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有点像房车的云南自驾游(第七集)建水小火车 摩哥带你坐建水小火车 2026年2月7日清晨九点,我和妻子踩着建水古城的青石板路,如约赴一场与百年米轨的约会。提前一天专程到临安小火车站购票时,得知软座往返票价120元/人,凭教师资格证可享八折优惠,工作人员还贴心告知,没带证件的话可在中国教师网上下载电子凭证,妻子当场操作成功省了24元,这波福利让旅途开篇就满是惊喜。 按照要求提前20分钟到站候车,复古风十足的临安站已热闹起来。红砖墙搭配法式拱窗,售票厅的民国元素扑面而来,穿着民国服饰的工作人员穿梭其间,仿佛瞬间穿越时空。上午九点整,鸣笛声响,我们乘坐的明黄色小火车缓缓驶出站台,木质车厢内,木地板、复古壁灯与白色纱窗相映成趣,车顶吊扇静静悬挂,“哐当哐当”的车轮声奏响了旅途的序曲。 列车沿着12.82公里的百年米轨前行,时速25公里的慢节奏刚好适合赏景。窗外,冬季的滇南田园别有韵味,波光粼粼的水田倒映着蓝天,偶有白鹭掠过,炊烟袅袅的村落错落其间,构成一幅宁静的乡居画卷。车厢内的讲解员细细述说个碧临屏铁路的百年历史,从1915年开工建设到2015年旅游小火车开通,每一段过往都让人动容。 第一站双龙桥站停靠时,这座“十七孔桥”的雄姿令人震撼。清乾隆年间始建的古桥横跨两河,十七个桥孔次第相连,青石桥面布满岁月痕迹,雕花斗拱默默诉说着过往。我们沿着桥面漫步,感受着古人的建筑智慧,寒风中红花点缀桥身,别有一番韵味。 抵达乡会桥站,中法合璧的站房让人眼前一亮。歇山顶的中式木结构搭配法式设计,木质站台旁花丛掩映,随手一拍都是复古大片。短暂休整后,列车继续前行,最终抵达团山站。这个“藏金埋银之地”保留着完整的清代民居,青瓦白墙间雕梁画栋,村民们在巷口闲聊,烧豆腐的香气弥漫街巷,原生态的烟火气让人沉醉。 中午一点,我们准时登上返程列车。沿途不再停靠,伴着车轮与铁轨的共鸣,再次回味一路的古桥、古村与田园。这趟小火车之旅,不仅是视觉的盛宴,更是与历史的对话,120元的票价换来的是满载的回忆与感动,从而成为建水旅行不可错过的体验。 #摩哥带你游神州 #寻美中国 #建水小火车
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old CAT1年前
飞越米轨之旅,古城建水充满历史韵味和自然风光的旅行。 临安米轨载春秋,双龙桥韵水中留;乡会驿站风情雅,团山古村梦悠悠。 建水米轨铁路是一条承载着深厚历史底蕴的铁路,其建设始于1915年,是中国的首条更是唯一尚存的民营铁路。建时为寸轨并非米轨,也不是滇越铁路的组成部分,滇越铁路的路权掌握在法国人手中,为了拥有属于自己的铁路,国人历经长达21年5个月的艰辛努力,分三个阶段建设,直至1936年10月10日,这条全长约180公里的“个碧石铁路”才全线贯通,并在碧色寨与滇越铁路相接。1970年原本的寸轨被改造为米轨,米轨的轨距为一米,寸轨为0.6米,而现用标准轨距则为1.435米。 这条铁路见证了云南的沧桑巨变,它穿越崇山峻岭, 将云南与全国各地紧密相连。随着时代的变迁,建水政府向铁路集团租用,开行建水古城小火车,临安至团山的旅游火车,让这条古老的铁路焕发了第二春。 临安站这个充满历史韵味的车站,仿佛能让人穿越时空,回到那个遥远的年代。作为这趟旅游列车的起点,列车途中会停靠双龙桥、乡会桥,并在团山民居折返。在研究了列车的班次和景点停留时间后,觉得景点停留的时间略显仓促,且票价稍显昂贵。因此,我选择乘坐沿米轨线路行驶的公交车,以另一种方式欣赏这条美丽的风景线。 阳光明媚、微风不燥,公交车悠然地沿着泸江河畔行进,窗外的旖旎风光如画卷般缓缓展开,不久那座巍峨而又灵动的双龙桥便映入眼帘,它傲然矗立于泸江与塌冲河的交汇之处,宛若一艘气势恢宏的楼船,静卧在建水西坝那绵延十里的平坦原野上。 双龙桥被亲切地称之为“十七孔桥”,是一座三阁十七孔大石拱桥。始建于明嘉靖年间,清乾隆年间重修,原为三孔石拱桥,后数十年间,因泸江、塌冲河水泛滥,河道逐渐加宽,三孔小桥独居河中,不能横贯两岸,当地居民出行不便。1839年,在当地乡绅的提议下,捐资新建石桥十四孔,与原建三孔“雁齿蝉联”,故得名十七孔桥。 走近双龙桥,其雄伟与精致更是令人叹为观止。桥身用巨石砌成,造型奇巧,桥中建有三层楼阁,俗称风雨楼。楼阁的飞檐翘角、雕梁画栋,展现出古代工匠的高超技艺。我驻足桥中,望着泸江河水边吟边唱一泻而下,含情脉脉地奔向广阔天地,心中不禁涌起一股豪情。 踏上青石板铺就的小径,穿过古朴的小亭,我一步步登上了桥面。这些青石板历经风雨洗礼,岁月磨砺,表面已变得光滑如镜,尘埃落定于石缝间的低语,讲述着过往的沧桑岁月。我缓步桥上,仿佛能触碰到历史的脉搏,耳畔似乎回响着古代行人的步履声
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