G3613嵩县至内乡界段最新动态来了。目前该项目,已正式启动环境影响评价审批程序,标志着这条串联豫西、豫西南的交通大动脉距开工建设又近了一大步。 从洛阳市交通运输局最新公示信息来看,项目环评工作已完成关键节点突破。继2025年5月完成第一次公众参与公示后,目前项目《环境影响报告书》已发布,详细披露了项目规划细节与环保举措。与此同时,项目用地预审已获国家自然资源部批复,明确用地控制在419.22公顷以内,为后续审批、施工招标等工作扫清了障碍。 此次启动环评审批的嵩县至内乡界段,是G3613高速的核心组成部分。项目全线位于嵩县境内,呈南北走向,起点设于洛栾高速嵩县陆浑服务区南马鞍桥附近,经饭坡镇、黄庄乡、木植街乡、车村镇、白河镇五乡镇,止于洛阳与南阳内乡县界,全长约85公里。线路采用双向四车道高速公路标准建设,路基宽度26.0米,设计时速100公里,其中新建路段约68公里,利用既有郑栾高速路段约17公里,既保障了通行效率,又实现了资源集约利用。 按照规划,该项目预计2027年建成通车。届时,这条总投资超120亿元的高速通道,将为嵩县交通网络注入全新活力,进一步畅通区域内外联通渠道,为嵩县经济高质量发展提供坚实交通支撑。#嵩县微生活 #嵩县本地最新消息 #嵩县重点关注
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114.2亿元,G3613洛阳至内乡国家高速公路(南阳段) 近日,G3613洛阳至内乡国家高速公路(南阳段)特许经营项目特许经营者招标正式启动,由南阳市交通运输局作为招标人,面向社会公开遴选有实力的企业,负责该高速项目的投资、建设、运营等全流程工作。这可不是一个小项目,估算总投资高达1142895万元,折算下来就是114亿多,建成后对内乡县的交通出行和经济发展,都将带来实实在在的好处。可能有朋友会问,这个高速项目具体建在哪、怎么建?咱们下边给大家慢慢说。首先说建设地点,全程都在南阳市内乡县境内,不用跨县奔波,主要服务于内乡本地及周边群众的出行需求,是实实在在的“家门口的高速工程”。再说说大家最关心的建设规模,简单来讲,这条高速就是一条连接洛阳和内乡的“快速通道”。它的起点在南阳市内乡县夏馆镇,正好对接上同步建设的G3613洛阳至内乡高速公路(洛阳段),相当于把两段高速无缝衔接起来;然后一路向南,经过板场乡、七里坪乡、赤眉镇这几个乡镇,最后止于赵店乡的莲花枢纽互通式立交,在这里能接上已经通车的G40沪陕高速和S98内邓高速。整条高速全长约65.334公里,不算短,建成后从内乡北部到南部,或者去洛阳、南阳,都会方便很多,不用再绕远路、走国道省道慢慢挪。
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德上高速祁门至皖赣界段建设提速 预计 2025 年底贯通 作为国家高速公路网 G0321 德上高速的重要组成部分,祁门至皖赣界段目前正处于施工攻坚阶段。该项目全长约 31.2 公里,起于祁门县金字牌镇,与已建成的德上高速池州至祁门段相接,向南经凫峰镇、流口镇,终至休宁县汪村镇皖赣省界,顺接江西婺源段,是安徽省 “五纵十横” 高速路网中 “纵三” 的省际关键通道。 路线设计与互通布局 项目采用双向四车道标准建设,设计时速 100 公里,路基宽度 26 米。全线设置 3 处互通式立交:金字牌枢纽采用苜蓿叶形设计,衔接 S42 黄浮高速;凫峰互通与服务区合建,服务地方经济发展;汪村互通为终点枢纽,采用单喇叭型式,直接连通江西境内路网。此外,项目配套建设汪村互通连接线 2.67 公里,按三级公路标准打造。 重难点工程加速推进 项目以 “桥隧比高、技术要求严” 为显著特征,包含特大桥 3 座、隧道 10 座。其中,大榨尖特长隧道左洞已贯通,右洞开挖超八成,预计 2025 年 9 月实现双线贯通;四九尖隧道安徽段左右线均完成 20% 以上掘进,作为皖赣界分离式隧道,其施工精度直接影响两省路网衔接。率水河大桥采用徽派仿古拱桥设计,主跨 148 米一跨过河,既保护新安江生态又传承地域文化,目前拱圈支架预压测试完成,即将进入主体浇筑阶段。 通车倒计时与战略意义 自 2023 年施工图获批以来,项目建设持续提速。2024 年完成路基工程 90%、桥梁工程 73%,2025 年全面进入路面施工阶段。截至当前,整体进度已达 65%,计划 2025 年底建成通车。项目建成后,德上高速安徽段将实现全线贯通,大幅缩短皖南山区与长三角核心区的时空距离,串联牯牛降、西递宏村、婺源等文旅资源,助力皖南国际文化旅游示范区建设,为长三角一体化发展和中部崛起注入新动能。#高速 #安徽高速 #黄山 #安徽
