路基填筑93区94区96区如何划分

路基填方区分层设计与横断面数据提取至 excel 传流程解释。本次内容聚焦路基填方工程核心技术环节，系统讲解压实度分区划分、 分层参数确定及横断面分层数据提取至 excel 表格，完整的操作流程，弥补此前 仅演示数据提取环节的不足，形成传流程技术教学闭环。首先我们要讲的是路基填方压实度分区划分，我们来看 第一张照片，我们是如何去划分这个九十六区，九十四区、九十三区的， 其上不难，我们在设计图纸的那个总说明里面去找到这个路基路基压实度标准，以压实度及填料强度要求的说明，我们直接找到这个表格，在这里我们可以看到这个 田方路基啊，他一共划分为上路床、上路低，下路低， 我们啊一般来看这个表格，我们往右边这边看，这个压缩度标准大于或者等于九十六， 上路床以及下路床都是都是要求要百分之九十六的一个压缩度，那么上路低就是百分之九十四，在九十六的往下就是九十四，那同样的下路低也是百分之九十三。 当我们有了这个压缩度标准值，那上路床是百分之九十六，那我们就分为九十六区，那同样的九十四那就是九十四区，九十三的那就是九十三区，这个说法啊就是这么由来的， 那当我们把这个区间啊都搞清楚了之后，那么我们再看下一张图片， 我们在这里讲解就是这个九十六区的这个层数以及每一层的层厚是怎么计算得来。 首先的话，我们看九十六区的上路床以及下路床，上路床呢是路床顶面以下的深度，也就是说从路床顶往下三十三十厘米是这个上路床， 那我们就这三十三十厘米，我们只能分为两层，那就三十除以二，等于每一层的这个层厚是十五厘米， 这是一个上路床，下路床的话就是三十到八十之间，那我们就八十减去三十等于五十厘米，这里一共有五十厘米的一个厚度，那我们就用五十除以二，等于每一层的厚度是二十五厘米， 那同样上上路低也是一样，用这个一百五十减去八十等于啊，这个区间一共有七十公分的那个 厚度，那我们用七十，如果说除以二的话，那这个层厚啊，太厚了，那就不符合这个要求。我们用的话就是要除以三层啊，只能划分为三层，那七十除以三就是等于每一层的厚度是二十三点三三厘米 啊，那九十三区就不用算了，九十三区直接是二十五厘米啊，每一层，因为在这个总说明上面也有，我还没有截图出来，大家可以找一下这个说明，他有说的就是九十三区每一层的这个是二十五厘米，就是压实之后的这个层厚， 那当我们把这个呃划分好这个区间啊，以及这个区间的层数 规划好之后呢，那么到第三步就是我们去横断面分层，然后提取这个数据，我们打开一个断面啊，作为一个演示。 首先我们用我们的这个 pl 多段线画一条，在这个入场点画一条多段线过来， 我们啊沿着这个路床底结构物，结构层啊，结构层往下画一条多段线， 把它延伸出去，因为我们这个讲解的比较详细，时间也比较长啊，我们用一个颜色来代替啊，这样子就很容易了。那我们刚才说了，我们再回到这里，我们再看 零到三十是上路床，好，那我们可以画一条线下来，三十公分 也是用多段线，比如说我们刚才已经划分好这个每一层的这个厚度啊，一个，呃，是，我看下是零点三，对吧？ 重新来一下啊，零点三，零点三，再还有一个，呃，下入床是零点五， 然后再下一个是零点七就 ok 了，那往下的都是属于九十三区，我们复制 复制一条线下来，比如说这个三十公分的位置，以及五以及七十公分的位置， 三十五十七十啊，还还要一个七十公分的位置，这样子就可以了，那我们也要用这个颜色区分出来，每一个区间的都用不同的一个颜色， 这样子大家就很明了了，这个洋红色的就是九十六区的，黄色的就是九十四区，那这个青色的就是九十三区，同样我们可以把这个 先延伸出去，对吧？那我们画好这个曲顶线之后，我们输入我们插件的命令啊，下一步是分层啊，我们用这个插件的命令 f c 回车，选择我们的曲顶线， 然后输入这个每一层的这个层数以及层厚。 那我们这个九十六区上面是有两层是零点一五的，那我们先输入两层乘以零点一五是每一层的厚度，再加上这个两层， 两层每一层二十五公分的那个下入床，前面是上入床，下面是下入床，然后我们再加上， 再加上这个九十四区的上路低三层，三层，每一层零点二三，三层乘以每层零点二三三。 然后再如果后面还有这个九十九十三区的，我们可以继续加，但是我们刚才还没有去算这个九十三区一共有多少层，那我们先暂时划分两个区间的这个层数。 