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#江西风景独好 #南昌山水之城#隆兴大桥#赣江#昌九高铁2022年11月隆兴大桥低调地开工了,南昌赣江江豚湾上游1000米的这片隐秘的角落变成了热火朝天的工地。三年的时间过去了,一坐桥已经挺立于赣江中,并将深刻地改变着南昌的城市格局以及江西未来的发展。这个视频记录我三年来多次往返于以赣江西支段为代表的建设工地, 记录下隆兴大桥从无到有的崛起。 隆兴大桥是我国首座时速350公里多功能公铁混层合建桥梁,昌九高铁至昌北机场站引出,跨越福银高速及金山大道后,越过赣江与天祥大道相连,全长18.9公里,其中公铁合建部分约4公里,起于金山大道,跨过赣江西支,穿越扬子洲后,又跨赣江中支,终止于蒋巷西大道,同时新建金山互通,扬新互通和南洲互通实现大桥与区域的连通。 隆兴大桥实施公路和铁路分层混建,上层搭载8车道城市快速路,下层搭载双线高速铁路和4车道城市主干道,是目前世界上公路车道数量最多、通行能力最大的公铁合建桥梁。 赣江穿南昌全境而过,并从扬子洲洲头开始分支,一江两岸的城市发展规划,长期受制于跨江交通的基础设施建设,跨江通道是一种有限的资源,隆兴大桥规划公铁合建即是资源的集约利用,可以一次性解决两岸拆迁、航道等问题,又节约了数亿元的工程投资,是规划决策和城市治理理念不断完善的体现。 隆兴大桥跨赣江西支主通航孔桥主跨320米,满足赣江西支II级航道要求的同时,首创了诸如时速350公里竖琴形索面斜拉桥等六项世界第一,再次彰显中国人基建狂魔的特质。 随着2026年1月1日大桥上层公路桥的通车,完成了南昌城市规划发展的一大步,铁路部分计划将于2027年3月开通,介时还将打通江西境内南北时速350公里高铁大通道,把江西融入“京港(台)通道”高速铁路主通道。 这是一个创造奇迹的时代,1000个日夜不算长,可就在赣江下游这片隐秘的角落,却发生着翻天覆地的变化。我见证了枯水季赣江水位的抬升,见证南昌蜕变成了一座拥有海的城市,见证了一座桥的崛起,如何将南昌、将江西带入高速发展的新阶段。 这是一个活力奔涌的时代,能亲眼见证发展与改变是何其的幸运。
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南昌北二环一期(隆兴大桥南及连接线工程)全面动工建设。南昌北二环一期(隆兴大桥南及连接线工程)北起蒋巷立交互通公铁合建终点,跨越赣江南支,南至城东片区的富大有路(沿江北大道),与高新大道对接,位于蒋巷镇和高新区组团之间。南昌北二环一期(隆兴大桥南及连接线工程)为南昌北二环的一部分,全长约2.85千米,道路等级为城市快速路,桥梁等级为特大型城市桥梁,主线设计时速 80千米/时,匝道设计时速为40千米/时。道路全线采用高架桥梁,包含主线桥梁、沿江北互通立交、赣江南支北岸一对平行匝道和地面道路。跨江主桥段采用双向十车道,标准断面宽度为 40米;南岸接线与高新大道相接采用双向六车道,标准断面宽度为25.5米;北岸接线采用双向八车道,标准断面宽度为33米;匝道采用单向两车道,标准断面宽度为9米。南昌北二环一期(隆兴大桥南及连接线工程)的建设,将在南昌北部地区增加一条重要的过江通道,对于强化南昌北部经开区、赣江新区、扬子洲、蒋巷、高新区、城东青山湖等片区之间的联系,支持和引导城市空间拓展,构筑城市二环,缓解一环交通压力,完善城市骨干路网结构、构建完善的客货运体系,结合昌九客专赣江特大桥建设契机,合理利用过江通道资源,具有重要意义。新建京港高铁九江至南昌段昌九高铁CJZQ−7标天祥大道隧道“英雄号”泥水平衡盾构机刀盘顺利下井!
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