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驯鹿最惊人的举动,就是每年一次长达数百公里的大迁移,也是逢山过山、遇水涉水、勇往直前、前仆后继。驯鹿的迁移不是集体去自杀,而是一种充满理性的长途旅行。春天一到,它们便离开赖以越冬的亚北极森林和草原,沿着几百年不变的既定路线往北进发。总是由雌鹿打头,雄鹿紧随其后,浩浩荡荡,长驱直入,日夜兼程,边走边吃,沿途脱掉厚厚的冬装,而生长出新的薄薄的长毛。脱掉的绒毛掉在地上,正好成了天然的路标。就这样年复一年,不知已经走了多少个世纪。平时它们总是匀速前进,秩序井然,只有当狼群或猎人追来的时候,才会来一阵猛跑,展开一场生命的角逐。因此,有人把驯鹿的迁移叫做“胜利大逃亡”。   幼小驯鹿生长速度之快是很多动物也无法比拟的,更使人类望尘莫及。母鹿在冬季受孕,春季的迁移途中产仔,幼鹿出世后两三天即可跟随母鹿赶路,一星期后就能和父母一样跑得飞快,时速可达48公里。这也是生存需要,或者说是逼出来的,因为驯鹿无论走到哪里,都摆脱不了饥饿的狼群和贪婪的猎人的捕杀和追赶,如果不能飞快地奔跑,则只有死路一条。#驯鹿大迁移   对世世代代生活在北极的爱斯基摩人来说,驯鹿是他们极其重要的物质来源,肉是上好的食品,跟牛肉的味道差不多,皮是缝制衣服、制作帐篷和皮船的重要材料,骨头则可做成刀子、挂钩、标枪尖和雪橇架等,还可以雕刻成工艺品#北极驯鹿
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冰雪之旅 --之一路向北·漠河 此次旅行有两大核心目标:体验冰雪,挑战极限。体验冰雪我们选的是哈尔滨“亚雪线”(亚布力雪乡线),挑战极限我们决定去中国的北极一一漠河。漠河也是行程的最后一站,之后将从哈尔滨搭机返回。 今年是暖冬。跨年前后哈尔滨的最低气温在零下二十五摄氏度左右,比常年高约七、八度的样子。漠河的气温肯定比哈尔滨要低不少,其极端低温纪录曾超过摄氏零下五十二度。在漠河我们将会遇到怎样的挑战呢?虽然心无定数,但还是充满期待。 我们乘坐的是号称国内最美的雪国列车K7041次的硬卧。开车时间是2024年最后一天的晚上6点20分(东北下午三点半就开始天黑),全程需时约十七个半小时。所以,我们是在行进的列车上跨的新年。因为跨年,本次列车特别选一节车厢安排了跨年活动。可能因为同是乘务人员休息车厢的缘故,选中的正是我们所乘坐的车厢。车厢内每个车窗的两边都挂满了长串的红灯笼,每个铺位的床和枕头上都盖上了东北大花布。列车出站后不久,由4、5名穿着东北大花袄组成的演出小分队就开始了表演....大红的灯笼高高挂、大红的花布铺满床、大红的头巾花袄穿戴起来,中国红成了这节车厢的主色调;欢快的东北秧歌扭起来、嘹亮的雪国歌声唱起来,夹杂着乘客的欢声笑语混声一片,声声入耳,整节车厢都洋溢在浓郁的迎新欢乐氛围之中。 2025年元旦早晨八点,列车抵达大兴安岭地区塔河县。这时的天边开始露出一道道淡淡的红霞,光线也随之在一点一点地增强。利用停车的时间我下了车,抢先体验了一把零下三十三摄氏度的切肤体感,同时在这里迎来了2025年的第一缕曙光。 当第一缕阳光终于刺破黑暗的刹那,世间万物都被明亮而又温暖的光线所笼罩。随着列车的行进,阳光也在一点一点地扩大它的领地,光线透过车窗上的霜花,折射出斑斓的光影。车窗外,皑皑白雪闪耀着金色的光芒,连绵的山脉像是被镀上了一层金箔,熠熠生辉。列车在金色的世界里穿梭,自己仿佛也成为了这幅绝美画卷中的一部分,心中满是对这雪国美景的惊叹与敬畏。阳光不仅照亮了眼前的景色,更点燃了内心深处对未知旅程的期待与热情.... 2025年元旦中午十二点零七分,列车准点抵达了目的地一一漠河。 从踏上雪国冰城的第一刻起直到现在,所有的经历似乎都在证明:选择在跨年前后出行的决策既十分的明智,也相当的正确[呲牙]
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十万个为什么-北冰洋航线什么时候能够开通 从15世纪末起,为了贸易的需求,欧洲人梦寐以求寻找到一条穿越北冰洋前往东方的捷径。为什么一定要铤而走险通过北冰洋呢?只要看一眼地球仪你就会明白:地球顶端的北冰洋具有连接亚、欧、北美三大洲的最短弧线。 北冰洋航线有两条:一条从大西洋进入巴芬湾,穿过扑朔迷离的加拿大北极群岛,再从另一侧穿过白令海,进入太平洋,称为西北航道;另一条从格陵兰海进入,贴着漫长而酷寒的西伯利亚北部海岸,经白令海进入太平洋,人称东北航道。它们是连接大西洋和太平洋的最短航线。 北冰洋航线的诸多好处吸引着人们历经千辛万苦,探寻了漫长的几个世纪。直到20世纪初,西北航道才被打通。然而探险家们前仆后继打通的航道,在当时并没有商业价值。因为这是致命的航道!从大西洋进入巴芬湾后,船只就不得不在5万多座巨大冰山之间穿行,只要碰上其中一座,“泰坦尼克号”的悲剧就会重演。而前往太平洋的白令海也同样惊险万状!至于东北航道,由于冰层太厚,希望更为渺茫。 进入21世纪后,由于海冰消融,沉寂多年的北冰洋航线再次进入人们的视野。卫星观测显示,北冰洋海冰正以每年3%的速度融化,海冰覆盖面积每年缩小7万平方千米,冰层厚度也从20世纪80年代的4.88米降为2.75米。2007年,西北航道首次出现几天无冰期。2009年,两艘德国货轮成功穿越了东北航道。2011年,总计有34艘船驶过了东北航道。 如果全球变暖的趋势一直延续下去,预计20~30年后北冰洋将可能迎来无冰的夏季。至于北冰洋航线什么时候能成为可行的全球贸易航道,乐观的估计是40~60年后,而更多人认为现在预测仍为时过早。(陈梦兰) 为什么会形成“死亡冰柱” 在南极和北极的海底,常常会形成一种非常奇特的柱状海冰。这些从海面一直延伸到海底的细长冰柱,宛如神话故事里死神的白色手指一般。只要它轻轻触碰与之接触的生命,就能把对方冻死并将它们冰封在原地!在它的面前,海底生命显得是如此的脆弱和不堪一击!由于惊叹于它对海底生物的巨大杀伤力,人们形象地称其为“死亡冰柱”。“死亡冰柱”的形成,与极地地区海水在遭遇极度严寒后,卤水从新形成的海冰中析出的现象有关。我们知道,卤水其实是一种富含盐分的液态水,它的密度明显大于海水,但遇冷结冰的温度要远低于海水。 在冬季,南、北极地区海面上海冰遍布。海冰以上的气温有时会低于-20℃,而海冰以下的 #十万个为什么#北冰洋#冰山#死亡冰柱 #郑和下西洋
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