回车， ok， 这这个已经划分出来了，那我们在这里同样先把这个删掉，先把这删掉，我们把这个用这个原颜色区分出来， 这个黄色，这个是用青色啊， 就这样子。那上面九十九十六区的一共是四层嘛？一二三四，一共四层，对吧？一共四层， 然后九十三区的是三层， 这三层， 那剩下的就是啊，九十四区的三层，然后往下的就是九十三区的， 那我们如何去确定九十三区有多少层？其上假设我们这里是三个断面，是吧？这一段填方他是三个断面， 那我们就以假设以这个六一加五四零 作为一个田方，这一段田方内最大的最高的一个田方，对吧？作为一个最高的田方，那么我们来卡一下，剩下从这个九十三区顶的区顶线到 原地面这里最低的位置还有多少米？还有十二点七，那么我们来计算一下， 等于十二点七除以每层的，我们这个九十三区的每一层的厚度是二十五啊，然后我们计算一共就有五十啊，五十一层，五十一层， 那我们这样子就知道我们的九十三区的顶层就是五十一层，对吧？那我们现在接的可以分成 输入插件命令 fc 回车，选择九十三区的曲顶线，然后输入这个五十一层，乘以每层零点二五，这个是零点二五是厚度，然后就回车就行了。这样子我们整个断面 就已经啊把这个层每一层的这个都已经划分出来了，接下来就是把这个分成线， 把它延伸到我们的设计线以外，短的就延伸，长的我们就要修剪，像这个长的我们就把它修剪掉 啊，那就五十层就够了，不用五十一层。那这样子的话啊，那接下来最后一步就是把这个数据 每一层的数据提取到 excel 表格，同样我们输入插件命令来设置下这个提取模式为框选分层以及这个字体的大小， 然后点确定，我们再输入这个插件的命令， g c 回车，选择我们断面的中心位置，然后点选我们的设计高层，选择 这个九十六区的四层，然后回车， 他会提示我们输入这个顶部的层数，我们是四层，我们就直接输四层就行了啊，我们放大看一下，因为这字体比较小，一层、 两层、三层四层的数据，对吧？这样子他标注的同时已经把这个数据提取到我们的这个剪切版了，我们只要啊右键粘贴出来就行了，然后我们在这里输九十六区， 九十六区的把它备注出来，我们也可以弄一个表头嘛，啊，弄一个表头给大家看一下， a 列是桩号 偏距高层 层数区间。好， 然后我们再回到这个 c d 横断面，再输入这个插件的命令 g c 回车，同样是选择这个断面中心位置以及这个设计高层，然后框选 这个分成线，同样输入顶部层数三层，因为我们九十四区划分是三层，我们直接回输入三回车，同样把这个数据粘贴出来九十四区， ok， 再回到这个 c d， 同样的操作，把九十三区给提取出来， 如果大家有什么更好的方法，我们可以在评论区聊一聊。当我们选择完九十三区的这个成数之后，分成线之后，我们回车，顶部成数刚刚我们算的是五十成，我们直接回车， 回车之后啊同样把数据粘贴出来九十三区， 最后我们把桩号补上来，六 k 六一加五四零，六一五四零， ok， 这样子就是我们提取这个一个断面的分成数据，这样子我们把整段的， 也就是说这一段填方的数据全部是这样子操作，操作完之后都是按顺序按装好，这样子啊，排序下来排放，当我们准准备完这些分成的数据之后，我们后面啊下一期再教大家如何的去 批量的计算这个测量资料。本次教学通过分区划分、 参数确定、数据提取至 excel 整理的逻辑，实现路基填方、分层设计与数据应用的全流程覆盖， 为工程技术人员提供了这个标准化的指导。以及啊这个分析你学会了吗？关注我，少走很多弯路哦！

因此，路基施工推行标准化施工，精细化管理也日趋重要。本篇立足消除质量隐患，对路基施工中最常见施工工艺进行介绍。 填土路基施工填土路基施工前应先施作路基试验段，以确定路基施工机械的最佳组合、工艺参数等。 路低一般采用纵向分段、水平分层、先低后高、逐层全宽填筑的方式填筑。 根据路基试验段所确定，合理配置机械设备和检测设备选配性能状况后，满足施工工艺和质量要求的成套机械设备进场 填筑。可分四区段、八流程进行施工。四区段为填土区段、 平整区段、碾压区段、检测区段发流成为施工准备。基底处理，分层填筑、摊铺整平、洒水、晾晒、碾压、夯实、检测清刃。路基整修 以测量放样，放出路基两侧边界线、排水边沟线，并进行标识。 二、基底处理根据边线将路基范围内原地面清除干净，深度一般不小于十五厘米。 将清表后地基整平，碾压密实，基底压实度不得小于百分之九十。 基体强度不符合要求时，应进行换填并分层压实到规定要求。 