Airfun0072周前
A320驾驶舱着陆实录 资深机长执飞 加里宁格勒至多莫杰多沃机场 #航空 #空客 #A320 #着陆 #A320着陆 #驾驶舱 #驾驶舱视角 #飞行员日常 #进近程序 #航空爱好者 #航空迷 #民航飞行员 #A320进近 #飞行员第一视角 #飞行模拟 #航空教学 #真实驾驶舱 #莫斯科 #加里宁格勒 #CFM发动机#每日航空#航空极客 本片完整呈现A320客机从加里宁格勒飞往莫斯科多莫杰多沃机场的进近与着陆全过程,全程严格执行驾驶舱标准程序。在4分23秒的真实飞行画面中,多纳塔斯机长完成了堪称范本的CFM发动机机型着陆操作。 这段A320驾驶舱视频记录了从加里宁格勒机场(URML)下降阶段,直至在多莫杰多沃机场(UUDD)触地的完整进近着陆流程。多纳塔斯机长演示了精准的仪表进近程序、速度管控、垂直下降剖面规划,以及配合空管指令完成的平稳着陆操作。视频涵盖下降计划制定、航空器构型调整、下滑道截获、拉平操作与着陆触地等关键环节,是职业飞行员与高阶飞行模拟爱好者必须掌握的核心内容。无论你是飞行学员、飞行教员学员,还是忠实的飞行模拟爱好者,这段真实的A320着陆教学视频都可作为专业技术参考。 时间轴 0:00 – 初始下降与进近简令 1:00 – 仪表进近程序与构型调整 2:10 – 最后进近与下滑道截获 3:15 – 拉平、触地与着陆滑跑 提示:资讯来源于媒体报道或专业科普。
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俄机故障迫降兰州国际评价 #俄机迫降兰州 #原创视频 俄机迫降 后续报道 2026年1月23日俄罗斯蓝色航空客机因一个引擎故障、在兰州中川国际机场成功迫降, 246名乘员无一伤亡,并于2026年1月24日 06时55分重新起飞。在14个小时中,兰州中川机场迅速安排了200多名乘客酒店住宿、食物,包括清真餐饮、俄语翻译等,极大地缓解了旅客的恐慌情绪。次日凌晨,俄方调派了替换飞机(航班号 ZF2996)搭载239名旅客于24日清晨顺利飞往目的地巴尔瑙尔。 故障飞机与调查目前仍在兰州进行,七名机组人员仍留在兰州。本次备降,引起了国际上的广泛关注,FlightGlobal(航空业专业评论巨无霸,成立于1909年,注册地伦敦,提供全球逾 1700 家航空公司、4万余架飞机数据及财务状况报告)评价,将此次备降评价为“跨国航空应急响应的教科书案例”,报道特别强调了中国空管快速清空空域的效率,以及兰州机场启动消防、医疗、海关等全套应急程序的速度。他们指出,从挂出7700代码到安全落地仅用了2个多小时(含盘旋耗油时间),整个过程无缝衔接;AIN Online(是1980年创刊于美国的航空垂直领域权威媒体,其核心受众是全球航空业内的专业人士)评价,直言这彰显了中国民航应急管理的成熟度,他们聚焦于“人”的配合,认为“机组规范操作 + 中国空管清晰指令 + 兰州机场无缝地面协同”是实现发动机故障下零伤亡的关键;路透社:事件凸显中国航空应急响应体系的速度与效力,客观报道了中国空管迅速响应、机场充分准备的事实;法新社:将其定义为“跨国协作典范”,特别强调了中国空管与俄罗斯机组之间的配合默契,以及飞机在放油盘旋后安全降落的专业性;美联社:明确指出“中国空管快速响应与机场充分准备是成功关键”;俄罗斯卫星通讯社:在事发仅2小时后就发文,重点赞扬了中国方面的“落地后旅客迅速安排住宿,无人员伤亡”!视频为美国旧金山、纽约、波士顿、西雅图国际机场现场。
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Airfun0071周前
FAA驾驶舱视角亨茨维尔国际机场(HSV) 美国联邦航空管理局(FAA)|驾驶舱视角|亨茨维尔国际机场(HSV) #FAA#驾驶舱视角#热点区域#HOTSPOT#亨茨维尔国际机场#HSV#航空科普#飞行员#真实驾驶#飞行员通话#飞行安全 #航空安全#航空爱好者#真实飞行 亨茨维尔国际机场-卡尔·T·琼斯机场(HSV)是一座中等规模的多用途机场,坐落于美国阿拉巴马州亨茨维尔市与迪凯特市之间。该机场配套有C类空域,且毗邻限制空域。在机场东北方向仅4英里处,便是红石陆军机场(HUA),该机场配有专属的D类空域。两座机场的跑道布局颇为相似,不少飞行员曾将HUA误认作HSV。飞行员在飞行前规划阶段,应仔细研读在各类空域内及周边运行的相关规则与要求,并熟知邻近机场的情况。 1分12秒——亨茨维尔国际机场的空中交通构成情况。 1分34秒——机场跑道为一组平行跑道,编号为18左/右跑道和36左/右跑道。36左/右跑道的入口呈错开布局,存在错降跑道的风险。 