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你以为13号线翻车了,其实是留仙洞早就满载运行 万万没想到,留仙洞,一夜之间,被迫升级成了“炒鸡大站”。 它不是被13号线“搞炸”的。 它是一直在硬扛,只是今天彻底扛不住了。 13号线,只是点燃引线的那根火柴。 留仙洞这个站,设计的时候: 站台小、换乘通道窄、出入口少、A出口人行空间严重不足。 早高峰已经长期处在临界状态。 你以为13号线翻车了,其实是留仙洞早就满载运行 很多人以为是13号线堵了。 但真实情况是——13号线那边月台和站厅,反而空得离谱。 真正堵死的,是5号线的月台。 原因也很简单粗暴: 所有人,都被逼到这里换乘。 从宝安过来的、 从龙华转线的、 从光明、 石岩第一次“尝鲜”13号线的, 全部在留仙洞汇合。 结果就是一个极其荒诞的场景: 5号线的人下不来、 想坐5号线的上不去、 13号线转5号线的卡在站厅、 地铁直接不停站,把人拉走。 留仙洞的客流,有三个显著特征: 高度集中、极强潮汐性、几乎没有替代路径。 唯一的“好消息”:深圳北不堵了。 说句不那么扎心的实话。 这波客流重构,确实有一个肉眼可见的好处: 深圳北站,终于松了一口气。 一部分西北向通勤,被13号线“截胡”了。 只是代价是——留仙洞成了新的瓶颈。 最后说句实在话—— 今天的留仙洞,不是个笑话。它是一张极其真实的城市运行体检单。 吐槽当然可以,但真正值得警惕的是: 当产业密度、人口密度、通勤半径,已经发生结构性变化时,如果站点尺度、换乘能力、分流体系不升级,再多新线,都会在某一天“暴雷”。 13号线没有错。通勤需求也没有错。 错的是——我们总是在用“旧尺度”,硬扛“新深圳”。 而留仙洞,只是第一个被推到聚光灯下的地方。 —(VivienZhang 安居在深圳)
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你以为13号线翻车了,其实是留仙洞早就满载运行 万万没想到,留仙洞,一夜之间,被迫升级成了“炒鸡大站”。 它不是被13号线“搞炸”的。 它是一直在硬扛,只是今天彻底扛不住了。 13号线,只是点燃引线的那根火柴。 留仙洞这个站,设计的时候: 站台小、换乘通道窄、出入口少、A出口人行空间严重不足。 早高峰已经长期处在临界状态。 你以为13号线翻车了,其实是留仙洞早就满载运行 很多人以为是13号线堵了。 但真实情况是——13号线那边月台和站厅,反而空得离谱。 真正堵死的,是5号线的月台。 原因也很简单粗暴: 所有人,都被逼到这里换乘。 从宝安过来的、 从龙华转线的、 从光明、 石岩第一次“尝鲜”13号线的, 全部在留仙洞汇合。 结果就是一个极其荒诞的场景: 5号线的人下不来、 想坐5号线的上不去、 13号线转5号线的卡在站厅、 地铁直接不停站,把人拉走。 留仙洞的客流,有三个显著特征: 高度集中、极强潮汐性、几乎没有替代路径。 唯一的“好消息”:深圳北不堵了。 说句不那么扎心的实话。 这波客流重构,确实有一个肉眼可见的好处: 深圳北站,终于松了一口气。 一部分西北向通勤,被13号线“截胡”了。 只是代价是——留仙洞成了新的瓶颈。 最后说句实在话—— 今天的留仙洞,不是个笑话。它是一张极其真实的城市运行体检单。 吐槽当然可以,但真正值得警惕的是: 当产业密度、人口密度、通勤半径,已经发生结构性变化时,如果站点尺度、换乘能力、分流体系不升级,再多新线,都会在某一天“暴雷”。 13号线没有错。通勤需求也没有错。 错的是——我们总是在用“旧尺度”,硬扛“新深圳”。 而留仙洞,只是第一个被推到聚光灯下的地方。 —(VivienZhang 安居在深圳)
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