重抖擞10月前
内外兼修的重庆东站开通啦 #央视新闻#重庆东站#高铁站 为何还要规划建设重庆东站? 中国地方铁路协会站城融合发展分会会长汪钦琳回答了这个问题。 中心城区两江交汇、四山环抱,城市呈组团式发展,南北向最大距离近110公里,东西向最大距离约70公里。 多年来,受城市发展格局影响,重庆铁路枢纽北站、西站、重庆站均布局在长江以北,其中西站、北站承担了中心城区近九成的高铁客流。 但长江以南的南岸、巴南等东部槽谷区域,面积占中心城区三成多、人口超过200万,却缺乏高铁支撑。长期以来,形成了“北重南轻、西重东轻”铁路枢纽局面。 随着高铁线路建设加速,重庆亟需新的枢纽来支撑。 根据规划,未来重庆将有约10条对外高铁线路,形成8个方向高铁大通道。届时,中心城区远期每日将开行超1000对高铁,但北站、西站接发车能力无法满足未来高铁线路的引入需求。“建设东站是破解上述困局的关键。”中铁二院重庆公司相关负责人表示。 东站建成后,将填补中心城区长江以南无高铁枢纽站的区域空白,同时意味着重庆东、重庆西、重庆北、重庆站四大主铁路客运枢纽格局全面成型。 更值得关注的是,东站是交通强国试点项目,也是重庆构建“米”字型高速铁路网的核心节点。 “奋力打造新时代西部大开发重要战略支点、内陆开放综合枢纽”。东站正是重庆紧扣“两大定位”,建设交通强国打造的标志性成果。 随着更多高铁线路的引入,东站将成为重庆立足西部、推动成渝地区双城经济圈建设,连接京津冀、长三角、粤港澳大湾区等世界级城市群的门户枢纽,成为重庆面向东盟、连接欧亚的重要开放门户。 #重庆东站
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重庆东站38个月削山造城,这才是让西方看懵的中国基建 重庆东站作为全国在建最大特等高铁站,也是重庆新建规模最大的“四网”融合综合交通枢纽,项目因重庆山地地形的特殊性,需要进行大规模削山造城来平整场地,创造建设条件,从启动建设到建成投用刚好历经约38个月的攻坚建设,这项难度超高的超级工程,也让外界惊叹于中国基建的硬核实力。 一、38个月削山造城的建设历程 重庆东站选址位于重庆中心城区东部槽谷的山地间,整个项目需要开挖巨量土石方来整理出建设场地,工程从前期大规模开挖到车站投用的建设节点清晰可见: 1. 前期攻坚(2022年-2023年) :2022年项目已经全线铺开11个工作面同步施工,到2022年底骨架道路一期土石方开挖就完成了总工程量的91%,樵坪山隧道等控制性工程也稳步推进,3.47平方公里范围内的管线迁改工作也基本完成;2023年计划完成骨架道路一期85%的路面摊铺,次支路网完成90%土石方开挖,进入到土方整理和道路施工阶段。 2. 全面施工(2024年) :配套骨架道路和片区路网按照计划在2024年底顺利建成通车,为重庆东站站房的竣工投用打通了配套基础,整个区域已经从崎岖山地整理为可以支撑超级枢纽的平整建设用地。 3. 建成投用(2025年) :2025年6月27日重庆东站正式投入使用,从大规模土石方施工到车站投用,刚好历时约38个月,实现了从荒山坡地到超级枢纽的蜕变。 二、削山造城背后的工程难度 重庆作为山地城市,给重庆东站的建设带来了极高的施工挑战: 1. 土方工程量巨大:仅骨架道路一期工程就需要完成上千万立方米的土石方开挖,整个片区整理需要整体改变原有山地地形,协调土方外运与场地平衡,施工组织难度远高于平原地区的车站项目。 2. 地形高差限制多:项目需要利用重庆特有的地形高差构建立体路网,在开挖山体的同时还要做好边坡防护、排水系统,避免水土流失和地质风险,仅东侧集散通道就完成了11.4万方的边坡土石方外运,完成超过1000平方米的格构锚杆防护,保障场地稳定性。 3. **关键隧道@YoYo时装秀场 @YouYou #震撼全网的超级工程!#重庆东站在山地陡坡上削山平地、深打桩基稳固地基,创新水冷控温、模块化顶推搭建巨型屋顶,地下地铁与地上车站同步施工打造立体交通枢纽。超高建造难度尽显中国基建硬核实力,#引得国外网友纷纷惊叹@YoYo时装秀场@YouYou#震撼全网的超级工程!#重庆东站在山地陡坡上削山平地、深打桩基稳固地基,创新水冷控温、模块化顶推搭建巨型屋顶,地下地铁与地上车站同步施工打造立体交通枢纽。超高建造难度尽显中国基建硬核实力,#引得国外网友纷纷惊叹。#马斯克
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