对于地表横坡大于一比五的陡坡，路基半填半挖，填挖交接处需清理原地面并开挖台阶， 台阶宽度不小于二米，高度不大于一米 百分之二至百分之四。内倾斜坡同时铺设土工格栅进行加固处理，用 u 型钢钉定位， u 型钢钉梅花形布置， 间距一点五米。土工格栅横向不得搭接接长， 纵向搭接宽度不小于三十厘米。 三、分层填注首先放出路基中桩和填注边线，填注边线比设计宽出三十厘米，用石灰粉标明卸料方格，控制填料松铺厚度， 不同性质的土不得混填，每种填料层累积总厚度不宜小于零点五米。四、路基平整， 推土机按松铺标注线进行摊铺及粗平平地基精细整平，形成路拱。 五、洒水晾晒，检查甜料的含水量，根据甜料情况进行洒水或晾晒，在最佳含水率时进行碾压。 六、露基碾压 压路机压实作业，行驶速度低于每小时四公里，按照先进后阵、先快后慢、纵线到底，横向道边轮毂重叠 无死角、无漏角的原则，直线段先两侧后中间弯道，超高段由内侧向外侧纵向进退式碾压，碾压变数按试验段确定，数据控制。 七、检查验收碾压完成后进行压实度检测，每一千平不少于两个点 把路基整修，每填筑三层进行测量放样并撒上路基。边线挖掘机进行边坡的整修， 采用水准仪和全站仪对路基标高、宽度、坡率进行验收。 半田半挖在施工纵横向半田半挖路基时，应先清理半田断面的原地面，开挖台阶，铺设土工格栅， 从低到高分层摊铺，碾压偏缝两侧各不小于五米范围，提高压实度百分之一。 低田浅挖施工，填方高度小于一点五五米的低填方路段，应进行超挖换填 路床零至零点八米。填料采用碎石土分层进行填筑并达到路床强度和压实度 时，至浅挖路段可直接施工至飙高土。至浅挖路基施工时，超挖至路床底面下厚，再进行分层填筑，需满足上路低强度和压实度分段填筑，先填地段，按一 比一坡度分层填筑，并逐层预留两米台阶首坡。 当两段同时施工时，应交替搭接，搭接长度不小于五米，并应加强搭接位置的碾压。 原地面坑洼处清掉完成后由最低处分层填筑至原地面填筑要求同路基要求 路基排水坡面设置流水槽并接入坡脚排水沟，流水槽间距不大于二十米， 宽度不小于六十厘米，深度不小于三十厘米，表面用五至十厘米厚水泥沙浆衬铺，在侧边设置预制块。路低加田后，在雨天到来前及时设置路低边部的临时拦水梗。 海水梗采用土料石应拍紧觅石，其高度不小于十厘米， 宽度不小于二十厘米，并准确放样，使其与路基层面的边界整齐一 致。土石混填路基在路基填筑的填料中含有的石料强度大于十五兆帕时， 当粒径大于六十毫米的聚力组粒料占总质量的百分之二十五至百分之七十时，称为土石混填 石料为风化石料或软质石料时，其 cbr 值应符合规范中表四点一点二的规定。 卸料前对原路基表面洒水，确保上下两层路基连接良好。当混合料中 小滤镜石料含量较多时，可用推土机直接弹铺。 土石混填路基松铺厚度一般不大于五十厘米， 石料粒径不得超过层厚的三分之二。摊铺整平后，人工挑选出超粒径的石料。碾压过程中，细粒料填补表面的空洞，保证表面平整，并无离析现象。 灌水法与沉降差相结合，随着碾压的进行，沉降差区域稳定，每四十米布设一段面，一段面设置五至九个观测点，通过埋设钢球 或石灰定点的方式进行定位，通过观测钢球或石灰点的沉降量，确定压实是否合格。

十方路基填筑历经的控制呢是关键工序。以高速公路举例，路床顶面以下也就大于五十厘米，这种情况， 封层松铺厚度规范的要求是不大于五十厘米， 最大历经不得超过压实层厚的三分之二，这样一计算是三十三厘米。 为了方便大家去查找，根据规范的我总结了一些图表，供大家查找使用。 对于超粒晶石料，需要采用源头爆破、现场破碎、局部破解的方法，确保超粒径石料改小达标以后再进行施放填筑。

取利息数啊， c 又不均匀系数是等于这个 d 六零除以这个 d 幺零，然后这个 c c 啊，取利息数是 d 三零的平方除以 d 幺零乘以 d 六零啊，那么在这里呢，就不不跟大家讲啊，讲的那么啊， 这个纯底吨的东西就不给大家讲那么多，直接捞干货来讲啊，呃，这个两个系数，一个就是不均匀系数 c u， 一个就是趋利系数 c c 啊，那么这两个数值呢，是通过这个 c f n 或者是其他方法将土中 不同粒径的土粒进行分组啊，进行塞分啊，塞分哦，在我们啊做塞分实验的时候呢啊，通过通过塞六十毫米啊，通过塞十毫米啊，得到了 d 六零 d 幺零这个数值 啊，然后呢，根据各粒组的相对含量，计算这个沙粒土层的颗粒计配，并给土层定名啊，就是这个，通过这个 c 又跟 c 系来确定 好这个不均匀系数，虽又反映大小不同颗粒的分布情况，这个数值越大呢，表示土颗粒的大小的分布范围越大，那么这个极配的就越良好，作为填方工程呢，那么是比较容易得到比较大的密实度。 