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旧物3天前
丰田2JZ-GTE引擎重建:实现恐怖的1000马力输出 2JZ-GTE 无疑是汽车历史上最著名、最受推崇的发动机之一,甚至可以称之为 JDM(日本国内市场)文化的图腾。它是丰田著名的 JZ 系列直列六缸发动机的巅峰之作,以其极其坚固的铸铁缸体和巨大的改装潜力而闻名于世。 2JZ-GTE 是过度工程学(Over-engineering)的典范。丰田在 90 年代为了打造这一旗舰引擎不计成本,造就了一台几十年后依然能在性能上碾压现代许多发动机的传奇机器。虽然它早已停产,但其在改装界和车迷心中的地位依然不可撼动。 本视频完整记录了一台面向1000+马力目标的2JZ-GTE引擎重建过程,涵盖从机加工、内部锻造件、涡轮与燃油系统到气门机构、正时系统及最终装配的全部关键步骤。 引擎采用机加工处理后的2JZ-GTE缸体,并搭配Wiseco锻造活塞与Boostline连杆、ARP 625+螺栓,构成高强度底端结构。 使用Garrett G42-1200单涡轮与Deatschwerks全套燃油系统,支持高增压与高流量需求。 新的丰田原厂缸盖经过流道打磨、三角阀研磨与全面抛光,并搭配Brian Crower 276凸轮轴及钛上座加强高转性能。 装配过程包含活塞环端隙校准、轴瓦间隙Plastigauge验证、曲轴及活塞组件精密安装等关键步骤。 ECU采用Haltech Elite 2500并改为线控节气门系统,提高调校能力;同时使用PRP R35 GT-R点火套件强化点火系统。 Sunoco高辛烷值燃油用于抑制积碳与爆震,确保高马力运转的稳定性。 引擎完成所有前端组件、正时系统与外部配件安装后正式封装,即将装入Mark IV Supra 中进行下一阶段调校。
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20款的白头gm80配雷沃动力天津铂金斯发动机185马力4DK3,这款发动机才叫真真正正的爆发力极强,甚至比我那玉柴爆发力都强。这款车拥有这款发动机,说实在话,这才叫一代经典。这款发动机真的是现在比大熊猫还要珍贵,用好了真的是非常好,省油,有劲儿,声音清脆。这批发动机比玉柴强多了那批发动机但是再好的东西由于某柴雷沃股份有限公司导致他彻底垮台,就是天津雷沃铂金斯以后再也见不到他的身影了。在我心目中铂金斯发动机一直是一个牛逼的存在,铂金斯发动机省油是它最大的优点,爆发力极强。它的缺点是配件质量要求的太高,太娇贵。不适合农机上面用。很多那些不懂的人不会去维护他,直接让他一次性报废之后,以后根本都修不住了,他不像玉柴,玉柴发动机大修一次照样能发挥出最大的爆发力,但是铂金四这玩意儿不行了,大修一次总感觉没有新机的时候强劲。证明人家这玩意儿装配工艺太高了,外面无论你怎么装配就达不到原厂的那个精度,省油,爆发力强,声音清脆,压缩比高的发动机就是那种动静。真正的雷沃动力原厂的配件。他能比市面上卖的贵五倍,一般人他根本就用不起,所以说他修不住。这款发动机用住了之后,确实是它比玉柴省油多了还有劲儿。说实话,这款发动机我还是比较喜欢的,因为这玩意儿确实是有劲儿最重要一点儿,它是省油。肯定的,用不住的肯定不说他好了。雷沃动力压缩比好像是18.2:1玉柴17.5:1。所以雷沃动力爆发力好,省油。不过不好养活,要细心。好怀念雷沃发动机,铂金斯的发动机能做到有劲儿,提速快,省油,玉柴发动机做不到。但是玉柴发动机它的好处是高温一次加上水之后还能使用雷沃动力就不行了高温一次就彻底报废了,好怀念天津雷沃蓝芯V动力高压共轨四气门4dk3发动机,这款发动机已经成功了为什么不装车了,你们评论评论铂金斯发动机怎么样,给外地老铁提升了一台20款白头铂金斯发动机高压共轨一百八十马力,感觉车子旧了磨损了没有新车有劲了重新给他更改一下参数让他进行开心开心,铂金斯发动机之所以不装车了,不装机了,都是因为那些不会使用的人保养不好,造成了他名声败落,卖旧车的时候没人敢要,卖二手车的时候没有玉柴值钱。雷沃动力的发动机它的优点就是因为它铸造工艺高它的压缩比比较高他能让他发动机喷入少量的柴油发动机节油不说吧,而且声音清脆,而且提速快,有劲儿,这是雷沃动力发动机的特性。
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