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建设太原西站将把太原带入万劫不复的境地!我从太原交通规划2035里的铁路线来讲, 从图中我们能看到太绥高铁从清徐进入太原后,一路向西,竟然跨过汾河进入河东地区,随后又九十度转弯向北,竟然在姚村附近再次跨过汾河,进入河西,随后沿着西山边缘北上直到迎泽西大街处设站,也就是西客站的位置,这版方案的问题在于严重割裂南部平原,将太原市未来唯一的突围方向彻底堵死,从图中我们能看到,大西高铁与郑太高铁由于强行修在太原,已经对南部平原造成了东西向物理割裂,此次新线路建设又将会对潇河新城造成南北向割裂,甚至还会对汾河沿岸造成网格化割裂,可以说是暴殄天物,将太原盆地内最好的一块土地彻底摧毁,这版方案如果实行,摧毁的是强省会的根基,更是摧毁着山西省落实铁路枢纽的梦想,我们在规划图东侧可以看到石太城际线路预想路线,如果走西线,石太仍将会进入太原南,而且不能与太绥高铁互联互通,严重割裂未来青银通道的连贯性,对未来太原市争取青银大枢纽将造成毁灭性打击,可以说,太原西站如果建设,那么太原将彻底被铁路与机场锁死在峡谷之中,彻底丧失了挺进大城市的机会,未来的城市竞争没有规模优势,太原终将成为普通地市的命运,走向被周边吃干榨净的历史死局,再此,我呼吁,太原是山西人民的省会,不是部分太原人的太原,历史格局打开,在规划的时候一定要考虑太原、榆次、太谷整体性,省会冲不上去,全省只有死路一条,错失国家铁路枢纽的山西,未来只有矿区一个结局,希望做此规划的大哥能有历史格局,要知道山西的地缘环境并不差,只是最近能源保障耽误了而已,不要因为自己的局限性,而摧毁了山西的希望!#山西 #太原 #太原西站 #太原南站 #太原铁路局
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2009年,石太客专开通运营,阳泉北站距离阳泉市区90华里,由于相距甚远,严重影响了阳泉市区人们的出行,客观上减少了石太客专之间的客流量,严重制约了阳泉市的发展,给阳泉市造成了不可弥补的损失。 太绥高铁,是吕梁市目前正在规划的时速350公里/小时的高铁。2020年,太绥高铁预可研方案首次公布,沿线拟设清徐南、文水南、汾阳南(西)、中阳南、吕梁南、柳林南、吴堡西、绥德西8个车站。 今年两会期间,吕梁市政府市长张广勇:“建议国铁集团开展勘察设计时,尽可能多地考虑吕梁实际需求,在不影响太绥高铁项目总体线路走向的情况下,连接我市的汾阳、孝义等重点县域,绕行临县碛口景区,充分兼顾项目成本和区域经济社会发展,最大限度方便老区人民出行。” 关于太绥高铁汾阳市、孝义市设站的问题,最好的方案还是设汾阳南,两市都能兼顾,更有利于两市同城化发展,带动高铁站周边房地产、工商业发展,吸引周边县域人口(比如石楼、交口、中阳、灵石、隰县以及吕梁市其他区县等)以有效彰显人口红利达到增强消费力、促进文旅产业发展的重要条件,进一步提升孝汾区域性中心城市的地位。 太绥高铁新建线路起自太原枢纽阳曲西站,经由山西省太原市和吕梁市后跨越黄河,在陕西省榆林市境内接入规划延榆鄂高铁绥德西站,正线全长296.33公里,设计时速为每小时350公里。
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星辰漫语10月前
山西陕西再添一条跨省高铁,总投资约415亿预计2029年完工 #上热门 近日,一条连接山西与陕西两省的重要高铁线路——太绥高铁,再次进入公众视野。据悉,该项目总投资约415亿元人民币,预计将于2029年完工通车。太绥高铁的建成,不仅将进一步加强山西与陕西之间的交通联系,还将为两地的经济社会发展注入新的活力。 太绥高铁线路起自山西省太原市阳曲西站,经由太原市和吕梁市后跨越黄河,最终接入陕西省榆林市在建的延榆鄂高铁绥德西站。线路全长约296公里,设计时速高达350公里,是“八纵八横”高速铁路网青银通道的重要组成部分。项目建成后,将极大缩短山西与陕西之间的时空距离,为两地的居民提供更加便捷、高效的出行方式。 作为一条跨省高铁线路,太绥高铁的建设面临着诸多挑战。然而,在山西省与陕西省的共同努力下,项目进展顺利。目前,项目已进入全面施工阶段,各项工程正在按计划有序推进。预计在未来的几年里,随着工程建设的不断深入,太绥高铁将逐渐展现出其巨大的交通和经济价值。 