“西北第一车”最终篇 2026档1月泪送T42次 西安-北京西 末班西安站发出,感谢特42陪伴二十六载!西局最后的特快之一再见,再也不见!👋 T41/42次列车是连接首都北京与西北枢纽十三朝古都西安的标杆客运线,由中国铁路西安局集团有限公司西安客运段北京车队担当被誉为“西北第一车”列车开行背景:新中国成立后,十三朝古都西安作为西北工业与文化中心与首都北京的政务、经济、人员往来激增,亟需稳定的长途客运通道 。陇海铁路(西安—郑州)与京广铁路(郑州—北京)贯通形成西安进京的主通道具备开行跨局直通旅客列车的条件,在上世纪当时铁道部全国铁路普客、慢车为主,增开直快列车可大幅压缩旅行时间满足中高端客流与公务出行需求 。在上世纪50年代末的直快列车时代 - 1959年11月:正式开行79/80次直快列车(西安—北京)。 - 1975年:恢复陇海—京广线,车次改为179/180次 。 - 1977年:获评铁道部红旗列车成为西安局首批获此称号的列车,此后连续多年蝉联 。 - 1985年:西安局并入郑州局,车次改为279/280次,仍为直快等级 。 升级期(1991—2000):空调化与快速化转型 - 1991年:升级为特快列车,车次41/42次,启用25A型空调客车成为西北地区首对空调旅客列车;西安成为继上海、广州后,拥有两对进京特快的城市 。 - 1994年:换用25G型空调客车,提升舒适性 。 - 1998年10月:中国铁路第二次大提速,车次改为K41/42次快速列车,换用25K型提速客车旅行时间进一步压缩 。成熟期(2000年至今):特快定型与线路优化 - 2000年10月:中国铁路第三次大提速,铁道部将 K41/42次升级为特快正式定名T41/42次运行时间缩短约1小时确立特快标杆地位 。 -2000年后列车由准高速客运机车牵引一机直达 - 中国铁路西安局集团有限公司决定替换老旧客车车底 (T41/42次列车使用的25K型提速客车在内),在2026年1月26日正式将陪伴我们运行二十六载的“西北第一车”T41/42次 西安-北京西正式改为 D41/42次 西安-北京西 由CR200J系集中动力动车组担当继承其京西交路。 自此“西北第一车”落幕! #中国铁路#T42#摄影#春运#铁路 @DOU+小助手 @DOU+上热门 @抖音 @抖音小助手
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【终章•T41/2】 1959年6月11日,中国铁路调整列车运行图,增开了西安至北京的79/80次直快旅客列车,经由陇海铁路、京广铁路运行,经郑州站折角换向。1971年调图,79/80次列车改为经由京广铁路、石太铁路、同蒲铁路及陇海铁路运行,经太原站折角换向 1975年1月调图中,79/80次列车恢复为经由陇海铁路、京广铁路运行,同时车次改为179/180次 1977年,中国铁路开展“红旗列车”竞赛,179/180次直快列车被铁道部命名为“红旗列车”,成为西安铁路局第一批红旗列车 1984年10月1日,中国铁路西安局集团有限公司并入中国铁路郑州局集团有限公司,成为西安铁路分局,车次也作出了调整,其中179/180次列车车次改为279/280次(跨两局),等级仍为直快列车。1991年,279/280次直快列车升级为特快旅客列车,车次改为41/42次,同时开始使用25A型客车,成为中国西北地区第一对空调旅客列车,而西安也成除上海、广州之外拥有两对进京特快列车的城市,至1994年又更换为25G型客车 1998年10月1日,中国铁路实施第二次大提速,41/42次升级为快速列车,车次改为K41/42次,同时开始使用25K型客车 2000年10月21日,中国铁路实施第三次大提速,对全国旅客列车车次进行了大范围调整,K41/42次升级为特快列车,车次改为T41/42次,运行时间缩短约1小时 2005年3月18日,中国铁路郑州局集团有限公司一分为三(中国铁路郑州局集团有限公司、中国铁路武汉局集团有限公司和中国铁路西安局集团有限公司),T41/42次列车改由西安铁路局担当 2011年1月11日,北京西~西安T41/2次改经由石太客专、太中、包西线运行 2026年1月27日,T41/2次升级为CR200J型动车组担当,车次改为D41/2次,更优质地服务沿线人民,但遗憾的是它再也不会停靠涿州站了 T41/2 岁月六十余载 #第一季度调图 #中国铁路
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