这个取地析术呢，描述的是累积曲线呢，分布范围啊，反映这个曲线的整体形状，一般情况下，工程上把这个不均匀析出 c u 小 于五的土，是 看作是这个军力土属于这个极配不良，这个 c u 大 于十的土呢，是属于这个啊，极配良好。一般认为啊，对于这个粒类土或者是沙类土， 同时能够满足两个条件，就是这个不均匀系数 c u 带或者等于五，还有这个取力系数 c c 是 等于一到三，同时呢，能够满足这两个条件的时候呢，我们可以定义为这个 呃极配呢，是一个非常良好啊，呃，这个极配良好的杀力，或者是啊极配良好的极配杀啊， 下面我们有两个，有一个图片啊，那么这个图片呢代表了三组滤镜啊，那么这里 a 值 a 呢，代表呢是极配不良啊，它呢就是啊缺少了， 缺少了这个最大和最小滤镜的范围啊，那么它呢就是一个非常均匀的一个颗粒分布啊，大家可能在这个 呃娱乐场看过这个海洋球啊，这个海洋球呢是大小的都是一样的，那么如果是用在这个工程上呢，这个极配呢，绝对是不良的啊，那么这个土啊，这个颗粒呢，大小都一样，那么是不能够达到一个非常好的压丝效果的啊， 如果要达到一个非常好的压实效果的话，必须这个细颗粒要填充在这个孔隙里面才能够达到最好的压实效果，这就要求我们这个土颗粒要有大有小，而且要呃这个含量要符合这个极配的要求。 然后第二个 b 曲线呢，它指的就是我们这个局配良好的曲线呢，它这个颗粒的分布非常的均匀啊，而且是一个非常平缓的一条曲线，称之为是局配良好。然后这个 c 曲线呢，它呢是也是一种极配不连续的一个 呃曲线啊，是也是一个极配不良，那么它虽然具备了最大最小的一径，但是它呢中间非常平缓啊，代表了中间缺少了 一些粒径啊，那么他也是纯正为是极配不良的一种粒径啊，对极配良好的人呢？他呢？这个，呃颗粒的分布呢？是缺裕不少的啊，那么呢他的各种的颗粒的直径都有啊， 然后我们来计算一下啊，然后给这个土来进行一个定名啊，后母公路工程啊，土工实验颗粒分布啊，成果根据下面这个表，然后表中的数值代表是硫酸的质量， 底盘内的这个四样质量呢是二十克，计算我们这个四样呢，不均匀吸数 c c 和取力吸数 c 啊啊，不均匀吸数 c u 和取离心数 c c， 并给这个土层定一个名称啊，就应该怎么做啊？我们这个是硫酸质量啊， 呃，孔径两毫米，硫酸五五十克，然后孔径一毫米啊，一百五十克啊，后面就这么多啊，然后 d 幺零啊， d 幺零， d 幺零呢？就是等于零点二五。这个茶表啊，我们总共有多少克啊？总共就是有五百克，总共有五百克，然后 d 幺零， d 幺零呢？呃，就是 占颗粒的啊，百分之十的，百分之十的啊，百分之十，那么我们啊通过了，这个 通过了哪个腮呢啊？占了百分之十呢，就是这个后面还有个二十克吗？对吧？啊，这里过了五十克啊，那么这个腮底还有五十克。腮底五十克，那么这个 这个腮上啊，就是腮上有五十克，腮上五十克，那我们过了，已经已经过了四百克啊，还剩下啊，这个百分之十，那么这里呢就取 零点二五毫米，然后 d 三零呢，就是啊，过塞，过塞百分之百分之七十，然后保留还有百分之三十呢，那么就是这个啊，呃，这里是五十，还有这个一百，就是 啊，就是一百五十，一百五十除以五百，刚好是百分之三十啊，那么呃，过了这个的啊， 没过这个啊，还有百分三十，过了是百分之七十，那么就是零点五，然后 d 六零呢，同理啊，就是这个， 那么我们就 c c 啊，可以求出 c u， c c 都可以求出来， c u 是 d 六零，除以 d 幺零，那么得到百分得到四，然后 c c 呢，是 d 三零的平方，除以这个 d 幺零乘以 d 六零，那么得到的是一。我们要进行定名啊，定名，那么我们这个 我们这个取啊，这个极配良不良好啊，极配是不良好了，这个些又又大于或者等于五， 还有 cc 同时满足啊，一到三才是极配良好，那么这个呢，是极配不良好了啊，极配不良好了，然后进行定名啊，我们从颗粒大到颗粒小来进行定名啊，那么根据这个 沿途工程看它规范或者是建筑地基基础设计规范的地名啊，可以得出来，我们这个土啊，土是粗沙啊。 哦，然后我们再来讲一讲这个路基临界高度的确定啊，对于这个呃，软土路基的极限填土高度， 那么我可以根据这个公式来进行计算。 