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打通物流“任督二脉”——多式联运新政如何为企业降本增效? 尊敬的各位领导、同仁,大家好! 今天,我想和大家分享一个可能被很多人忽略,却将深刻改变我们物流成本结构的重要政策—— 2026年1月20日,海关总署正式发布第12号公告, 自1月27日起,全面启动进出口货物“海铁联运”和“水水中转”多式联运监管新模式试点。 听到“公告”“试点”这些词,您可能会觉得:又是文件堆砌?离我们很远? 但我要说:这不仅是政策,更是红利;不仅是监管,更是服务;不仅是变化,更是机会! 一、为什么这个政策如此重要? 大家都知道,国家正在全力推进 “有效降低全社会物流成本”。 而多式联运——就是其中的 “关键抓手”。 但过去,理想很丰满,现实很骨感。 比如:一票货从欧洲海运到宁波,再用火车发往成都。 听起来高效,实际操作中却要: 在港口报关; 申请转关; 到成都再清关; 中间任何一个环节延误,就可能产生滞港费、压车费、甚至退运风险。 流程断点、数据孤岛、责任不清——让“联运”变成了“连累”。 而这次的新政,就是要彻底打破这些堵点! 二、新政到底“新”在哪里?三大关键词! 第一个关键词:“无感转关” 过去,转关是独立手续,要填表、盖章、等审批。 现在?不需要单独申报转关了! 只要多式联运经营人通过“单一窗口”提交一份《多式联运申请单》, 海关系统自动完成全程监管,货物从港口到内陆,一路绿灯。 ——这叫 “监管隐形化,服务显性化”。 第二个关键词:“极致灵活” 新政给了企业前所未有的操作弹性: 集装箱可以分批离场,不用等整柜凑齐; 临时需要增加换装点?传个电子数据,海关审核后就能作业; 出口放行后客户突然取消订单?货物不用拉回启运地,只需终止单子; 甚至同一票货,还能拆单、拼箱、调整件重! 这不再是“刚性运输”,而是“柔性供应链”。 第三个关键词:“铁路破界” 这是最令人振奋的一条: 如果全程由同一家联运经营人负责,且涉及铁路换装,经海关同意,可以在非海关监管场所作业! 这意味着什么? 中欧班列的集装箱,可以直接在铁路专用线、内陆港、产业园区完成换装, 不再强制拉进监管堆场——省时间、省运费、提效率! 三、谁将从中受益? 制造企业:原材料进口、成品出口更顺畅,库存周转加快; 国际货代/多式联运经营人(MTO):可提供“一单到底”全链路服务,提升竞争力; 港口与铁路公司:货源吸引力增强,枢纽地位巩固
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