#来一张图 根据公安部2024年12月21日发布的《关于修改〈机动车驾驶证申领和使用规定〉的决定》(公安部令第172号),自2025年1月1日起,我国对机动车驾驶证的年龄限制进行了重要调整。此次调整涉及多种车型,旨在适应人口老龄化趋势,同时保障道路交通安全。大中型客货车(A/B类驾驶证) • 申请年龄上限:从60周岁延长至63周岁。 • 延长驾驶资格:63周岁以上、66周岁以下的驾驶人,若通过记忆力、判断力、反应力等能力测试(简称“三力测试”),可申请延长驾驶资格,最长至66周岁。小型汽车(C1/C2驾驶证) • 取消年龄上限:不再设定70周岁的硬性年龄限制。 • 70岁以上要求:需每年提交身体条件证明,并通过“三力测试”方可继续驾驶。其他车型 • 普通二轮/三轮摩托车:申请年龄上限为70周岁。 • 低速载货汽车、三轮汽车等:申请年龄上限为63周岁。交警提醒年龄并非唯一标准,安全驾驶能力是关键。70岁以上驾驶人需定期体检并通过“三力测试”,以确保身体状况适合驾驶。建议驾驶人根据自身情况合理规划驾驶生活,必要时选择更安全的出行方式。如需了解具体车型的详细规定或测试流程,可参考公安部官网(https://www.mps.gov.cn/n6557558/c9900238/content.html)或咨询当地车管所。#天空蓝674+历史#浅笑心柔女神#鲤鱼跳龙门#浅笑心柔
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#热门 2025驾驶证年龄限制调整了,超过这个年龄将不能开车,交警提醒:看下你还能开几年? 说年龄限制调整,其实更准确点儿是——大中型客货车的年龄天花板被顶了三年。从60岁到63岁。听着不多?实际影响巨大。 这改动背后的逻辑很有意思,跟延迟退休政策同步。你想想,一边让你多干三年,一边又不让你开大车赚钱,这不是自相矛盾吗?所以这次调整,算是补上了政策的逻辑漏洞。 城市公交、中型客车、大型货车,从20岁到63岁。大型客车、重型牵引挂车,从22岁到63岁。 这什么概念? 原来60岁就得交证退休的老司机,现在能多开三年。对于那些把开车当饭碗的师傅们来说,这三年意味着什么?意味着孩子房贷还能多还几万,意味着老伴的医疗费有着落,意味着尊严和价值的延续。 但这不是无门槛的放开。政策制定者很清楚——年龄只是数字,能力才是硬道理。所以设置了”三力测试”:记忆力、判断力、反应力。100分满分,90分及格。 说实话,这个标准不算低。我见过一些四五十岁的司机,反应速度都未必能过关,更别说六十多岁的。但也见过一些老司机,开了几十年车,路感好得离谱,倒车入库比年轻人还稳。 年龄从来不是评判驾驶能力的唯一标准。 63岁后还想开?可以。提前一年申请,通过测试,最长延期三年。 这个设计很人性化。不是一刀切的强制退休,而是给了缓冲和选择的空间。有能力的继续开,没能力的主动退。市场筛选,自然淘汰。 但我觉得这里面有个心理博弈。很多老司机明知道自己反应慢了,还是舍不得放手。这个延期机制,某种程度上是给他们一个体面下台的台阶。测试不过?那就认了。测试通过?那就证明自己还行。 不过话说回来,延期三年也就到66岁。66岁的老司机开大货车,你敢坐吗? 小车年龄限制完全取消 这个变化更大。小型汽车、小型自动挡汽车、轻便摩托车,彻底没有年龄上限了。 以前70岁就得停驾的规定,现在废了。只要身体允许,90岁开车都没人管。当然,前提是每年体检,证明你还具备安全驾驶的能力。 这个调整我举双手赞成。开车不光是为了工作,更是为了生活的便利和尊严。想想那些住在郊区的老人,没车怎么去医院?怎么买菜?怎么看孙子? 但风险也显而易见。老年人的反应速度、视力、听力,都在不可逆地衰退。政策放开了,安全责任谁来承担? 这次调整,说白了就是在安全和民生之间找平衡。 一方面,中国正在进入深度老龄化社会。老年人的出行需求越来越强烈,而公共交
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