2分29秒——机场正东侧设有多处限制区域,这些区域为实弹射击区,通常会按需启用。限制区域的边界由地形特征进行界定。仔细查阅目视飞行规则分区航图可以发现,该区域西边界以一条双车道公路为界,南边界沿一条河流延伸,东边界则以一座双跨大桥为标志,这座大桥同时也是一处目视飞行规则报告点。当亨茨维尔国际机场执行南向落地程序时,从机场东侧和东北侧进场的航空器,会被安排更长的五边飞行航线,以此避开上述限制区域。 3分19秒——机场地面设有两处地面危险区。通用航空停机坪配有两条滑行道(E2滑行道与E3滑行道),可直接通往18左-36右跑道。曾有飞行员未能及时转入E滑行道,进而误入跑道。 3分58秒——机场塔台并非24小时持续开放,具体运行时间需查阅航图增补资料。塔台关闭期间,飞行员需使用通用交通咨询频率播报自身位置及飞行意图。 4分26秒——若在日落后进场,需注意18右-36左跑道配备了新型高亮度LED跑道及滑行道灯光,与18左-36右跑道相比,前者的灯光会更为醒目。 提示:资讯来源于媒体报道或专业科普。
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Airfun0071周前
FAA驾驶舱视角奥帕洛卡行政机场(OPF) 美国联邦航空管理局(FAA)|驾驶舱视角|迈阿密-奥帕洛卡行政机场(OPF) #FAA#驾驶舱视角#热点区域#HOTSPOT#迈阿密-奥帕洛卡行政机场#OPF#航空科普#飞行员#真实驾驶#飞行员通话#飞行安全 #航空安全#航空爱好者#航空爱好者 迈阿密-奥帕洛卡行政机场(OPF)是一座中型机场,主要服务通用航空和商务航空,位于佛罗里达州迈阿密-戴德县,同时也是迈阿密海岸警卫队驻地,配备有固定翼和旋翼飞机编队。该机场距离规模更大的迈阿密国际机场(MIA)仅6英里(北),距离北佩里机场(HWO)5英里(南)。尽管迈阿密国际机场规模大得多,但两者跑道布局略有相似,有时会被混淆。奥帕洛卡行政机场的D类空域毗邻并处于迈阿密B类空域下方,同时向北与北佩里机场的D类空域相邻。计划前往该机场时,需彻底查阅在这一复杂空域运行的相关规则和要求。 提示:资讯来源于媒体报道或专业科普。 1:36 - 奥帕洛卡行政机场的交通构成。 1:58 - 跑道布局包括一组编号为9-27的左右平行跑道,以及一条位于平行跑道之间、互不交叉的12-30号跑道。复杂的滑行道系统连接着跑道之间的所有服务设施、停机坪和各类场地。温馨提示:抵达机场前需明确停车位置。机场内设有多家固定运营基地(FBO),提前告知塔台你的需求,有助于他们尽快引导你抵达目的地。此外,该机场存在误降非指定跑道的风险。 3:23 - 1号热点区域是位于Echo、Tango、Gulf和Hotel滑行道交汇处的大型混凝土区域,靠近12-30号跑道。由于该区域面积广阔,无法设置地面以上标识,所有标记和指示均绘制在道面上。飞行员若产生困惑,极易误入12-30号跑道,引发跑道入侵。 4:05 - 另一滑行问题发生在Tango、Tango1、Tango2、November和November1滑行道的交汇处。准备从9L号或12号跑道起飞的飞行员可能会在此混淆方向,尝试在错误的跑道上起飞。 4:36 - 奥帕洛卡行政机场的运行还有其他几个独特之处。在9R-27L号跑道着陆的飞机,脱离跑道后需遵医嘱“保持本频率”,因为塔台负责管控12-30号跑道与9R-27L号跑道之间的所有跑道和滑行道。 5:00 - 准备起飞滑行时,若需发动机试车区域,地面管制会进行分配。机场内设有多个试车区域,塔台将根据交通流量为你安排最合适的地点。
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Airfun0072周前
FAA驾驶舱视角萨凡纳/希尔顿黑德国际机场(SAV) 美国联邦航空管理局(FAA)|驾驶舱视角|萨凡纳/希尔顿黑德国际机场(SAV) #FAA#驾驶舱视角#热点区域#HOTSPOT#萨凡纳/希尔顿黑德国际机场(SAV) 萨凡纳/希尔顿黑德国际机场(SAV)是一座位于佐治亚州萨凡纳市西北郊的中型多用途机场。 该机场紧邻佐治亚州东海岸,是热门的旅游目的地与通航优选机场。 计划飞往该机场的飞行员,需密切关注周边各类限制空域及军用活动空域。 亨特陆军机场(SVN)位于其东南方向仅7海里处,两机场跑道构型虽非完全一致,但距离过近,曾发生飞行员错降的情况。 飞行员还需注意,亨特陆军机场划设有配套的D类空域,而萨凡纳/希尔顿黑德国际机场则拥有独立的配套C类空域。 为保障飞行安全、顺利,飞行员应在起飞前充分熟悉该空域的运行规则与准入要求。 1分41秒 - SAV机场的交通流构成 2分05秒 - 机场跑道构型为两条交叉跑道,编号分别为10-28和01-19。两条跑道两侧均设有全长平行滑行道。 2分41秒 - 机场内有两处热点区域,存在相同的安全隐患。受建筑物、塔台位置及机场几何布局的影响,这两处区域的塔台可视范围均受限。 3分00秒 - 跑道10-28落地注意事项 3分48秒 - SAV机场地面运行需注意的若干潜在问题 提示:资讯来源于媒体报道或专业科普
