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破壁向前!马鞍山湖北路过江隧道:缝合长江两岸的“7分钟动脉” 当西岸明挖隧道最后一幅地下连续墙钢筋笼完成浇筑,当东岸接收工作井拆迁尘埃落定,马鞍山湖北路过江隧道正以肉眼可见的速度,在长江之下勾勒城市新脉络。 截至2025年11月,这条总投资96.67亿元、全长10.162公里的“皖江第一长隧”,已闯过多个关键节点,向着2029年通车目标稳步迈进。 作为马鞍山首条跨江通道,项目从2024年12月开工便自带“破壁者”基因:5.391公里的盾构段将由直径15.05米的超大盾构机推进,29.28米的最大开挖深度堪比10层楼高,119幅地下连续墙如“钢铁长城”筑牢隧道根基。这些硬核数据背后,是“过江仅需7分钟”的民生期待——未来从市区到和县,将告别绕行长江大桥的40分钟车程,通勤效率实现质的飞跃。 眼下,项目已进入盾构施工倒计时:12月盾构机刀盘将进场组装,膨润土材料采购招标有序推进,和县侧外电工程即将启动,每一步都在为“江底穿行”铺路。 这条双向六车道的快速路,不仅是交通工程,更是马鞍山“一江两岸”一体化的缝合线——它将串联起市区与和县的产业、人口与资源,推动城市深度融入长三角,让“跨江发展”从蓝图变为日常。 从图纸上的线条到江底的钢铁隧道,湖北路过江隧道正用钢筋混凝土的力量,缩短时空距离,激活城市潜能。待2029年通车那日,车轮驶过江底的瞬间,便是马鞍山拥抱更广阔未来的开端。 #马鞍山 #过江隧道 #湖北路过江通道 #安徽#跨江大桥
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46亿元,新建武汉枢纽直通线是国家 “八纵八横” 沿江高铁通道的关键组成部分,也是武汉构建国际性综合交通枢纽的核心工程。 线路走向:自汉十高铁云梦东站引出,设孝感南站、汉阳站,跨长江设白沙洲公铁两用长江大桥,联络武黄城际新建正线:72.193km 联络线:8.605km 总工期:5 年 核心控制性工程:白沙洲公铁两用长江大桥主桥长度:2623 米 公铁合建段:长约 1189 米 上层:公路 下层:布设一二线高铁、同步实施三四线城际铁路 主要技术标准 武汉枢纽直通线:高速铁路,设计时速250km/h,双线三四线城际铁路:设计时速200km/h,双线最大坡度 20‰,到发线有效长度 650 米,自动控制 + 调度集中,行车间隔最小 3 分钟 ZTXZQ-2 标段(核心标段)概况 里程范围:DK3+223.098~DK7+034.743 正线长度:3.812km 公路合建段桥长:3694.565m 工作内容:白沙洲公铁大桥武昌岸 1# 墩~汉阳岸 50# 墩、主桥及代建三四线铁路工程 计划工期:1826 日历天 工期安排:2026.3.31 开工~2031.3.30 竣工 施工标段中标候选人 第一名:中交第二航务工程局有限公司 投标报价:4611849020.00 元 第二名:中国铁建大桥工程局集团有限公司投标报价:4611842730.00 元 第三名:中国中铁股份有限公司投标报价:4611843388.00 元 监理 ZTXJL-2 标段中标结果 第一名:铁科院(北京)工程咨询有限公司 报价:45972829.00 元 第二名:天津新亚太工程建设监理有限公司 第三名:北京铁城工程咨询有限公司。
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