sc 指的就是我们这个天然状态下的软土的填土高度，可以用这个抗碱强度指标 c u 来进行表示 啊，这个钢马呢，指的就是这个软土的这个重度啊，例如阿尔法 h 啊，就是一个附加的高度啊，那么这个公式呢，来自于这个铁路路基设计规范啊，这个可以直接估算，我们这个软土可以 啊，极限的填土高度是多少啊？这个 h c 等于这个五点五二的啊， ceo， 除以这个钢马啊，再加上这个阿尔法 h 啊，就是这个附加的高度。 好，我们最后来讲一讲这个路基填筑的注意事项啊，对于这个根子土路基，那么我们这个新建道路的话，我们首先要清表啊，清表二十公分，然后回填中出渣啊，然后做好这个排水措施碾压， 然后死的。我们这个路基填筑之前，这个地面的压实度最少啊，要求要大于百分之九十，这个压实度就是我们啊做任何事情做这个拿到场地之前，我们要先进行清表，含有压实，然后对于这个呃，有现状 啊，基根路的这个基根的路段要清除杂草还有杂物，整平以后，按照这个正对面的要求进行这个填土，然后做这个路面结构层，然后这个路床还有这路滴呢，要优先选用这个啊， 粒类土，还有或者是沙类土，这个出粒土作为填料，我们这个入床的这个塑性指数呢，应该大于十二，然后叶线要大于百分之三十二的粘土，是啊， 或者是最小强度又达不到要求的话，那么是应该要采取换填或者是 土质改良的措施啊，就是这个叶线啊，还有这个素线啊，都不能够满足要求，要采取换填或者改良措施， 当土的叶线大于百分之五十，素性指数大于二十六，不能直接作为这个路基填料，而且呢要严禁采用这个膨藏土啊，盐制土啊，一泥啊，有机质土啊，进行做路基填料的，这些是绝对不允许的，然后路基 入急施工的时候呢，要分层的填注，那么我们分层一般是可以采用三十公分到五十公分的这么一个幅度， 那么一般情况下我们采用一个比较严格的这个分层厚度啊，就应该不以不应该大，以三十三十厘米为一层，然后再碾压啊这样的要求来进行 填注，那么往往很多施工单位呢，他呢就是一步到位，依次的填呢非常的高，那么这样做呢是不合理的，如果这个呃填出来以后呢，那么会产生非常大的这个不均匀的成交啊，啊，这个肯定是不行的啊，我们做设计人员 啊，肯定要知道这个要求，而且呢要把这个要求写到我们的设计说明书里面，要不然施工单位会乱来的啊，他可能就做不到这个要求了啊。 好，最后呢我们就来呃讲这个路基的压实度的这个表格，我们这个表格呢就应该这样写啊，分这个双路床加路床，还有就是上路低，下路低 啊，还有就是挖方路段，而且要进行分厚度，分深度来进行划分这个压实度，还有就是呃填料的最小强度 c b r o， 还有就是这个填料的最大滤镜，那么我们这个表呢，直接啊对应查到 我们规范里面的这个呃道路等级不同，来把这些数值完善以后，直接填到我们这个世纪说明书里面就去，可以的了啊，这个可以作为我们这个路基压实度表的这个模板使用啊，填到我们这个世纪说明书里面。

天方是否扣除寒冻体积？别扣，听我来忽悠一番，路基天柱寒冻占了个空间，那天方体积是不是少了？很多人第一反应，少了就该扣？我给的答案是，不扣。一、我们先把利用土方这件事说清楚。 天方中最常见的就是利用土方填筑，他的核心工序是翻松、摊铺、压实、整形。注意，我故意不说埋土的费用，这个工序是在挖方中，不是利用土方干的事。二、天方中有寒冻，工作量是增加还是减少？ 我们再想一想，寒冻在路基里一放，体积是少了一点没错，但功效呢？功效是大幅下降的。有寒冻的路基，你干活是什么状态？场地被切碎， 机械转身困难，分层碾压被打断，压路机很多地方上不去，边角靠小积聚补压，人工修整台背寒顶，这些位置还要更谨慎、更慢、更麻烦。所以你脑补一下， 同样一千方利用方，没有寒洞，一马平川，压路机顺顺当当的工作。有寒洞绕来绕去，断断续续，反复补压，你告诉我哪个效率高？很明显，有寒洞，不是工程量减少了，而是工程量大幅增加。 三、设计院的图纸是不扣的。我是做公路设计出身，在路基天方数量统计时从来不会扣涵洞体积的。如果不信，你打开图纸看看，横断面图，有涵洞的影子吗？我做过的项目不说一百个，也有五十个以上， 就没有见过图纸中扣涵洞体积的。四、合同文件的计量规则没写扣就别硬扣。再说，计量规则，即我们默认的公路工程标准施工招标文件二零一八版，这里没有题。是否扣涵洞体积，那没写怎么办？ 在合同与计量里有个朴素原则，谁主张扣谁就得拿依据，你拿不出明确条款，就别用想当然去扣承包人的量，这是不合理的，也不是规范或合同规定的。 五、其他省份的规则有相应的说明。有些省市的公路计量规则对于是否扣天方涵洞体积说的很明白。比如重庆市就规定只扣除跨径大于五米的涵洞体积。什么是跨径大于五米的涵洞？这不就是桥梁吗？ 简单来说，重庆市规定是不扣除寒冻体积，扣除桥梁体积。那重庆为什么这么规定呢？因为这个规范就是我祈祷的。这不是开玩笑，确实是我主持编写的最后一句话总结，不要扣路基天方中寒冻体积。