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66.95亿元,济宁至合肥高速公路皖苏省界至宿州段中标了 G0323济宁至合肥高速公路皖苏省界至宿州段特许经营者招标中标候选人公示发布,本项目估算总投资约669518.07万元(约66.95亿元),平均每公里造价约13529.99万元(约1.35亿元/公里)。G0323济宁至合肥高速公路是《国家公路网规划(2022-2035)》规划的国家高速公路,也是《安徽省高速公路网规划修编(2020-2035年)》布局的省高网线路,相当于这条高速同时拿到了"国字号"和"省字号"双重身份认证。项目起自宿州市下楼镇程庙村北侧皖苏省界,顺接G0323徐州段路线,终点接在建G0323济合高速(宿固高速),路线全长49.5公里。全线采用双向四车道高速公路标准,设计速度120km/h,路基宽度27.0米,建设工期1095日历天。招标范围涵盖本项目的投融资、建设、运营管理、养护维修和移交等全生命周期工作——简单说,谁中标,这条路从掏钱修到通车养护再到最终移交,全程一包到底。中标候选人排名及报价如下:第一名是安徽建工集团股份有限公司(联合体牵头人),联合体成员包括:中马(安徽)股权投资合伙企业(有限合伙)、安徽建工集团投资发展有限公司、安徽建工建设投资集团有限公司、安徽建工水利开发投资集团有限公司、安徽建工公路桥梁建设集团有限公司。这支"安徽建工系"联合体以6家机构组团出击,牵头人安徽建工集团本身就是安徽省属建筑龙头,联合体成员覆盖了股权投资、建设投资、水利开发、公路桥梁等全链条能力,等于把投资、施工、专业分包全部内循环了。第二名是安徽省交通控股集团有限公司(联合体牵头人),联合体成员包括:安徽皖通高速公路股份有限公司、中煤第三建设(集团)有限责任公司、安徽开源路桥有限责任公司、安徽交控工程集团有限公司、安徽交控建设工程集团有限公司。这一组同样是6家机构的联合体,牵头人安徽省交通控股集团是安徽高速公路运营管理的主力军,旗下皖通高速是上市公司,中煤三建则带来矿山工程领域的地下施工经验,配置逻辑是"运营管理+上市融资+专业施工"三驾马车并驱。第三名是山西路桥建设集团有限公司。作为唯一单独投标的候选人,山西路桥以一己之力与两大多成员联合体同台竞技,虽排名第三,但能跻身前三本身已说明实力不俗——毕竟这条线路上跨省界、接在建段,施工协调复杂度不低,单枪匹马敢来应标,底气可见一斑。
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南江北迎宾大道 G244南江县集州至公山段改建工程实拍进展 G244南江县集州至公山段改建工程,又名南江北迎宾大道,路线起于南江县公山镇马跃溪,衔接既有G244国道,同时与巴陕高速公路南江北出口连接线相交,途经大水沟、风包梁,最终止于集州街道,与既有G244国道、米仓大道平交。 该项目路线全长约5.26公里,其中新建段约2.76公里,改建段约2.5公里。全线按照双向四车道一级公路技术标准建设,设计速度60公里/小时,路基宽度20米,桥梁与路基同宽;新建桥涵设计汽车荷载等级采用公路-I级,路面全程采用沥青混凝土材质,建设标准十分规范。 此前,新疆生产建设兵团北新路桥集团成功中标该项目,项目采用勘察、设计、施工总承包模式,仅一个标段,建安费高达3.7亿元,工期共计730日历天。此次中标,也意味着北新路桥集团将倾力打造南江地区一级公路建设新标杆,助力南江交通路网升级。 一直以来,众多家乡网友都格外关注县城北出口这条迎宾大道的建设进度。2026年5月7日,我专程全程骑行,用镜头实地拍摄下项目最新工程实况,通过视频带大家直观了解项目推进情况。 从施工现场来看,项目关键性控制工程三座大桥进展顺利:集州大桥正全力进行桥柱基桩浇筑作业;大水沟大桥、马跃溪大桥的桥柱已全部矗立完成,主体框架初见雏形。同时,项目征拆工作稳步推进,风包梁瓷砖库房等多处涉建房屋已完成拆除,多处道路改弯路段也已全面进场施工。 如今施工现场各类现代化施工设备高效运转,施工工人与技术人员坚守一线、辛勤奋战,各项工序有序推进,工程完全有望按照既定工期圆满完工。 待这条双向四车道迎宾大道建成后,南江县城前往南江北高速口将拥有一条便捷顺畅的快速通道,彻底提升出行效率,也为南江经济社会发展插上交通腾飞的翅膀,为家乡发展注入全新动力! #大山里的公路建设 #山区公路建设 #南江县#集州街道 #公山镇
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