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永城北站是郑徐高铁上的一个中间站,是永城市唯一的火车站。但是永城北站位于永城北部边界附近,距离永城市区十分遥远,超过了40公里,因此市区民众乘坐高铁十分不方便。 在现有的交通方式下,即便是自己开车,在不走高速的情况下,从永城市区到永城北站也要接近1个小时,如果无人接送,需要自己坐公交车,则需要耗费接近两个小时。 因此,“不方便”就成了永城人对永城北站的印象。但是由于永城没有普通铁路,如果出远门不坐高铁,就要忍受不舒服且相对较慢的长途大巴。因此,永城北站虽然比较令人不满意,但是客流量却并不小,经常“人满为患”。 为了解决永城北站与永城市区之间的交通问题,就有必要建设一条连接永城市区和永城北站的轨道交通,因为轨道交通速度快,乘坐舒适,且准点率高,安全性好。 而且永城市的经济分布比较特点,主要分布在北部。从永城市区到永城北站所经过的演集,陈集,薛湖和芒山都是永城的经济和人口大镇,厂矿和旅游景点比较多,因此建设从永城市区到永城北站的轨交还可以兼顾沿途各大钢厂和煤矿的通勤客流,旅游景区的旅游客流,以及沿线居民的出行客流。 但是这条轨交要采用什么形式呢? 大体上来说,轨交可以分为城市轨交,市域铁路和城际铁路三大块。其中,城市轨交主要服务于城区内部人口密集地区的日常通勤,也就是我们平常所说的“地铁”。 市域铁路用来沟通城区和郊区、独立工矿区,卫星城或交通枢纽。我们通常所说的“机场线”就是市域铁路,只不过通常情况下,市域铁路和城市轨交不分家,统一纳入城市轨交的范畴,所以很多情况下,人们把市域铁路也叫“地铁”。 城际铁路在人们通常的认知中则被被归为“高铁”的范畴,因为国内大多数城际铁路,特别是比较早期的城际铁路,比如京津,郑开,武咸等,使用的就是高铁动车组,并且管理模式一般也和高铁差别不大。 所以从功能定位上来讲,永城市区至永城北站轨交的功能是连接城区与交通枢纽,并且兼顾沿线工矿区和郊区的客流,应当属于市域铁路的范畴。 永城不是大城市,永城北站也不是大枢纽,因此这条线路的客流不会很大。所以应当建设低成本轨交,低运量轨交。同时考虑到对单程运行时间的要求,因此旅速又不能太慢。所以我们建议,永城市域铁路可以考虑采用设计时速较高的现代有轨电车。#城市规划 #永城 #轨道交通 #高铁站 #月光照大地
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