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#飞行体验#CTLS飞机#苏州澄湖爱上飞行通用航空公司#百千次航空飞行伙伴#上海市中心80公里车程 飞行日记 学飞第三十二课 起飞越障必须用Vx速度吗 仰角再大一点行不行 大家好,我是百千次航空的飞行伙伴,持有运动(飞机)驾驶员执照,我正在苏州澄湖航空飞行营地学飞行、练飞行。今天有个思考,答案不一定完整,欢迎飞友讨论。 飞友提出个有趣话题,起飞爬升越障,为什么一定用7.8°仰角,10°为什么不行。 飞友提出的问题,很有启发性,当然,也要提醒观众,这个讨论应该以相同的起飞重量为前提,比如,CTLS飞机在手册的性能表格中,按起飞重量不同,分三档列明起飞时应采用的速度,供飞行员参考。 这里先解释Vx(和它的好友Vy)。这两组字母,对应两个速度,用来衡量飞机起飞爬升的性能表现。Vx,也叫越障/陡升速度、最大上升角速度,表示飞机能够经过最短前进距离、上升最大高度,这时飞机爬得慢,用于起飞越障;Vy,也叫快升速度、最大/最佳上升率速度,表示飞机在最短时间内获得最大高度,这时飞机爬得快。 只要飞机不是直线平飞,所受推力、阻力、重力、升力,都应被分解成两个方向上的分力来考虑。当飞机起飞爬升,如同我们骑自行车上坡,升力一部分用来帮助飞机上高度,另一部分用来抵消重力、阻力向后的作用力。动力要帮助飞机前进,同样要抵消重力、阻力向后的作用;动力用于抵消重力向后作用力的部分以外,其余的动力决定了飞机的爬升性能,因此有说法:剩余推力决定上升角,剩余功率决定上升率。 回到的问题:爬升仰角大于手册Vx速度对应仰角,能否实现最大爬升角。FAA《飞机飞行手册》(2004)认为:如果超出飞机能力范围,想通过增加俯仰姿态来获得更好爬升性能,结果反而是降低爬升能力。 我是用升力公式来理解FAA观点的:起飞爬升时,飞机处于上坡状态,油门固定,此时一个俯仰姿态对应一个速度,动力、升力都分解出一部分对抗向后的总阻力,如果用大于Vx速度的姿态爬升,将会:1、剩余推力减少2、迎角变大,3、速度变慢,4、升力(与速度平方成比例)将显著减少。结论:大于Vx仰角爬升,无法实现最短距离上升最大高度的目标。 学、想、练,飞行之路,分享互助,欢迎你来和百千次航空的飞行伙伴,一起学飞行、练飞行,爱上飞行。
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