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  石太铁路原名正太铁路,是连接石家庄到太原的铁路干线,连接京广铁路和同蒲铁路,全长243km,为国家级电气化复线铁路。是山西通往京、津、沪和江南各地的主要通道,沟通省内外物流的重要运输线。它是新中国第一条双线电气化铁路,也是山西省第一条铁路,已有百年历史。石太铁路由石家庄西行,通过华北平原的西部边缘城镇井陉,沿绵河河谷西进,穿越“天下第九关-娘子关“,进入山西境内,经过著名煤都城市阳泉,溯桃河而上,跨越海拔1100多米高的土隆岭分水岭,沿潇河而下,绕经交通枢纽榆次,直达本线终点太原。石太铁路穿越太行山脉,所经之处,地势起伏较大,河谷狭窄,山势陡峻,曲线多,坡度大,桥隧相连,地势极为复杂,有曲线600多处,隧道58座,总延长达22公里。最大坡度,下行15%,上行26%。石太铁路由中国和法国合作建设,于1904年开工建设至1907年竣工。1951年~1982年,它进行过五次线路改造,由窄轨铁路到宽轨铁路再到电气化复线,从蒸汽机车到内燃机车再到电力机车牵引,石太铁路运力逐步提高,每年可对外运输4000万吨煤炭。由于石太铁路线路条件差,限制了列车运行速度,国家于2005年,在石家庄到太原间新建石太客运专线,改走北线(盂县)全长225公里,设计时速250km/h,于2009年4月竣工通车。石太客运专线通车后,石家庄到太原的客运列车均在客运专线行驶。 石太铁路沿线站名 石家庄市(起点):石家庄站,石家庄北站,大郭站,石家庄西站 鹿泉市:获鹿站 井陉县:头泉站,下安站,上安站,岩峰站,井陉站,翟家庄站,南张村站,井南站,南峪站 阳泉市:娘子关站,程家站,下盘石站,上盘石站,岩会站,乱流站,白羊墅站,阳泉站,赛鱼站,坡头站,测石站 晋中寿阳县:芹泉站,寿阳站,马首站,上湖站,芦家庄站,段廷站 晋中市(榆次):东赵站,北合流站,鸣李站,榆次站 太原市:北营站,太原站,太原北站(终点) 石太线起点河北省会石家庄,终点山西省会太原,全长243公里 一个城市的发展有各方面的因素,但交通的因素是不可或缺的,所以说地方经济的发展铁路是最置关重要的,民间往来,物资交流,走亲访友,铁路是出行和运输的首选,可以肯定的说,石太铁路为阳泉乃至铁路沿线的地方经济的发展做出过不可磨灭的贡献!
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#知识分享 #铁路 #专业 #家长必读 前面分享了铁路类专科专业,今天咱们来看看铁路类本科专业。 铁路类本科专业大多属于工科,跟铁路行业的实际需求贴得特别近,从修铁路、造火车,到信号控制、调度运营,每个环节都有对应的专业支撑。 下面就用大白话给大家讲清楚这些核心专业是干嘛的: 1. 铁道工程 简单说就是“铁路基建全能手”,不管是铁轨铺设、桥梁搭建,还是隧道挖掘,从一开始的设计、施工,到建成后的日常维护、故障修复,都离不开这个专业的人。 学这个专业要会看图纸、懂施工流程,还得能解决像复杂地形修路、铁轨变形修复这类实际问题,出来后就是铁路工程领域的技术骨干。 2. 轨道交通信号与控制 这是铁路的“智能指挥中枢”,火车啥时候走、走哪条线、怎么避障,全靠信号系统说了算。学 这个专业要搞懂信号设备的设计和安装,还要会用技术手段监测设备状态,万一出故障能快速排查修复。 不管是高铁、普通火车还是地铁,都得靠这个专业保障安全高效运行。 3. 车辆工程(轨道交通方向) 专门跟“火车本身”打交道,从机车、动车组到地铁列车,从设计图纸、车间制造,到日常检修、性能升级,全流程都覆盖。 这个专业得懂机械、会看电路,还要熟悉车辆制造工艺,培养的是既能搞设计又能解决检修问题的复合型人才, 咱们国家的高铁能越造越好,就有这个专业的功劳。 4. 电气工程及其自动化(铁道电气化方向) 相当于铁路的“供电管家”,火车能跑起来全靠电力支撑,这个专业就是负责保障供电系统不出问题。 像铁轨上方的接触网、沿线的变电所,从设计建设到日常巡检、故障维修,都是他们的活儿。 尤其是高铁和重载火车,对供电稳定性要求极高,这个专业就是背后的动力保障。 5. 交通运输(铁路运输方向) 负责铁路运营的“统筹调度”,简单说就是让火车、旅客、货物都能有序运转。 学这个专业要会安排列车运行计划、调度车辆进出站,还要懂客运服务、货运管理和安全管控。 比如节假日怎么加开列车、货运怎么安排更省钱,都需要这个专业的人来规划,是连接铁路技术和实际运营的关键。 6. 土木工程(铁道工程方向) 以土木工程为底子,专门针对铁路建设的特殊要求“量身定制”。 铁路的桥梁要扛住火车反复碾压,隧道要适应复杂地质,这些都需要特殊的设计和施工技术。 学这个专业要懂结构力学、掌握专业施工方法,能应对铁路工程里大跨度、高抗震这些
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