自动驾驶的“苹果与安卓”之战 $特斯拉(TSLA.US) $英伟达(NVDA.US) 英伟达的自动驾驶技术更像是一个开放平台为广大车企提供一个新的驾驶方案就会像智能手机的安卓系统一样,特斯拉更像苹果的 ios 自己有自己一套系统。 就像智能手机时代有众多品牌,苹果始终是苹果,安卓阵营里面却更替频繁。所以自动驾驶的确定性肯定是特斯拉最好,毕竟无论是数据还是匹配度都是最好的。类比就像苹果手机和苹果系统适配度超级好。而无论是奔驰宝马还是以后的中国新能源汽车搭载英伟达的自动驾驶系统一样是需要自己匹配自己优化的。 特斯拉只有几款车,而其他品牌的汽车以后搭载自动驾驶的车辆一定是非常多的,那基于大模型和用户数据的测试是个庞大的优化工程。 就这么说吧,最终没有自动驾驶功能的汽车车企将逐渐被淘汰,那优化差的卖的差的汽车车企也会在竞争中落队。那么以后自动驾驶确定性最高的就是特斯拉和卖自动驾驶技术的英伟达,自动驾驶的市场很大,但是一些传统车企如果不好好优化很有可能会成为历史。 总结一下以后大概率自动驾驶时代是双寡头时代,特斯拉(ios)vs 英伟达(安卓)。很多老掉牙的车企不变的话就会迎来自己的诺基亚时代。 还有一点点对于英伟达自动驾驶阵营的隐忧,奔驰喜欢激光雷达,小米蔚来是传感器,宝马可能还有别的想法。这些各种数据非常杂,以后那肯定还是走上堆硬件的安卓老路,无非就是以后加雷达加传感器加算力,跟几款车型几辆车搭载 HW3.0 HW4.0 以后的 AI5AI6 的特斯拉车型相比流畅度差太远了。 个人思考#自动驾驶#特斯拉#英伟达
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在2025年12月前后举行的国际机器人展(iREX 2025)上,发那科集中展示了其最新技术路线:与美国半导体巨头英伟达(NVIDIA)深化协作,同时明确提出面向 ROS 2 与 Python 的开放式开发体系,并在GitHub上公开机器人相关驱动代码。长期以来以自有体系与高可靠控制著称的发那科,正主动打开接口,开始与外部开发者生态建立连接。这并非一次简单的技术升级,而是发那科对自身角色的重新定义— 从“以自有体系著称的设备制造商”,迈向“物理AI落地的平台型企业”。通过支持 Python,并公开 ROS 2 相关驱动,发那科向外界释放了一个清晰信号:外部开发者可以直接在发那科机器人之上,进行视觉识别、动作优化、AI算法等应用开发。其目的并非放弃控制权,而是在不动摇安全与稳定前提下,加快应用生态的形成速度。与英伟达的合作,是发那科开放战略的另一根重要支柱。其关键并不在于算力本身,而在于—仿真成果能否无缝回到真实产线并稳定运行。相比生成式AI,制造现场更关注安全性、延迟与再现性。发那科正试图用自身在控制与可靠性上的积累,补足AI落地过程中最薄弱的一环。真正的胜负,不在下一季度订单,而在未来数年:当AI被导入制造现场时,是否会被“自然地”部署在发那科机器人之上。物理AI的竞争,已经从算法之争,进入了平台能力与实装能力之争。#发那科FANUC#英伟达NVIDIA#物理AI#工业机器人#中日制造互联
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