太绥高铁的建成通车,将对山西与陕西两地的经济社会发展产生深远影响。一方面,它将为两地的居民提供更加便捷的出行方式,促进两地之间的人员往来和交流合作。另一方面,太绥高铁还将带动沿线地区的经济发展,促进产业升级和转型升级,为两地的经济社会发展注入新的动力。 此外,太绥高铁的建成还将进一步完善我国的高速铁路网,提高我国铁路交通的整体水平和竞争力。它将与现有的高铁线路形成互联互通,构建起更加完善、高效的高速铁路交通体系,为我国的经济社会发展提供更加有力的支撑和保障。 综上所述,太绥高铁的建设是我国铁路交通事业发展的重要里程碑,也是山西与陕西两地经济社会发展的重要机遇。我们期待着太绥高铁的早日建成通车,为两地的居民带来更加便捷、高效的出行体验,为两地的经济社会发展注入新的活力和动力。
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太原铁路枢纽能否建成关乎山西省未来的上限,学过地理的都知道山西省是面向北方的关键通道,历史上是沟通蒙古、俄罗斯的重要中枢,只是随着能源基地的定位,此功能快被遗忘殆尽了,随着百年未有之大变局演进,欧亚大陆的重要性日渐提升,交通大枢纽能否建成就成为了山西复兴与否的关键,国内层面,随着成渝开发提升到国家战略,地位一再拔高,京昆通道的含金量也水涨船高,而山西境内的雄忻高铁与大西高铁则是其重要组成部门,随着陇海线与郑西高铁逐步饱和,青银通道的重要性也日渐提高,成为东西沟通的关键动脉,而这之中就包括了石太二线与太银高铁,而集大原高铁与太焦则担负着内蒙古南下与链接蒙古国的关键,如此三大动脉在山西省会太原交汇,山西省交通枢纽地位即可达成,这还不包括太沪甚至忻榆高铁,郑州与石家庄就是火车拉来的城市,而山西坐拥巨量煤层气、铝矾土矿、煤炭等资源,拥有原材料整合就地深加工的优势,结合下一步打通欧亚大陆的战略,山西不是没有重新拿回富甲天下的历史荣光,毕竟人均资源量那可是一点不含糊,何况,如果太银高铁能够连通至甘肃,那么太原也将成为西北进京的枢纽之一,要想富先修路,交通现状的改善也将为经济的跃升打下基础,那么山西内部的问题就剩太原枢纽糖葫芦的问题了,虽然太原西站能极大改善该问题,但是由于晋源区文保问题导致线路走向拆迁成本巨大,而且该方案在格局上看不符合全省利益,毕竟石太二线不仅是阳泉的命根子,更是山西省拿下青银通道的关键,毕竟石太客专由于技术老化、沉降等原因,速度实在是太慢了,所以在沿着南二环高速铺设铁路,在榆次区域建设高铁站,然后东出北上才是山西省一劳永逸的做法,更是为未来太原榆次太谷城市核城市化做提前打算,一步到位,对得起山西的未来,不要让历史局限性造成一次次的重复建设了!#山西 #太原 #太原铁路 #阳泉 #晋中
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#未来五年(2025-2030年)文水县规划聚焦交通基建升级、城乡与住房建设、产业与经济发展、民生与公共服务、生态与国土空间管控等核心领域,推进太绥高铁、经开区创建等重大项目。 1. 交通基建升级:推进南环路、兴华路等道路提质改造,实施则天大街拓宽等工程;同时推进太绥高铁文水站扩建,该高铁计划2026年开工、2030年通车,届时文水到太原不到半小时,到北京仅需3个半小时。 2. 城乡与住房建设:城区推进堡子片区等安置房项目,开工34.5万平方米高品质住宅,文东新区征地用于住宅、商业等用途;启动大陵湖公园等建设,逐步落实中心城区28个公园(含城市公园和社区公园)的规划;推进和美乡村建设,开展269万平方米道路硬化等工程,完善乡村基础设施。 3. 产业与经济发展:着力建成山西中部城市群重要的装备制造、新材料基地和现代农业基地,打造特色农业服务业综合改革示范县;同时推进国家级经济技术开发区创建,优化产业链供应链,激发县域消费与投资活力。 4. 民生与公共服务:启动城镇中学分校、崇文九年一贯制学校建设,补齐教育资源短板;此外还会持续推进人人持证技能培训,促进高质量就业,完善社会保障体系,建设健康文水。 5. 生态与国土空间管控:严守耕地保有量、生态保护红线等指标,推进污染防治与生态修复,加快形成绿色生产生活方式;同时稳步提升城镇化率,朝着2035年常住人口达50万左右、城镇化率超70%的目标推进。
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