陆地的相对高度指的是什么？是指陆地边缘高出地面的高度还是高出地下水位和地表常年计水位的高度？ 这个陆地相对高度它都是人为定义的东西，如果题中没有说明讲陆地相对高度，按照城市陆地部分理解，这个陆地边缘高出地下水位和地表常年计水位的高度， 这个是陆地规范的规定，具体分析还是要结合合理，某些情况也可能只高出地面的高度。 另外，俺的定义陆地相对高度是含路面厚度的是吧？但有些题是从路床顶面算的，这地方它并没有一个啊，非常明确，唯一的答案给你，没有。 通常指的什么，一般情况下指的什么是吧？某些特殊情况也有什么，还需要去灵活应对。 当我们用路径判断路径相对高度是否满足要求的时候，相对高度是否满足要求的时候，你是你左边是相对于地面，你右边就是相对于地下水，右边就是相对于地下水， 你判断箱的高度是否满足要求？你左右两边比较的东西是一样的，你左边是从露床的顶面升起，你右边也是从露床的顶面升起， 左边是从路面的高度升，路面顶升起，那右侧也是从路面顶升起，就是你的判断是否满足要求。你两边比较的东西 比较的东西要一致，你关公战秦琼是没有比较意义，他是不同的时代是吧？他跟兵器都不一样 是吧？关公战秦琼呢？你关公可能跟吕布跟这些个比较啊，他们俩的战斗力是如何？这你比较的东西是要相相一致的是吧？啊，所以这里啊，这个地方要注意， 这里都是一些基本的概念，你还是要结合真题、模拟题看一看是不是这样的。这里讲的是原则，要灵活应对。

各位同学大家好，欢迎来到中国建筑出版在线，我是朱江老师安慧，接下来我们一起学习二零二六年二级建造师公路工程管理与事务精选案例课程。接下来呢，我们就要进入到精选案例课程的 题目的一些介绍了。那说到这啊，提个醒同学们，务必要将上节课老师介绍的案例的各种题型，它的一个答题基本要求再复习一下。 那我们同学们可能会有一个疑问，说，老师我拿到的案例是整个一大道案例题，没有办法像上一节课你讲到的一个一个一个的来进行复习，有些考点根本识别不出来，该怎么办呢？那大家就要注意了，公路案例的分析思路呀，可能与其他的专业科目确实略有不同。 我们很多同学过去考过市政的、机电的、建筑的，来增项公路，就会发现，哎，好像过去的那些灵丹妙药怎么在公路上全都失效了呢？ 这是源于公路这个专业啊，他本身呢，跟其他专业在考点层面上的这个深度是有比较大的差异的。那大家拿到一道公路的案例，不要像过去一样往后翻翻翻，翻到这个问题，把问题一读，来前面这个背景中找答案， 这种不适合咱们公路专业啊，公路专业他这个背景的有效信息，其实本质上考察的是你自身的识别能力。所以上来大家呢，拿到这个试卷之后，不要先去翻看后面的问题， 一定要先读背景，让背景的有效信息先入为主。第一呢就是要抓取有效信息，所谓的抓取有效信息就是识别考点， 就是识别考点的过程。那关于这个识别考点啊，实际是为什么老师过去说，听课的时候要以课间为王， 课堂上先去听，先去学下去，一定要通读教材，通过通读教材是干什么的呢？其实就是让你学会识别考点， 书上看到这一段，知道哎，这段老师讲过对吧？看到那段，知道那段老师讲的是什么，能理解，那你慢慢的有了这样的一个积累训练之后呀，上了考场，拿到一整道案例题，一段一段的文字信息，能够快速的识别考点，那我们在抓取的过程中要注意做标记。 很多同学可能呢有一个疑问，说这个标记这东西，试卷上到底能不能随意勾画？ 可以的啊，咱们在不同的地方呢，像写作文一样给他呢，把这个标记啊给他做好，那你能够快速的在识别考点的同时呀，其实也能识别题型，因为公路的这个题型还是 比较常规，看见就知道他想考什么。那做好了这两点，其实你的这个案例呢，就已经分析成功了一半。紧接着第二个就是要看后面出题老师问的这个问题了，问的问题咱们不要过度解读，从两个层面来说，第一个就是提议，这个提议是什么呢？