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Emmetec4月前
磁流变流体的特性与技术迭代 让我们深入探讨一下我之前提到的粘弹性固体。大多数传统悬挂系统使用牛顿流体进行阻尼。牛顿流体是一种简单的流体,用于减震器。其内部任意一点的应力与该点的应变时间率成正比。当我们谈论悬挂减震器流体时,比例因子就是粘度,比如流体的厚度。 当磁流变减震器中的流体被磁化时,它被称为宾汉塑性流体。宾汉塑性流体是一种非牛顿流体,具有屈服应力,必须超过这个应力才能开始流动。这非常有趣。宾汉塑性流体的剪切速率与剪切应力曲线是线性的。这意味着磁流变减震器中的磁线圈并没有真正改变流体的粘度,而是将流体变成了一种限制阻尼流动的“塞子”。 番茄酱是一种非牛顿流体。你摇得越猛,它就越“硬”,这就是它总是堵在瓶子里流不出来的原因。 前两代磁流变减震器非常出色。它们没有机械内部部件可能出现的故障问题,也不需要处理机械部件闭合或打开时的延迟。 但是,使用单个磁线圈时,从ECU关闭电流到减震器失去磁场之间存在微小延迟。这是由电磁铁产生的涡流引起的。涡流,也称为福柯电流,是由变化的磁场在导体中感应出的环形电流。这些电流会持续一段时间,减缓减震器的关闭动作。 第三代磁流变减震器在每个减震器的活塞中引入了第二个电磁线圈。这两个线圈绕向相反,因此涡流相互抵消。双线圈系统有效地消除了延迟,使悬挂系统响应更快。 BWI还重新设计了第三代的ECU。新改进的ECU计算能力是前一代的三倍,内存是前一代的十倍。它还具有更强的可调性。汽车有赛道模式、街道模式和运动模式。这意味着ECU在不同模式下基于相同输入给出不同输出。所以,现在你不再像早期那样只有硬减震和软减震两种选择,而是拥有了一百万种不同的减震体验。这就是磁流变减震器。 #汽车 #减震器 #磁流变减震器 #汽车配件 #汽修工具
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