黄河决堤,一时间黄河水奔腾而出,万亩良田被洪水吞没,这一事件共造成44县沦为黄泛区,890000人丧生,3900000人流离失所,洪水过后更有瘟疫,蝗灾和旱灾,1942年的河南大饥荒,更是让本就支离破碎的中原大地沦为人间地狱,直接饿死3000
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迎接产业转移,河南准备好了吗?2 随着全球产业链深度调整与国内区域发展战略的推进,沿海产业向中西部地区转移已成不可逆转的趋势。坐拥“九州腹地、十省通衢”区位优势的河南,自然成为这场产业迁徙中的重要目的地。然而,当机遇的潮水涌向中原大地时,我们不禁要问:河南,你真的准备好了吗? 一、优势与基石:并非“白纸作画” 河南迎接产业转移,绝非从零开始。其固有的优势为承接转移奠定了坚实基石: 1· 地理与交通枢纽地位:“米”字形高铁网纵横贯通,高速公路里程位居全国前列,郑州航空港区开辟“空中丝绸之路”,初步构建了立体化综合交通体系。 ·2. 市场规模与劳动力储备:超亿人口规模提供了庞大的消费市场和丰富的劳动力资源,尤其是近年来技能人才培育体系的加速完善,正不断提升人力资本质量。 3· 产业基础与集群雏形:从食品加工、装备制造等传统优势产业,到电子信息、新能源汽车等新兴赛道,河南已形成若干具有区域影响力的产业集群,为产业链延伸和配套提供了可能。 二、隐忧与挑战:系统准备亟待升级 然而,耀眼优势的背后,一系列深层次、系统性的挑战若不能有效应对,产业转移的机遇可能沦为“简单搬家”,甚至带来“水土不服”。 1. 迎接产业转移,河南的运输准备好了吗? 兵马未动粮草先行,运输在企业生产运输中是很重要的一环。河南的航运、铁路、公路是否能满足,准备好了吗?运输方面能否满足企业要求? 1豫东航运虽然开通了周口港、漯河港、信阳港,而驻马店港沉睡。 2豫东的濮潢铁路规划了100年,至今仍停留图纸上。濮潢铁路,北起河南濮阳,南至开封、周口太康、周口淮阳、周口项城、驻马店平舆、新蔡、信阳息县、潢川。濮潢铁路是河南南北交通的重要动脉,能带动豫东3000万人民富起来! 3南驻阜铁路,迟迟不见动工!南驻阜铁路是豫南驻马店东出重要通道,驻马店至上海每天只有一趟列车。特别是春节国庆节,从长三角抢票回驻马店,抢票成功率是万分之一! 在企业商贸交往中,豫东交通成了最大的鸿沟天堑! 4.河南在主干交通网发达之下,很多县乡道路拥堵、桥梁荷载不足等“末梢循环”问题依然突出。很多县乡道路是上世纪80年代的双向2车道,不能满足当前发展需求。导致经常堵车,特别是节假日堵车更为严重。 更重要的是,多式联运的“无缝衔接”效率、内河航运的潜在价值挖掘(如沙颍河航道)、工业园区#产业转移 #河南 #制造业 #基础建设 #振兴中原
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郑州新郑国际机场航空港机场三期2030年运营,预计总投资282亿,郑州新郑国际机场三期扩建预可研报告通过!项目背景与国家战略契合。郑州新郑国际机场作为全国八大区域性枢纽机场之一,是河南省打造"空中丝绸之路"核心节点的关键载体。此次三期扩建工程拟新建第三跑道、扩建航站楼及货运设施,并升级空管、供油等配套系统,旨在满足2035年旅客吞吐量1.2亿人次、货邮吞吐量500万吨的预测需求。项目建成后,将进一步强化郑州国际航空货运枢纽地位,助力构建"双循环"新发展格局。 据悉,该项目已纳入《国家"十四五"现代综合交通运输体系发展规划》及《新时代中部地区高质量发展规划》。2024年底,国家发改委已原则同意项目启动前期工作,此次预可研评估通过后,将正式进入国家立项审批程序。民航局发展计划司相关负责人表示,将积极协调加快审批流程,力争2025年内获得国家发改委可研批复。 专家评估聚焦枢纽能级提升。由总图规划、空管运行、投资估算等领域专家组成的评审组,重点围绕"四型机场"建设要求,对跑道构型优化、智慧货运系统、绿色能源应用等方案提出完善建议。专家组组长指出,项目设计需充分考虑与郑州南站高铁枢纽、国际陆港的多式联运衔接,强化"空铁陆海"四位一体优势。 下一步推进计划民航工程咨询公司副总经理白悦表示,将根据评估意见督促设计单位在15个工作日内完成报告修订,同步启动空域协调、环境影响评价等专项研究。 河南省机场集团透露,项目计划于2026年上半年启动试验段建设,整体工程预计2030年投入运营。 此项目的推进标志着我国中部地区航空枢纽建设迈入新阶段,将为落实"交通强国"战略、服务"一带一路"倡议提供重要支撑。#郑州航空港区 #郑州 #新郑 #新郑机场 #河南dou知道
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