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CH47直升机的总装和测试起飞 #飞机制造过程 CH-47"支奴干"(Chinook)是美国波音公司研制的纵列双旋翼中型/重型运输直升机,绰号"飞行车厢"。该机于1958年启动研制,1961年首飞,1962年开始服役,至今仍在不断改进和生产,总产量约800架。 设计采用独特的纵列双旋翼布局,前后两个反转旋翼对转消除扭矩,无需尾桨。 后旋翼塔高于前旋翼塔,允许水平重叠,结构更紧凑。 矩形截面机身,前部驾驶舱,中部为长9.15米、高1.98米的大型货舱 机尾设有向下翻的货舱门兼作跳板,便于装卸。 货舱可运载33-44名士兵或10吨货物,外部吊钩可吊挂7吨货物 最大起飞重量:约22,700千克。 巡航速度:259-282公里/小时。 CH-47A:越战时期的初始型号。 CH-47D:1984年服役的重大改进型,升级了发动机和航电系统。MH-47E,1990年代为陆军特种部队改装的特种作战型。CH-47F:2007年首飞的最新型号,采用全数字化座舱和增强型动力系统,已装备450余架,在越南战争中首次大规模投入,主要负责兵员物资运输、火炮吊挂、油料补给和直升机回收。在海湾战争中,163架"支奴干"被部署,占美军装备量的47%,发挥了关键作用。此外还广泛用于战场救援、战术空投和特种作战支援。除美军外,该机出口至英国、加拿大、西班牙、日本、澳大利亚等十多个国家。日本还获得了仿制许可,生产CH-47J型。其独特的纵列双旋翼设计和强大的吊挂能力至今仍是直升机工程领域的典范。
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CH47支奴干武装直升机图纸 机身结构 - 半硬壳式机身:采用正方形截面半硬壳式结构,机身隔框、纵向结构和蒙皮紧密铆接,共同受力,在保证机身强度的同时,减轻了重量,且使机身布置更加灵活。 - 多功能舱室:驾驶舱位于机身头部,中段是大型主舱,可容纳44名士兵或27名伞兵或24副担架,机尾是兼作跳板的向下翻的货舱门,装卸极为方便。 - 起落架:采用不可收放的四轮式支柱起落架,两个前起落架为双轮,两个后起落架为单轮,可自由旋转360°,动力操纵转向装置只安装在右起落架上,起落架装有液。 旋翼系统 - 纵列双旋翼布局:采用纵列式双旋翼布局,两副旋翼前后排列、反向旋转,可平衡反扭矩,无需尾桨,减少了结构重量和功率损耗,提高了安全性和可靠性。 - 旋翼桨叶:桨叶材料为玻璃钢,翼型为波音直升机公司的VR7和VR8,前缘弯曲,由D形玻璃钢大梁和Nomex蜂窝芯交叉铺设的玻璃纤维层形成的蒙皮覆盖,这种设计使桨叶具有较高的强度和抗腐蚀性能。 - 全铰接式桨毂:桨毂为全铰接式,所有轴承完全 浸没在滑油中,可选装旋翼刹车装置,能有效缓冲旋翼在飞行过程中的各种应力。Rotor system - Longitudinal double-rotor layout: It adopts a longitudinal double-rotor layout, with the two rotors arranged in front and back and rotating in reverse, which can balance the reverse torque without the need for a tail rotor, reducing structural weight and power loss, and improving safety and reliability. - Rotor blade: The blade material is fiberglass, and the wing shape is Boeing Helicopter's VR7 and VR8. The leading edge is curved, and the skin is covered by a D-shaped fibergla#支奴干 #支奴干直升机 #CH47 #美国大兵 #彼得Peter
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