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紐約30萬人今早無車可搭——長島鐵路32年首次大罷工 #長島鐵路 #LIRR #紐約通勤 #鐵路罷工 #全面停駛 紐約的通勤族注意了!北美最繁忙的通勤鐵路系統——長島鐵路(LIRR),今天正式陷入全面停擺。 這不是演習,而是長島鐵路三十多年來的首次大罷工。從今天(5月16日)凌晨零點零一分開始,代表一半 LIRR 員工的五個工會正式走上街頭,導致每天仰賴這條鐵路的三十萬名通勤者面臨無車可搭的窘境。 為什麼會走到這一步?核心問題依然是薪資。雙方雖然在過去幾年的加薪幅度上達成共識,但在 2026 年的薪資調整上卻僵持不下。工會要求加薪百分之五,以應對高漲的通貨膨脹;但大都會運輸署(MTA)只願意給出百分之三的漲幅加上一筆現金補貼。談判最終破裂。 MTA 方面指出,這些罷工工人的平均年薪已經超過十三萬美元,是全美薪水最高的鐵路員工。然而,工會強烈反擊,認為 MTA 缺乏誠意,並表示他們別無選擇。 這場罷工的影響已經開始蔓延。這個週末計畫搭火車去看大都會對洋基「地鐵大戰」的球迷首當其衝。雖然 MTA 承諾從週一開始提供免費接駁巴士,但運力遠遠不足以填補三十萬人的通勤缺口。 紐約州長呼籲民眾,盡可能在家工作,避免非必要出行。如果您必須進城,請準備好面對嚴重的交通擁堵。
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为什么高铁晚上禁止运行? 先纠正一点:高铁不是“晚上完全禁跑”,而是0:00–6:00 基本停运,这段叫天窗期。 一、最核心:必须留“天窗”检修(安全第一) 高铁 300–350 km/h,对轨道、接触网、信号要求毫米级精度。 • 每天 0:00–6:00:全线停电、封锁,垂直天窗(上下行都不能跑) • 工务:钢轨探伤、打磨、检查裂纹 • 供电:检修接触网(高铁“电线”) • 电务:信号、通信系统校准 • 动车:回库做全面体检、保养 普速火车(160 km/h 以下)可以“V型天窗”:修一边、另一边限速跑,所以能夜间不停。 二、夜间行车风险确实高 • 视线差、司机疲劳,紧急制动距离变长 • 山区易落石、滑坡,野生动物上线概率更高 • 低温结霜/结冰、湿度大影响供电与信号 三、经济上不划算 • 夜间客流很少(全天 5% 以下),上座率常 <25% • 高铁能耗极高:复兴号百公里耗电近 5000 度 • 夜间开,收入覆盖不了电费、人力、设备损耗 四、也有“夜间高铁”(特殊情况) • 春运/国庆:加开临客,压缩天窗或分段检修 • 动卧(北京–上海、广深等):夕发朝至,单独排图 • 确认车:每天凌晨空载跑一趟,先“试路”,再载客 小结 0–6点停运 = 安全检修 + 降低风险 + 省钱,不是技术不能跑,而是制度与安全底线。 白天风驰电掣,背后是深夜几百人在线路上一点点“抠安全”。#高铁🚄 #交通强国铁路先行 #铁路 #火车 #科普
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