表面含义， 我们只看表面含义，你不要深处去想说，哎，万一出题老师是不是想问那个或那个或那个，他不是 詹公路啊，不像市政说，还需要去揣摩出题人的意图，不需要揣摩，就是问什么答什么就行了。第二个就是一定要看清楚题目的数量，因为随着这个考试的发展，现在一张试卷啊，他的考题数量是非常的庞大的，有时候一小问已经包含了二三四问，所以一定要把这个数量给它把握好。 紧接着就到了作答层面，实际你学的再好，最终是一定要体现在试卷上，就是你的答题的这个输出水平。那第一个就是最简单的要求，规范作答，第一问有所答，问什么答什么，不要在那一通乱话，结合各种题型。我们在上一节课呢，给大家讲过， 不要写跟考试无关的啊，像有些同学就会在试卷上瞎胡写，什么阅卷老师辛苦了，我也很不容易，多给我两分，三分、五分这样的不要去写。第二个就是尽可能按去作答，比方说一道题有五问， 你呢就第一小问来写，第二小问来写，假设第二小问不会，咱们先空着，然后呢来写第三小问，第四小问，这样按序作答。这个序其实挺重要的，这是答题的基本要求，那决定了你答题的得分点呢？那绝对不是在这个格式上，在哪呀？是在最后一个啊， 我们这个格式啊，并不是这里说的按序作答，问有所答，而是你答题首先条理一定要清晰。我们在上节课给大家讲过，像竹条判断对吧？你那个竹条判断条理得非常清晰，对就是对，错就是错，错到底哪错了？精准的找到它的关键得分点，那就是重点突出。 咱们现在呢，每一道题实际都有它的关键的得分点，就是我们说的关键词。有同学过去不理解，说，老师你把关键词给我划出来，我去背一背，你背那个干嘛呀？没有用， 它主要是针对不同的背景，不同的这个题型，哎，它有对应的关键词，需要大家呢给它这个表达出来。所以我们在上一节课给同学们讲各种题型的时候，我就说啊， 一定要研究透各种题型到底是如何作答的。你像判断题，那他的这个得分点在哪？就在于错误的那个关键词，要找到对应的正确的关键词。像计算题，那理论计算就是要看过程的，数学计算那就是要看结果的， 重点必须得突出。所以对于案例分析来说呀，其实咱们呢就三件事，第一件事上来，一定要先通读背景，背景为王，在读的过程中，在试卷上做标记，学会识别考点，识别题型。第二个呢，通过细审问题来确认题型，他 问什么以及呢有几问？第三个呢就是，哎，整个卷面啊，咱们在作答的时候，不要写一些乱七八糟，与考试无关的内容，按照顺序来作答。 最后就是不要长篇大论写论文，除了分析类的考题，剩余的问什么答什么，精准作答，有一些精细作答，但是绝对不是啰里吧嗦的去堆砌这个答案。所以在二零二六年这个答题层面，希望同学们呢，通过我们后续课程的这个介绍呀， 尽可能你在每一次训练的时候，都可以按照考试的这个要求，那我们一点一点的把整个案例分析的这个思路给他搭建起来，并且呢形成一种 熟练的记忆，到了考场上看见就会写，看见就会写，这样才能应对呢，在高压以及呢时间紧张的这个态势下，能够顺利的完成一整张大卷，那我们后续的这个 精选案例呢，也是按照目前考试的特点啊，分成几个专业模块给同学们呢，依次来进行介绍。我们这节呢，要进行的就是路基了，路基大家要注意，做题的时候，首先第一一定要确定他的类型， 要确定啊，路基的类型他是挖方呀，还是填方对吧，是土方了还是石方？第二个就是确定部位， 这两个对于做题非常的关键啊，有同学都没搞清楚，脑子都是乱的，都不知道这个题考的是地基还是考的是路床，都在那一通乱答。 这两件事啊，实际上是属于同学们出错呢，最容易犯的这个毛病就是搞不定这俩，那这两个呢，尽可能通过画简图，在你的草稿纸上，或者是在试卷的边上画一些简图，把它给确定好。 那路基呢？案例由于呢考点多，并且呢考的很细。第三个呢，是考的非常的灵活，所以同学们经常容易呢东丢一点分，西拉一点分， 这种情况呢，实际是需要啊，认真仔细的来识别考点，来解决问题的。脑海中这个没有句像话的同学，你就通过画简图确定好这道题到底考的是哪个类型，哪个部位再下手呢，来进行作答。那路基除了技术部分呀，管理部分，像他的一些 现场施工组织识图题啦，土方调运的计算啦，也是需要大家注意的。那我们有一些呢，由于精讲课程的时间问题呢，没有详细介绍，也是因为啊，他必须得带着题目来进行讲解， 同学们呢才会有更直观的这个应用的一个概念，所以有些内容他就适合在案例课程上来进行介绍啊。那接下来我们就来看一些比较典型的一些精选案例。 好，上来按照我前面说到的，首先先通读背景，做好标记，识别考点。