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功率因数是cosΦ还是PF? 简单来说: 在理想情况(正弦波) 下,功率因数 PF = cosΦ。 但在实际情况(非正弦波,存在谐波) 下,PF ≠ cosΦ,PF 的含义更广泛。 1. cosΦ(功率因数角余弦) 定义:cosΦ 中的 Φ 指的是电压和电流基波之间的相位差。 适用场景:它只在纯正弦波电路中完全准确。这种情况下,电流和电压都是完美的正弦波,只是彼此之间存在相位偏移。这种现象在纯阻性、感性或容性负载(如电机、变压器)中很常见。 物理意义:它衡量了由于电压和电流不同相而导致的功率“损失”程度。cosΦ 越低,表示相位差越大,无功功率就越大。 2. PF(功率因数) 定义:PF 是总有功功率(P) 与视在功率(S) 的比值。这是一个更通用、更根本的定义。 PF = P / S 适用场景:适用于所有类型的电路,无论是纯正弦波还是含有谐波畸变的非正弦波。 两者的关系与区别 当电路中没有谐波(即电流和电压都是完美的正弦波)时,导致功率因数下降的唯一原因就是电压和电流的相位差。此时: PF = cosΦ 当电路中存在谐波(即波形发生畸变)时,功率因数下降的原因有两个: 相位差(由 cosΦ 描述) 波形畸变(由畸变因数或总谐波失真THD描述) 此时,总功率因数 PF 的计算公式为: PF = cosΦ × 畸变因数 #电能质量 #功率因数 #谐波 #电工知识 #
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电工在船遇到的故障分析 发电机并车故障案例(首先要知道并电三要素、电压、频率、初相位根据三要素分析故障)电压调励磁(无功功率)频率调转速(有功功率)相位(不是大的变动不会出故障) 故障现象: 1、实例:今天上午9:30接到驾驶台电话通知11:00靠广州码头10:00我们启动备用发电机,需要两台发电机并电运行 NO.1发电机单机运行正常,启动NO.2备用发电机两台发电机并联后,两台发电机的功率表读数相等且稳定,但两台发电机的电流表读数波动较大,电网电压也有波动,最终引起NO.2发电机主开关跳闸。 分析:由NO.1发电机单机运行正常,说明故障是由于并联运行而引起。 我们知道,船舶主配电盘上的功率表是测量各台发电机有功功率的,而船舶主配电盘上的电流表则是测量任意一相的负载线电流的,而且它是有功电流与无功电流合成的总电流,其有效值等于有功电流有效值的平方与无功电流有效值的平方和再开方。这样,无论是有功电流(或有功功率)还是无功电流(或无功功率)的变化,都将引起船舶主配电盘上发电机电流表读 数的变化。准确判断出到底是有功电流(或有功功率)还是无功电流(或无功功率)引起的故障,对进一步分析问题意义重大。 上述故障中,功率表读数相等且稳定,说明有功功率分配正常,初步判断船舶发电机调速器以及调速支路工作正常。 电流表读数波动较大,说明发电机的总电流有波动,由于有功功率均分、稳定,显然引起上述现象的原因一定是无功功率分配不正常造成的,可以断定无功电流波动引起了电流表读数的波动。 查找引起发电机主开关跳闸故障的直接原因,发现是由于发电机过流保护单元动作而引起。因此,可以进一步断定上述故障是由于船舶发电机调压器故障而引起调节NO.2发电机屏幕后VR无效。(个人在船遇到过1、质量差的AVR晶闸管经常击穿,公司为了省钱然后用电烙铁更换备用晶闸管2、根据AVR说明书调节,如下图AVR可以通过AVR上的DRP和STB调节发电机的输出电压压降和稳定性响应时间经过调节AVR,电压恢复正常,无功功率分配均匀。导致原因;个人,认为是AVR质量有问题没有考虑到船舶的特殊性长时间震动导致AVR内部出现接触不良3、直接和公司打申请换新)
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