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通行线3周前
贴着23:59到达!世界首条高铁增开极限末班车 早前,日本铁道各运营商陆续发布了2026年3月「年度调图」的方案。其中,JR东海与JR西日本就宣布,将在繁忙期以临时列车形式,于末班车后加开两趟东海道山阳新干线标杆车「Nozomi」。 作为世界首条高铁线路,东海道新干线开通已有60余年,已经形成了极为稳定的客流画像。这条可以说是日本最重要的线路,它的运营密度在世界范围内也是绝无仅有的。在客流庞大且运行图极为紧张的背景下,已经几乎没有什么可以调整的空间。 根据计划,博多至品川的Nozomi 206号将于19点18分发车,东京至广岛的Nozomi 215号则于20点09分发车。值得一提的是,这两趟车均最终在23时59分抵达目的地。而Nozomi 206号也将成为新干线首趟以品川站为终点站的列车。那么,为什么终点是品川而不是东京?原则上,为了确保夜间线路维护的时间以及减少噪音扰民,新干线在0点至6点期间不运行营业列车。这也就是为什么Nozomi 206号只能开到品川,而无法多跑几公里到达终点东京站的原因。 虽然没能开到东京站,但这趟车的意义依然重大。相比于目前同样由博多始发的末班车,Nozomi 206号将博多的发车时间延后了18分钟,新大阪的发车时间更是延后了21分钟,让大家在关西或九州的逗留时间更加充裕。对于从博多北上的旅客,相比原先19:00出发的末班车,现在可以多出近20分钟的停留时间;而从熊本往东京方向的旅客,得益于九州与山阳新干线晚间列车的接续,甚至可以将出发时间推迟半小时上下。而且,即便是在23时59分抵达品川,乘客依然可以赶上在来线的末班车,顺利返回东京都心及近郊。 除了繁忙期的深夜时段,东海道新干线也将在早晚高峰这两个时段,将Nozomi的每小时最大发车数量将从现有的12班提升至13班,相当于平均不到5分钟就有一趟标杆车发出,这个密度甚至超过了许多城市的地铁。与此同时,这次调图后东京至新大阪间运行时间为2小时27分的Nozomi班次比例也将进一步提升。 通通也为大家整理出了这两趟车可能的时刻表,详见附图。附图信息仅供参考,具体调整方案需以JR官方于2026年3月最终发布的时刻表为准。 #通行线 #日本 #日本铁道 #新干线 #东京
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刘其锋3月前
百岁寿星,老当益壮---- “JR山手线” 打开东京交通图,最显眼的中央位置是“JR山手线”, 它有30个车站,串联起东京的新宿、涩谷、池袋等核心商圈,30个站中有27个换乘站,把东京地面和地下织成了一张“密不透风”的交通网,每天承载上百万的乘客。 据统计,2024年东京人口己超3400万,为地球榜首,东京人平均每天上下班花在通勤上约一个半小时,所以高效、准时是很重要的。山手线与东京的繁荣相伴相生,携手百年。 在东京,山手线以外,那都是郊区。就和北京人说,二环以外都是郊区,上海人觉得地铁外环住的都是外省人,在东京房地产商评判一块地段的优劣,依据就是这块地是位于山手线的圈内还是圈外。 「山手线」自1885年开通,到今天已是超过百岁的耄耋老人,但依旧精神矍铄。30个站,站与站之间的运行时间间隔约2至3分钟,运行一周约61分钟。 环状运行的山手线,有「内回り」(うちまわり 逆时针)和「外回り」(そとまわり 顺时针)两个方向,山手线有6大车站:池袋,新宿,渋谷,品川,东京,上野。 这次东京漫游,有意与无意之间,乘坐了几次山手线,在品川和上野两个大站换乘了几次,若不做足功课,外国游客肯定发懵。 起初我在品川站有点疑惑,东京不缺钱呀,这么大车站感觉很陈旧沧桑,花点钱重新改造一下、装修一下,多有面儿的事,何乐而不为?事后也琢磨明白了,这些关键性的大战,别说整个车站封闭改造,就是改造其中的一个站台,都将对东京整个轨道运行网络带来巨大的干扰,那东京市民不得闹翻天?! #JR山手线 #东京地铁 #国铁与私铁 #玩转东京 #池袋,新宿,渋谷,品川,东京,上野
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vlog|东京到富士山游玩详细攻略亲测不踩雷 🚆【交通路线】🚄 东京 → 🏔️富士山 1️⃣ 新宿站🚉 → JR中央线特快🚄 → 大月站(约1小时⏰) 2️⃣ 大月站 → 换乘富士急行线🚋 → 下吉田站(约45分钟) 3️⃣ 下吉田站 → 继续富士急行线🚊 → 河口湖站(约15分钟) 🌟小贴士:"富士回游"特急列车可直达,但班次少要提前订票哦🎫 📸 第1站:日川时计店周边⏳(下吉田站) 📍下车后导航"本町二丁目"(🚶‍♀️步行10分钟) 💡: - 日川时计店只是参考点🗺️ - 整条街都超好拍!📸 - 越往里走人越少👌 第2站:河口湖罗森便利店🏪 📍河口湖站步行5分钟即达 🌟网红机位: - 富士山+罗森招牌=绝配💫 第3站:平野之滨🌊(山中湖) 🚌河口湖站乘巴士30分钟直达 💎: - 湖面富士倒影美到窒息😍 - 早上人少!