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108国道上的秦岭段,是一条兼具自然美景与历史底蕴的奇妙旅途。它基本沿用了古时的傥骆古道,是连接关中平原与陕南地区的交通要道。从西安周至马召镇出发,沿着黑河南行,就进入了黑河国家森林公园,这里森林覆盖率高达94%以上,是名副其实的“天然氧吧”。继续前行,会经过佛坪,是“中国熊猫之乡”。 大巴车沿着山谷蜿蜒前行,路两旁的景色特别治愈:一侧是清得能映出青山的黑河水,水流潺潺,泛着细碎的光;另一侧是陡峭的山崖,上面裹满了厚厚的绿,连石缝里都冒出草木的嫩芽,满眼都是鲜活的生机。沿途还散落着淳朴的山间村落。每一段路程都能邂逅不同的自然画卷,让我们体验了一回“沉浸式观景之旅”。 两个小时后,我们到了秦岭分水岭隧道,即秦岭隧道。隧道全长1570米,海拔1700多米,是108国道秦岭段的最高点。隧道以北是西安周至县属于黄河流域,隧道以南是汉中佛坪县,属于长江流域,是名副其实的秦岭分水岭。 出了隧道,路面多为下坡,两边的植被比北坡更加茂密,连叶子都长得更舒展,像裹了层更浓的绿毯子;旁边的河水看着也更温润,连空气都潮乎乎的,是南方才有的感觉。 我们一路伴着雨抵达佛坪县城,雨也恰好停了。佛坪是秦岭深山里的一座小县城,#秦岭风景 #秦岭
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#谨以此片纪念已故的老父亲 感谢父亲老战友一家的分享 当年三线学生连驻地襄渝铁路安康月河隧道,隧道口上斑驳的“为人民服务”几个大字仍历历在目。 #5853部队61师学生7连# 三线学兵连是20世纪70年代中国三线建设时期组建的学生民兵组织。1970年,陕西省动员25800名1969届、1970届初中毕业生,按部队编制组成141个连队,直属铁道兵指挥,参与襄渝铁路陕西段建设。学兵连承担襄渝铁路陕西段81.5%的桥隧施工任务,包括隧道掘进、桥梁架设等高危作业。 襄渝铁路是20世纪70年代初,四二线建设的重点战备工程,是我国重要的铁路干线。它东起湖北襄樊,也就是今天的襄阳,广安,经过陕南安康,西抵重庆,全长913公里,是中国铁路建设史上的里程碑工程,至今仍是西南与华中经济互动的钢铁动脉,其历史价值和战略地位不可替代。 襄渝铁路陕西段总长264公里,穿行于秦岭巴山沿线,两岸山高谷深,水流湍急,悬崖峭壁,地势险峻,工程艰巨,涉及桥梁76座,隧道405座,最高桥墩76米,沿线没有公路,施工初期工程和生活物资主要靠肩挑背扛。是襄渝铁路全线施工最艰巨的地段。 从1970年8月到1973年,这支由两千五百八十多名陕西学生组成的学生连队伍,参加了渝铁路陕西段的建设,一般称之为三线学兵连或三线学生连。他们在铁道兵部队的带领下,在襄渝铁路建设工地上奋战了将近三年。 三线环境艰苦,交通闭塞,人烟稀少,大山深处供应困难,常常不能饱腹,但并不影响学兵在施工中的拼搏,没有路自己开路,没有住处自己盖,几乎所有的工种学兵都做过。 在这支学生大军中,有4900名女学生被单独编为26个连,她们虽然在体力上不如男学生,但仍然发挥顽强拼搏、吃苦耐劳的精神。参与了隧道施工,表现出了中帼不让须眉的气魄,巴山车站她们的事迹被载入了陕西地方志。 这支学兵生力军的加入,为襄渝铁路的建设立下了不可磨灭的汗马功劳,为三线建设画上了浓墨重彩的一笔。
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