重塑北方经济格局的关键,京津冀一体化南支点——雄安新区,经济格局的重塑意味着新质生产力的分布的重新洗牌,这将是山西省争取经济发展空间的关键窗口期。随着美帝再次进入降息通道,全球流动性将逐步转为宽松,我们也看到雄安新区的建设步伐也逐步重回正轨,四所高校已经全面开工,华能开始全面入驻,非首都功能的疏解进一步加速,变革已经在有条不紊的展开,实际上我们展开看京津冀区位图,抛去北京,我认为职能为天津与雄安一个对外一个对内,分工明确,雄安作为未来的科创高地,肩负着吸引北方科研提质升级的重任,而山西省中北部地区距离雄安200多公里,且各类资源、能源丰富,雄安研发,山西转化不是没有可能,只是任何一次重大变革都需要自身团结齐心去争取最大成果,视频中可以看到,雄安新区为组团式分布的城镇格局,与摊大饼有鲜明的差别,当然由于目前建设尚不完善,当前即使在人员没有大规模入驻的时候,我自己就已经隐约感觉未来会堵车,因为车道的确不怎么宽,雄安新区不仅有高校、科研,还有大量医疗用地,将承接北京溢出的大量医疗资源,而山西中北部距离雄安更近,乘坐高铁仅一个小时,更是为山西全面融入京津冀留下了想象空间,毕竟京津冀是世界级的城市群,更是首都所在地,未来中日韩朝俄蒙经济互联互通,潜力可谓无限,虽然不确定性非常多,但路虽远,行则将至!#京津冀 #山西 #太原 #雄安新区 #河北
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《石雄城际铁路》 石雄城际铁路,也称石雄高铁,是石家庄~雄安新区的一段城际铁路,也是原京石城际铁路的组成部分,是京津冀城际铁路网“四纵四横一环线”格局中的一纵,后被拆分至京雄城际+石雄城际的线路组合。线路自京广高铁、雄忻高铁共站扩建中的保定东站引出,到达石家庄待建中的裕华东站(原终点为石家庄栾城站已调改为高新区的裕华东站)。 石雄城际铁路新建线路全长约156公里,设计时速350公里,全线共设保定东、蠡县西、安国东、无极、正定机场、正定东、裕华东共计7座客运车站。 其中配套建设石雄城际与石济客专北西联络线6.8公里、引入石家庄东站。改建石家庄东站、扩建石家庄站动车所,增设4线检查库、21条存车线,正定东站预留动车所建设条件。 石雄城际铁路分两步走,未来在蠡县、雄安间形成双通道: 1、现规划新建线路到达保定东站,共线利用在建中的雄忻高铁到达雄安枢纽,雄忻高铁在建中,2027年建成通车。 2、远期规划蠡县西站引出经高阳、任丘到达雄安枢纽的线路,蠡县西站的规划设计已做预留。 石雄城际铁路的规划建设,除了提升、增强石家庄、雄安的枢纽功能外,夹在京广高铁和京港高铁当中高铁空白区的安国、蠡县、无极等将通上高铁,融入京津冀地区一体化发展,可以说是项目建设的大赢家,这也是石雄城际规划建设的另一大重要意义。另外,蠡县西站、安国东站的规划设计将做预留,接入规划中的定沧城际形成保沧城际、雄沧城际,石沧港城际二通道,石雄城际为未来区域城际网的完善,打下坚实的基础。 石雄高铁蠡县段的建设进展顺利,SXZQ—1标蠡县制梁场已经全部搭建完毕,工程指挥部和制梁场工地设在潘营、南蛮营和桑园营三个村之间,占地1000亩左右,主要是南蛮营村的地。其中, 蠡县西站选址在南大留村南、北忠卫村北,高铁占地范围已明确划线并于近日开始土方施工。#城际高铁 #石雄铁路 #蠡县 #石家庄 #雄安新区
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