想怎么拍就怎么拍🤳 - 清晨光线柔和🌄 🍱【美食】🍣 1️⃣ 冨士天ぷら いだ天 🍤 - 河口湖站3分钟🚶‍♂️ - 现炸天妇罗酥脆到爆💥 2️⃣ Fujisan Shokupan 🍞 - 富士山造型吐司超可爱🗻 💡Tips🔍 1. ⏰早起!早起!早起!(重要的事情说三遍) 2. 📸拍照黄金时段: - 日出后2小时内🌤️ - 日落前1小时🌇 3. 🧳行李寄存: - 河口湖站有投币储物柜💰 4. 🛏️住宿建议: - 住一晚!清晨的富士山值回房价💯 5. ☁️天气检查: - 提前查能见度预报🔭 - 晴天+低湿度=富士山🗻 #富士山攻略 #富士山拍照 #富士山旅行 #富士山山中湖 #富士山机位
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日本镰仓|可能是最适合新手看的镰仓攻略 JR大船站:性价比住宿区、回东京可选的出发站,接驳湘南单轨电车 大船站(湘南单轨电车):在空中跑的电车 JR北镰仓站:离明月院近 JR镰仓站:离小町通、鹤冈八幡宫近,接驳江之电 明月院:绣球花、圆窗,后院绣球花季、红叶季开放,前后院分别付费 月笑轩:明月院中茶室,10点开门,抹茶、和果子 銭洗弁財天 宇賀福神社:求财运,走上去挺累 荏柄天神社:学问之神,求考运,也有点儿距离 鹤冈八幡宫:镰仓幕府的代表,规模不小,9月中旬例大祭有看点 小町通:商业街,有吃的 高德院:有国宝铜铸镰仓大佛 长谷寺:6月绣球花小径需在官网提前预定位置(该票不包括门票),热门时期现场买票容易排很久或者售罄 御灵神社:能拍到电车经过鸟居前的画面 江之电长谷站-极乐寺站:沿途可拍电车穿过绣球花的画面 成就院:门口有个坡,能拍绣球花+大海 斉藤養之助氏顕徳碑:流川枫骑自行车的堤坝旁 七里滨海岸:拍富士山,但是需要天气好 江之电镰仓高校前站:路口看樱木花道挥手,遵守交通规则 江之电江之岛站:接驳巴士站、湘南江之岛站 江之电江之岛巴士站(藤泽站):坐巴士上江之岛 湘南江之岛站:坐空中跑的电车去大船 江之岛:就是个岛,爬爬山、看看海,路两边有各种小商店,不要边走边吃,尤其在展望台,有老鹰抢食 湘南海岸:看海、拍富士山,得天气好 #镰仓 #镰仓攻略 #日本攻略
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通行线3周前
嗨不动了?日本多家铁路运营商取消「大晦日」跨年通宵运营 早前,日本各大铁路运营商陆续公布了2025年「大晦日」跨年的运行计划。「大晦日」是中日两国对年末最后一天(除夕)的共同称谓,不仅承载着辞旧迎新的仪式感,也是日本民众进行「初诣」参拜的重要日子。然而,对于准备在日参加跨年活动的朋友来说,今年可能得格外留意回程安排了:曾经被视为惯例的跨年夜「通宵运营」在今年发生了显著变化,不少线路选择了缩减班次,甚至直接执行假日时刻表,那个跨年夜随时进站都有车的时代似乎正在远去。 在首都圈,情况显得尤为严峻。虽然JR东日本作为「兜底」角色,在山手线、京滨东北线等6条骨干线路上维持了通宵运营,但发车间隔被拉大到了10至25分钟,横须贺线的等待时间甚至长达近一个半小时。而东京地下铁这次则直接宣布全线不延长末班车,完全按假日时刻表运行。这意味着,往年搭乘银座线去浅草寺,或者坐丸之内线穿梭市区的方案将不再可行。受此影响,除了京王线等极少数通往高尾山口等特定朝拜点的线路外,大多数私铁也跟进取消了通宵服务,这对于习惯在东京跨年的游客来说并不是个好消息。 相比之下,关西地区的乘客会稍微安心一些。近铁与京阪电铁依然保留了通宵运营的传统,近铁不仅维持了全线通宵,还专门安排了特急「HINOTORI」服务前往伊势神宫的客流;京阪电铁也能维持前往伏见稻荷大社的频次。不过,JR西日本采取了折中方案,大阪环状线与梦咲线等线路仅运行到凌晨3点左右,这意味着如果你在关西跨年,虽然选择多一些,但也要留意JR线路的收车时间,避免在凌晨出现「断档」。而在九州方面,西铁为了应对太宰府天满宫的客流安排了通宵临客,但福冈市地下铁只运营到凌晨2点,天神与博多之间深夜将面临较长时间的交通空白。 为什么曾经作为标配的「通宵运营」越来越少?这不仅与日本当前的人力短缺以及2024年开始实施的《劳动方式改革关联法》有关,更深层的原因在于社会出行习惯的结构性改变。根据相关新闻调研,受经济压力和消费观念转变影响,日本民众在年末年始期间的「归省率」(回老家探亲的比例)已大幅下降,有统计显示今年仅有约11%的人有出行计划,这种低迷的出行意愿让运营商失去了维持高昂通宵成本的动力。严格的加班上限让铁路公司难以像过去那样安排大量员工通宵值守,强行维持不仅成本高昂,也会挤占原本就紧张的夜间设备检修窗口。在深夜客流本身就没有恢复到疫情前水平的背景下,取消或者缩减通宵服务,成为了运营商更务实的选择。
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