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Airfun0072周前
FAA驾驶舱视角大罗切斯特国际机场(ROC) 美国联邦航空管理局(FAA)|驾驶舱视角|弗雷德里克·道格拉斯/大罗切斯特国际机场(ROC) #FAA#驾驶舱视角#热点区域#HOTSPOT#大罗切斯特国际机场(ROC) 弗雷德里克·道格拉斯/大罗切斯特国际机场(ROC)是一座中型多用途机场,坐落于纽约州罗切斯特市西南侧。该机场相关空域为C类空域,首次前往该机场的飞行员应熟悉此类空域的运行要求。 0:51 - 机场设有三条跑道,其中两条(4-22号和10-28号)相互交叉,第三条为较窄较短的7-25号跑道。复杂的滑行道系统连接着跑道群南北两侧的所有服务设施和停机坪。 1:44 - 由于各跑道的进近端距离过近,曾发生过飞行员误认降落跑道、尝试在错误跑道着陆的情况。针对飞机对准错误跑道/滑行道/机场或在其上着陆的“错面运行”事件,美国联邦航空管理局(FAA)在多个有历史误对准风险的机场发布了进近警报通知(AAN)。 2:25 - 同一区域(尤其在夜间)还偶尔出现另一个问题:一条照明良好的多车道大道与28号跑道的最终进近航道几乎完全对齐。该大道止于进近端以东约2英里处,但仍多次被误认作跑道。 2:51 - 需注意Echo滑行道与7-25号跑道的交汇处。此处常见问题为:沿Echo滑行道向东南方向滑行的飞机可能不慎越过等待线,闯入跑道。 3:21 - 从停机坪经Golf滑行道滑行的飞机曾错过7-25号跑道的等待线。同一区域内,Foxtrot滑行道南侧全程平行分布着一条服务道路,该道路多次被误认作滑行道。 4:31 - 需注意ROC机场地面存在一处小区域:根据飞机类型及其天线位置,部分飞机在此区域可能无法接收来自塔台的无线电信号。这是由于无线电天线的安装位置所致,且天线与该“信号盲区”之间存在障碍物遮挡。
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FAA驾驶舱视角雪城汉考克国际机场(SYR) 美国联邦航空管理局(FAA)|驾驶舱视角|雪城汉考克国际机场(SYR) #FAA#驾驶舱视角#热点区域#HOTSPOT#雪城汉考克国际机场(SYR) 雪城汉考克国际机场(SYR)是一座中型多用途机场,位于美国纽约州雪城市东北部,其配套空域为C类空域。与往常一样,飞行员应在从本场起飞前,仔细查阅该空域的运行要求。 00:43 机场跑道构型为两条交叉跑道,编号分别为10-28号跑道与15-33号跑道。 01:01 机场交通流量构成中,通用航空与定期商业航班的占比大致为5:5。此外,第174航空国民警卫队中队在此机场部署并运行MQ-9无人机。多家飞行学校提供从单飞前训练到高级飞行等级考核的全流程培训。机场内同时设有完善的医疗急救直升机运行基地。 01:31 请注意:28号跑道与33号跑道的进近端间距非常近。塔台控制台经常发现有航空器错误进入这两条跑道的等待位置。 01:58 1号热点区域位于阿尔法滑行道与迈克滑行道的交叉口。当飞行员收到如下指令时——“使用28号跑道,经塞拉滑行道、迈克滑行道、阿尔法滑行道滑行,穿越33号跑道”,或“使用33号跑道,经阿尔法滑行道、迈克滑行道滑行,穿越28号跑道”——曾多次出现因错过迈克滑行道的转弯点,而误入活跃跑道的情况。 02:46 在雪城机场及其他众多机场,你可能会遇到此类情况:停机坪区域可直接通过滑行道进入跑道道面。在雪城机场,机场南侧的大型停机坪区域就存在这一设计:朱丽叶滑行道可直接接入10-28号跑道。尽管此类情况罕见,但曾有航空器在扬基滑行道行驶时,未完成左转或右转操作,直接闯入10-28号跑道。 03:25 雪城地区的冬季天气变化极为迅速。大湖效应雪与东北风暴,使得该地区成为全美闻名的强降雪区域,天气模式极具多变性。飞行员务必在起飞前及飞行途中,及时查阅航行通告(NOTAMs),以获取机场与跑道的最新实时状况。
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