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广州地铁3号线 番禺广场→天河客运站 体育西路→机场北 全程车内广播#广州地铁 #广州地铁3号线 #广州地铁报站 #吹爆美好目的地 广州地铁3号线是广州第三条建成的地铁线路,是广州首条地铁快线。3号线于2005.12.26开通首通段(客村-广州东站),2006.12.30开通一期工程(番禺广场-客村,体育西路-天河客运站)2010.10.30开通北延段(广州东站-机场南),2018.4.26开通机场北站。设计时速120公里,是一条连接番禺、海珠、天河、白云与白云机场的轨道快线。3号线设计时决定采用“小编组,高密度”的运营模式。因为建设时3号线沿线尚未完全开发,对客流预见不足,于是一代车(B1)采用了3卡编组,站台预留6卡,不过很快就发现3卡车不够用了,于是将所有列车都两卡重连成为一列6卡列车,这也是广州地铁目前唯一的车厢中间不连通的车型。后续增购列车都直接采用6卡编组。3号线是第一条有分支的地铁,分为主线(番禺广场-天河客运站)和北延线(或机场快线)(体育西路-机场北),3号线除这两种交路外还有南北贯通车交路(番禺广场-机场北),另外高峰期结束时还会出现终到大石、嘉禾望岗的回库交路。主支线的交汇站点——体育西路也设计得非常巧妙。最初设计时考虑过单岛双线、双岛四线等方案,但综合成本和换乘便利性最终选择了双岛三线方案,两边站台用于停靠主线交路和南北贯通车交路,天河客运站方向就是从两侧轨道向外分出去,中间站台专门用于停靠体育西路至机场北交路列车,站前折返,双侧开门,两边可换乘不同方向列车。但是设计者忽视了快速增长的庞大客流,随着3号线沿线不断开发,3号线成为了全国客流记录最高的线路,体育西路站成为了全国客流最大的车站,也获得了“地狱西路”的称号。3号线北延段还有着中国内地第一座同台换乘车站:嘉禾望岗站,该站也是同台换乘中少有的大编在内,小编在外的设计。为了缓解3号线客流压力,广州地铁开始兴建新的穿城快线,目前的18号线与22号线未来将连接番禺广场、广州东站、广州南站、广州火车站、广州白云站、白云机场等交通枢纽,未来的26号线也有一大段与3号线平行,都采用更大编组,可以有效为3号线分流。另外3号线支线将并入10号线,减少不同交路对乘客的影响。但3号线支线拆解没有做任何预留,需要拆隧道,届时只会保留一条单线作为联络线。3支可能需要停运至少两年,体育西路中间站台的使用率也会降低。10号线新建的天河路与体育西路换乘也算不上便捷。
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最近“嘉禾望岗”的歌曲带火了广州地铁3号线“嘉禾望岗站”。网上的文字让我看到很多慕名而来地铁站打卡的有心人,褒贬不一。兴致盎然,也有不少扫兴而归。 我想写写我心中的嘉禾望岗,对嘉禾望岗地铁站最早的认识是在2009年。那会在广州读书,周末的时候去教师村的“岭南新世界”一手售楼部兼职。派传单或在看样板房,周末的看楼客可以说是人头涌涌,当年岭南新世界的一手楼价1W出头,珠江新城3.7~4W,无论前者或后者,对拿着一天50元兼职薪水的学生选手来说都是望而却步的数字和遥不可及的认知。 旁观了房价从当年相对的低点看客,到亲历购房低往高的亲身者,到回归现今相对低价的售房。我们都经历了一次房价的闭环。这房这价,对很多在广漂者而言:该如何面对这结局? 当时因为需要和客户简单介绍周边的配套,需要有大概的解读,那嘉禾望岗地铁站就是最大的一个推介亮点和卖点。岭南新世界到达嘉禾望岗地铁站仅需10分钟路程,我记得当时是有1元的电饼穿梭巴即可到达,沿途途径“华南师范附属学校”。 当年我们是走教师村一路步行过去实堪,前路漫漫就是当下的心境,对未来充满未知。嘉禾望岗站还是围敞起来在施工的工地,我在周边开放了的上上下下长长的人行梯穿梭和溜达。这个城市很大,地铁站也很“杂乱”,而我是一个盲从的过客。落日而至,我照旧转程公交返校。 而后应该是在2009年的一年后,在2010年下半年嘉禾望岗地铁正式开通。很多时候,我会坐公交到这个站转程去更繁华的市区看景致。当时对我而言它不是别离的站口,而是通往看“世界”的出口。 它没有什么特别,周边甚至还很破败不堪,在离地铁站不到100米的泥泞小路旁边有一个屠宰场,每天有一车又一车装满肥猪的货运车。从车身流下的猪屎猪尿顺势而流下通往地铁站的那条泥路。周边是低矮的小商铺,维修和小快餐店居多。周边是重重叠叠在赶工的工地。当时的薰臭味,颠簸感,杂乱感是最大视觉感受。 当然,那年的嘉禾望岗站还不是一个热闹的站点。 很巧,毕业后的第一份工作,是一份需要每天都穿越广州各个区的活儿。嘉禾望岗正是我经常性需在2~3号线转程的中转站。那会开始人头涌涌了。早晚高峰期还时不时有龙归那边的始发直达此站的空车。如踩点能等到这一趟空车都是无比的开心。 当年的娱乐新闻还是大S占满头条的年代。回想起在这个候车的站台刷这些新闻还历历在目。 段一续下:
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