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通行线4天前
贴着23:59到达!世界首条高铁增开极限末班车 早前,日本铁道各运营商陆续发布了2026年3月「年度调图」的方案。其中,JR东海与JR西日本就宣布,将在繁忙期以临时列车形式,于末班车后加开两趟东海道山阳新干线标杆车「Nozomi」。 作为世界首条高铁线路,东海道新干线开通已有60余年,已经形成了极为稳定的客流画像。这条可以说是日本最重要的线路,它的运营密度在世界范围内也是绝无仅有的。在客流庞大且运行图极为紧张的背景下,已经几乎没有什么可以调整的空间。 根据计划,博多至品川的Nozomi 206号将于19点18分发车,东京至广岛的Nozomi 215号则于20点09分发车。值得一提的是,这两趟车均最终在23时59分抵达目的地。而Nozomi 206号也将成为新干线首趟以品川站为终点站的列车。那么,为什么终点是品川而不是东京?原则上,为了确保夜间线路维护的时间以及减少噪音扰民,新干线在0点至6点期间不运行营业列车。这也就是为什么Nozomi 206号只能开到品川,而无法多跑几公里到达终点东京站的原因。 虽然没能开到东京站,但这趟车的意义依然重大。相比于目前同样由博多始发的末班车,Nozomi 206号将博多的发车时间延后了18分钟,新大阪的发车时间更是延后了21分钟,让大家在关西或九州的逗留时间更加充裕。对于从博多北上的旅客,相比原先19:00出发的末班车,现在可以多出近20分钟的停留时间;而从熊本往东京方向的旅客,得益于九州与山阳新干线晚间列车的接续,甚至可以将出发时间推迟半小时上下。而且,即便是在23时59分抵达品川,乘客依然可以赶上在来线的末班车,顺利返回东京都心及近郊。 除了繁忙期的深夜时段,东海道新干线也将在早晚高峰这两个时段,将Nozomi的每小时最大发车数量将从现有的12班提升至13班,相当于平均不到5分钟就有一趟标杆车发出,这个密度甚至超过了许多城市的地铁。与此同时,这次调图后东京至新大阪间运行时间为2小时27分的Nozomi班次比例也将进一步提升。 通通也为大家整理出了这两趟车可能的时刻表,详见附图。附图信息仅供参考,具体调整方案需以JR官方于2026年3月最终发布的时刻表为准。 #通行线 #日本 #日本铁道 #新干线 #东京
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#日本妄图加速成为能战国家#【日本防卫预算创新高,专家:日本加速成为“能战国家”,将深刻冲击地区安全格局】#日本正推动防卫战略发生质变# 据日本共同社报道,当地时间26日,日本政府批准2026财年预算案,其中防卫费超过9万亿日元,创历史新高。该预算案将于2026年1月提交国会例会审议。若获通过,日本防卫预算将实现连续14年增长。 接受《环球时报》记者采访的专家表示,这一预算不仅意味着日本防卫战略从“专守防卫”向“主动威慑”发生质变,还进一步将其推向具备远洋作战和远程打击能力的“能战国家”,从根本上动摇战后日本的军事定位,将对地区安全格局造成深远冲击。“这也再次暴露出日本以邻为壑的偏执战略思维和危险政策取向。” [话筒]“日本正推动防卫战略发生质变,加速成为不受‘和平宪法’约束的‘能战国家’” 据媒体公开报道,日本政府在2022年底正式通过新“安保三文件”,称将在2023至2027财年将日本防卫费总额增至约43万亿日元。自2023财年以来,日本防卫预算连续突破6万亿日元、7万亿日元、8万亿日元、9万亿日元。 共同社报道称,2026财年的防卫费预算将用于获取作为反击能力的长射程导弹,以及构建以攻击型无人机为核心的海岸防御体系“SHIELD”(盾牌)。后者约斥资1001亿日元。据日本时事社报道,在组织架构调整上,日本航空自卫队将更名为日本航空宇宙自卫队;新设规模在880人左右的“宇宙作战集团”;驻扎在冲绳县那霸市的日本陆上自卫队第15旅团将升级为师团。 《日本时报》援引日本防卫省的话称,防卫预算突破9万亿日元大关,标志着日本正寻求“加速防卫转型”。防卫大臣小泉进次郎当天在新闻发布会上表示:“面对战后以来最严峻、最复杂的安全环境,这笔预算是日本履行其防卫义务所必需的最低限度。” 然而,一系列事实表明,日本扩大防卫费开支并非仅仅为了“防卫”。本月15日,日本执政联盟自民党与日本维新会召开会议,就修改“防卫装备转移三原则”运用指南、取消对武器出口的5种类型限制达成一致,并确认将于明年2月向内阁提交相关动议。《日本经济新闻》指出,一旦废除上述5种类型限制,日本武器出口范围将事实上实现全面放开,杀伤性装备也可能被纳入其中。 值得注意的是,日本还图谋发展核动力潜艇。日本自民党及日本维新会于10月20日签署的联合执政文件提出,将推动获得“下一代推进系统”潜艇,为研产及列装
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