2026年3月17日,长城汽车董事长魏建军在人民日报《问道》栏目发表深度访谈,首次提出“公信力是汽车强国的基石”这一核心论断。面对行业内卷引发的数据虚标、价格战牺牲品质等乱象,魏建军强调,中国汽车产业从“大国”迈向“强国”的关键,在于构建以技术透明和用户信任为核心的公信力体系。 魏建军指出,当前部分车企过度追求短期流量,导致续航夸大、配置注水等问题频发,严重透支行业信誉。他主张以“十年后车辆是否依然可靠”作为检验技术的唯一标准,并批评了隐藏式门把手牺牲安全、一体压铸增加维修成本等“伪创新”。为此,长城汽车率先推出“购车防忽悠指南”,揭露行业潜规则,并承诺投入5亿元建设碰撞实验室,坚持“不炫技、不妥协、不辜负”的三不主义。 在出海战略上,魏建军认为公信力是全球化通行证。长城已通过BSI ISO37301合规认证,并在海外基地实现超50%本土化率,倡导从单纯产品输出转向技术标准与文化认同的输出。 魏建军将个人声誉与企业绑定,直言“用户是甲方”,标志着中国车企竞争逻辑正从参数内卷转向全生命周期的信任红利争夺。这一观点为“十五五”期间汽车产业的高质量发展指明了新方向。#人民日报问道魏建军# #两会后人民日报首访魏建军#魏建军再登人民日报谈产业发展
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中国汽车业的怪象 挖金子的远没有卖铲子的赚得多(下) 长城汽车董事长魏建军去年9月就直言不讳,汽车行业普遍存在被资本裹挟而很无奈的现象,导致许多企业不得不亏本销售汽车,形成“销量越大、亏损越多”的怪圈。 那些被资本推着走的跨界者,现在是进退两难——继续烧钱,看不到盈利;掉头撤退,之前的百亿投入就打了水漂。“被资本裹挟的,就没法说了”——上了牌桌的人,没有谁能轻易下来。 为什么会出现“卖铲子”比“挖金子”更赚钱? 这个局面的形成,本质上是一场产业权力轴心的彻底转移。 燃油车时代,利润大头在掌握发动机、变速箱的车企手里。一台车卖出去,利润分配整车厂说了算。 电动车时代,电池占整车成本的40%-50%,而且是核心中的核心。宁德时代全球市占率近40%,拥有绝对定价权,还能通过原材料价格联动机制,把锂、钴等涨价风险直接转嫁给车企。 宁德时代的应付账款周期长达168天,应收账款仅59.7天,现金流比车企还充裕。这种“上游吃肉,下游喝汤”的格局,在任何一个成熟产业里都难已启齿的。 2026年会是转折点吗? 好消息是,国家已经意识到问题的严重性。 2026年政府工作报告首次明确“深入整治内卷式竞争”,提出“综合运用产能调控、标准引领、价格执法、质量监管等手段”。市场监管总局2月发布《汽车行业价格行为合规指南》,价格战不能随便打了。 工信部等八部门联合印发《汽车行业稳增长工作方案》,明确督促重点车企落实好支付账期承诺,并设立“重点车企践行账期承诺问题反映窗口”。 但从政策落地到见效,确实需要时间。从中央定调到部门细则再到企业调整,这个链条走完怎么也要半年。 面对如此状况,更深层的破局之道是什么?有人建议是“在于产业链重构”!怎么讲: 一是车企“去宁德化”,如吉利自研神盾电池、广汽投产因湃电池、小鹏转投中创新航。头部车企纷纷通过自研+二供策略打破垄断。 二是技术路线多元化,固态电池、钠电池等新技术加速商业化,如果宁德时代在新一代技术上滞后,其他电池厂商可能弯道超车。 三是建立合理利润分配机制,参考国际惯例,形成“电池厂毛利率20%-22%、车企净利率5%-7%”的均衡区间。 预计2027年前后,动力电池行业CR3将从72.38%降至60%以下,车企自研电池占比将突破20%。 总之,没有健康的车企,就没有强大
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