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2025年,两位来自新能源汽车产业的技术人才成为中国工程院院士,比亚迪廉玉波是中国民营整车企业第一院士,宁德时代吴凯是民营动力电池企业第一院士,除了祝贺两位院士和所属企业外,我认为汽车企业院士的含金量有几个底层值得思考的问题。1、之所以2025年新能源汽车两位民企人才入选院士,是因为中国新能源汽车从2001年写入国家十五规划到2009年写入国家战略后,通过16年时间快速市场化,2025年1-10月,中国新能源汽车新车市场占有率超过52%,远超之前计划的2025年20%市场渗透率目标。两家在新能源汽车领域具有市场、规模和技术代表的企业人才当选,说明新能源汽车产业战略落地得到各方面的公认。2、中国汽车市场化30多年才出现民营车企院士,原因是汽车是工业积累型产业,由于过去我国工业经济基础落后,围绕汽车等尖端制造业技术大多处于积累和理论摸索过程,从第一汽车院士郭孔辉之后,很长一段时间汽车产业没有新的院士入选,直到新能源汽车逐渐发展起来才有几位大学汽车教授和行业人才当选两院院士。3、和汽车企业院士凤毛麟角一样,目前工程院只有9位民企院士,和美国工程院占比42%的企业院士相比,中国在这方面要大力挖掘民企院士,同时也说明中国民企要在经济和技术的战略质量上加大人才投入。例如英特尔的摩尔、英伟达的黄仁勋和特斯拉联合创始人埃隆马斯克,类似于影响全球产业技术规则和走向的汽车人才,中国民营企业目前还不多。4、中国车企接下来要从民企院士的选择规则中探寻长期技术开发的逻辑。要有长期战略定力和技术创新空间,在灵活的市场竞争和长期的技术经营中寻找平衡,不要让技术人才分心。要专注在长期战略技术创新上,敢于大投资和独家性的前瞻开发新技术,要充分培养一批院士型技术人才,是中国汽车未来从规模化向高质量发展的一个根本出路之一。21世纪的新能源汽车从比人才开始比院士型人才了!#廉玉波 #比亚迪 #中国工程院院士 #新能源汽车 #经济知识
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诺贝尔奖的含金量有多高? 诺贝尔奖,为什么含金量这么高。 上个视频,我说日本又拿了诺贝尔奖,有些人质疑诺贝尔奖。那是你不知道诺贝尔奖的含金量有多高 不是因为奖金多(现在约100万美元,还没一线城市的房子贵), 而是因为它背后,是一套**百年不变的严谨机制、全球公认的公信力,以及对人类文明的实质性推动**。 先看标准:诺贝尔奖只颁给**真正改变人类认知或生存方式的突破**。 物理学奖,给了发现相对论的爱因斯坦、提出量子力学的普朗克; 医学奖,给了发现青霉素的弗莱明、发明mRNA疫苗的科学家; 化学奖,给了破解DNA结构、开发锂电池的人。 这些成果,不是“小改进”,而是**重塑了人类文明的底层逻辑**。 再看数据: 自1901年设立至今,120多年,全球共颁发诺贝尔奖**634项**,获奖者超900人。 平均每年不到5个,比清华北大保送名额还少。 中国本土科学家至今仅屠呦呦一人获奖——你就知道,门槛有多高。 更关键的是,它的**评选机制极其严格**。 提名必须由全球顶尖大学教授、往届得主、特定机构专家等权威人士提交; 评审过程保密50年,杜绝人情干扰; 很多奖项从研究完成到获奖,间隔二三十年——比如屠呦呦,青蒿素是1970年代发现的,2015年才获奖。 这说明什么?**它不追热点,只等时间验证。** 对比一下: 很多“大奖”一年评几百个,交钱就能参评; 而诺贝尔奖宁可“空缺”,也不滥发。 历史上物理学奖曾**26次空缺**,和平奖也多次无人当选——宁缺毋滥,才是它的底气。 而且,它影响的是整个世界。 一项诺奖成果,往往催生一个产业: 锂电池推动了新能源革命, PCR技术让基因检测成为可能, 光纤通信奠定了互联网基础。 可以说,你今天能用手机、坐高铁、打疫苗,背后都有诺奖级科学的影子。 最后说一句: 诺贝尔奖的含金量,不在于它多“权威”, 而在于它始终坚守一个标准——**是否真正推动了人类向前走一步**。 它提醒我们: 真正的伟大,不是流量,不是头衔, 而是那些在实验室里、书桌前,默默改变世界的人。 诺奖的重量,不在奖章,而在它照亮了人类前行的路。 #诺贝尔奖 #青蒿素 #含金量 #科学 #知识分享
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