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你有没有想过,此刻航行在全球各大洋的货轮,每三艘里就有两艘是在中国建造的?这不是夸张,而是正在发生的现实。截至2025年底,全球造船厂手里握着的订单,中国一家就占了62%,超过一万万CGT的体量,比排名第二的韩国高出整整三倍。 这个数字背后,是一场持续十多年的产业格局大洗牌。要知道,就在二十年前,全球造船业还是日韩的天下,中国连"陪跑"都算不上。那么,中国是怎么从"跟跑者"变成"规则制定者"的?今天咱们就掰开了揉碎了,聊聊这背后的三重逻辑。 第一重逻辑,是"天时"——全球正在经历百年一遇的造船超级周期。 航运业有个铁律:船龄超过20年,要么面临强制淘汰,要么运营成本飙升。而2008年金融危机前,恰恰是造船业上一个高峰期,那几年下水的船,现在正好到了"退休"的年纪。更关键的是,国际海事组织推出了史上最严的环保新规,2035年前,传统燃油船要么改装,要么报废。这就好比给全球船东下了最后通牒:不换船,以后连港口都进不去。 再加上这几年地缘政治动荡,全球贸易路线被强制拉长,运距增加意味着需要更多的船。这三股力量叠加——船队老化、环保强制、运距拉长——就像三把火,把全球造船需求彻底点燃了。高盛预测,这轮周期要持续到2032年,总价值1.2万亿美元,相当于每天醒来就有4亿美元的订单在等着被分配。 第二重逻辑,是"地利"——中国建立了人类历史上最完整的造船产业链。 造船不是搭积木,它考验的是一个国家的工业纵深。一艘大型集装箱船,需要30万个零部件,涉及5000多家配套企业。中国能做到什么程度?从钢板切割到发动机制造,从导航雷达到甲板涂料,甚至船上的厨房设备,全部可以自给自足。这种全产业链优势带来的直接结果,就是成本和效率的双重碾压。 举个例子,同样是造一艘17万立方米的LNG运输船,韩国船厂可能需要48个月,中国船厂现在能做到36个月,价格还要低15%到20%。更关键的是,当全球船东拿着订单找船厂时,发现中国船厂的交付档期已经排到了2029年,而日韩船厂呢?不是产能锁死,就是根本接不了急单。2025年,中国船企拿下了全球69%的新订单,其中18种主要船型里,16种都是世界第一。这不是偶然,这是系统性优势的必然结果。 第三重逻辑,是"人和"——日韩的产能萎缩,客观上为中国让出了空间。 #造船业 #中国船舶 #LNG船 #高端制造 #VLCC
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