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3月7日,德黑兰传出了两则消息。第一则,面向国内。伊朗经济部门宣布,该国证券市场将暂停交易,恢复时间另行通知。这并非首次暂停。此前在3月1日,市场曾宣告休市至“下周”。但这一次,没有“下周”,没有具体期限,只有“另行通知”四个字。在金融领域,“另行通知”往往是最令人不安的表述。它代表着未知、潜在的风险,以及资本最畏惧的处境——看不见明天。第二则,指向国际。上午,一艘名为“普里马”号的商用油轮,在多次接收到警示后,仍然驶入霍尔木兹海峡水域。随后,一架无人飞行器命中了该船。油轮起火,火光映照在海面上。这两则消息,一内一外,却传递出相似的态势:局势正在进入新的阶段。德黑兰证券交易所,曾是中东地区活跃的市场之一。在当前特殊时期之前,这里每日交易活跃,众多投资者关注着屏幕上的数字变动。能源、金融、矿业、制造业等板块共同组成经济走势的参照。3月7日,这块参照表盘的指针停止了转动。相关声明简短而明确:“直至另行通知。”这意味着什么?意味着有关方面希望避免资金在特殊时期无序流动。意味着防范因市场情绪集中释放而引发系统波动。意味着将更多资源集中于当前首要任务。在德黑兰的一家咖啡馆内,几位商人正在低声交谈。“市场停了,资金怎么办?”一位年轻人问道。“资金?”年长的商人摇了摇头,“现在是什么时期,资金还重要吗?你看看外面,飞行器在活动,多地出现爆炸,油轮在燃烧。资金,有时只是一串数字。”“那什么时候能恢复?”“不清楚。也许要等到局势平稳,也许等到一方取得主动,也许等到我们都已离开。”无人再接话。窗外,远处又传来一声闷响。霍尔木兹海峡,上午9时17分。“普里马”号出现在海峡入口。这是一艘悬挂巴拿马旗帜的商用油轮,船东信息不详,目的地亦未明确。它的航向,正指向霍尔木兹。伊朗方面的快艇迅速靠近,并通过无线电发出警示:“该区域已关闭。请立即停船,接受检查。否则将面临后果。”“普里马”号未作停驶,继续向前航行。第二次警示。第三次。第四次。油轮仍然没有停下……(未完待续)
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最近全球航运市场发生了一件堪称史诗级的大事,一家韩国船公司在短短两个月内,几乎买光了市场上所有能买到的超级油轮,直接把自己买成了全球最大的VLCC运营商。这家公司的名字叫长锦商船,英文叫Sinokor。 如果你不熟悉航运业,可能对这个名字有点陌生。但就在今年一开年,这家公司干了件让全行业目瞪口呆的事——他们像逛超市扫货一样,在二手船市场上疯狂收购超大型油轮,也就是VLCC。这种船有多大呢?一艘能装200万桶原油,是海上真正的巨无霸。 根据船舶经纪商BRS的数据,从今年1月到2月,长锦商船已经买入超过50艘二手VLCC,同时还通过长期租赁锁定了大量运力。等所有交易完成,他们将控制118艘VLCC,占到全球活跃船队的13%。如果排除那些被制裁的"灰色船队",这个数字会飙升到16%。这是什么概念?在此之前,从来没有任何一家单一公司能掌控如此大比例的超级油轮运力。就连沙特的国家航运公司Bahri,手里也只有大约50艘。 更夸张的是,长锦商船买船根本不砍价,反而是加价抢。市场上15年船龄的VLCC,去年12月的估价大概在5900万到6000万美元之间,但长锦商船直接开出比市价高出10%到15%的价格,甚至8900万美元买下一艘14年船龄的老船。这种"不讲武德"的打法,让其他买家根本没法玩。有希腊船东本来跟长锦商船谈好了卖8到13艘船,结果一看长锦商船给别人开价更高,直接撤回不卖了。 那么问题来了,一家韩国公司为什么要这么疯狂地买油轮?这背后其实是一场精心计算的战略大转移。 长锦商船原本的主业是集装箱航运,但在去年年底,他们做了一个惊人的决定:把几乎所有集装箱船都卖给全球最大的班轮公司地中海航运,也就是MSC。这笔交易涉及大约30艘集装箱船,套现25到30亿美元。然后,他们把所有钱都砸进了VLCC市场。用业内的话说,这是"卖箱船、买油轮"的乾坤大挪移。 为什么要这么干?这里有几个关键逻辑。 第一,VLCC市场正在迎来超级周期。2025年下半年以来,VLCC的日租金从盈亏平衡点的2.5万美元,一路飙升到超过10万美元,甚至一度突破12万美元。这是2008年以来的最高水平。背后的推手是地缘政治——俄乌冲突导致的制裁让大量油轮被划入"影子船队",合规运力突然变得稀缺。 #长锦商船 #vlcc #中远海能 #招商轮船 #招商南油
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