别谈遥遥领先了!97年丰田研发的混动技术,中国至今未突破#丰田混动 #广汽丰田智能电混双擎 万万没有想到,混动技术的开山鼻祖尽然不是丰田而是保时捷 早在1901年保时捷已经开始研发出混动技术, 但是由于当时的内燃机技术不够成熟,保时捷放弃了混动技术的开发专注内燃机的开发; 直到1997年丰田推出了第一款量产混动车型普锐斯; 历经了27年,丰田THS混动技术至今仍无人能超越。 今天就给大家讲一讲这套混动系统到底先进在哪里 首先,丰田的混动和插电式混动、增程式混动最大的却别就是不需要外接电源充电 完全依靠发动机或者能量回收为电池充电 丰田的这套THS混动系统的恐怖之处, 就是在于能量分流和油电切换方面。 能量分流模块每秒钟可以做到500次动力流, 以此来确保发动机的转速始终维持在2000-2800rpm的最佳热效率区间内。 这听起来不是很难的操作背后, 是2000万行代码和27年行车数据的积累。 车辆在停止、起步、加速、减速等各种工况下 到底是用有还是用电 在这背后不仅需要行车电脑的数据分析, 在“切换”的这个动作上, 丰田混动只依靠一个行星齿轮组进行油电切换以及能量回收。 在行星齿轮组的内部,由于行星架的存在,动力可以从太阳轮、行星轮甚至是外齿圈进行输入,这也就相当于一个发动机拥有了三根传动轴,所以行星齿轮拥有更多的传动组合和特性。 为了追上丰田THS系统也有企业也尝试过逆向开发 能造出硬件,但造不出软件,软件延迟是丰田的2.5倍以上。 所以现阶段,在真实的用车环境下, 没有几台能真正比得过带着THS混动系统的车型的油耗。 但遗憾的是丰田的混动上不了绿牌
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