说某施工单位啊，承建了三十一公里的一级公路路基工程，是一个重交通，包括路低的填筑、路堑的开发、半填半挖路基施工路基的支挡与防护气柱等工作内容。 其中二公里三百到二公里六百七十二为半填半挖，其典型横断面如图所示。好，这个时候他给了个图，大家要注意啊，但凡是有图的，上来先去看这个图形的名称， 很多同学给一张图上去就看，你先看这说的是什么？半挖半填典型横断面的示意图， 有些图他边上呢还有备注，你像我们有些年呀，那个题你不看备注你就做不出来他边上这个备注是什么特殊说明，你看看针对这个图形有没有什么特殊说明。 然后我们看图的时候呢，去看啊，图上有没有未知字母，因为有未知字母呀，他肯定是要考识图题的，大家看啊，半挖半填。好，你来看这边呢，是我们的填方， 这边是填方，填方这边有重力式的挡土墙，对吧？然后他在填的过程中，这里面加了 m， 很多同学就不会了，咱们说这个填方路低啊，在填的过程中能往里加东西，那你说那是啥呀？那是金带啊，这实际是加金的土路低，金带 往里边加金，有时候加的是土工格山，有时候呢加的是这个，呃，聚丙烯的一些土工带等等啊，就这些他肯定是个加金路滴，是有金带，并且你看这个地方他写了用这个，呃，钢铆钉啊，以及呢， 这个牢固的深度都告诉你了，很明显一端固定，一端呢进行拉结，那加筋的这个路低，一般上可以提高路低整体性，以及呢提高它的承载能力，防止开裂嘛。你再看这边，这边是什么呢？挖方，他写了这边是个挖方， 挖方之后大家注意看路面，然后下边啊，路面往下这八十公分写了这个是超挖厚填土。这啥呀？路床部分 看到没？路面下八十公分，那不就是路床吗？这边是你的挖方的边坡。好，这边上边有节水沟。很明显这张图里边你会发现就一个 m， 是 一个未知字母，未知字母那肯定是识图的，这个是个金带。 那紧接着我们再来看，你看这个东西，他没问，如果这个写个 n 问你是啥呀？这个不就是边沟吗？ 在道路的边侧，并且能直排表面水，对吧？像这些实图啊，你都不用去看后面的问题，看见有未知字母的就直接呢去想一想它是什么。第二个就是一定要注意这个图形边上有没有什么备注，也就是特殊说明。 好。然后呢，再看说将漆片石挡土墙的高度是两米八到四米一，该地段的土质为碎石土。好，它是针对这个挡土墙，是个将漆片石挡土墙。然后呢，呃，整个的这个地段，这个土是碎石土，证明他不是什么软土等特殊地基。 好，接下来施工中发生了如下事件，这个如下事件啊，实际就是我上一节课给同学们来讲典型题目的时候呢，讲过的，咱们快速看一下。 首先他说施工单位向监理提交的施工方案部分内容如下，第一，半田半挖路段的开发，必须要等半田断面原地面处理好， 检验合格方可开挖，对不对？这个是对的，从施工组织层面来说，你挖方的这个填料要用于填方，那我肯定得等填方原地基处理完，直接呢开挖，填料呢，进行就地的这个利用嘛。 那第二条地面横坡比较陡啊，陡于一比五了，需要挖台阶。台阶，我们说控制的什么呀？控制的不是高度啊，台阶控制的是宽度， 所以要把这个台阶高度改成台阶宽度不小于规范，指向这个半挖半填处的这个台阶，大家可以想一想，这里面实际上已经考过很多次了，一般上这个挖台阶，同学们可以想啊，这个挖台阶好， 这个地方挖台阶，挖台阶，我们要控制好台阶的宽度，宽度一般要大于等于一米。第二个是台阶的高度，高度是要小于等于一米，这上边填的什么呢？填的是路低，如果上面填的是垫层，我们在特殊地基里讲过，对吧？ 如果上边填的是垫层，台阶的宽度一般是零点五米到一米，这样的规定 要注意这块啊，好，这是关于他的这个原地基处理这一条，那控制好台阶的宽度指标。说到这提个醒，像咱们这个半挖半填也好，填方也好， 原地机处理，就是关于原地机这块四点要求。其实呢，在考试中都是经常考察的一个呢，是要进行清理，控制好清理的深度，一个呢是要控制好压实度，对吧？那关于他啊，你可以稍微的在这回顾一下考点清理。第二个要控制好压实度， 原地机的压实度。压实度有什么要求？首先看清楚他说的谁，他说的是半挖半填的原地机，你有图的可以不用画简图，如果是实在看不清的，你可以在边上自己呢画一个简图，就下边原地机。 原地机的这个压实度标准，一个呢是高速公路一级，公路二级不低于百分之九十三，四级公路不低于百分之八十五这样的要求，还有就是承载力以及稳定性要达标，以及 挖台阶，对吧？横坡陡一比五，要挖台阶，控制好台阶的宽度，这就是他的基本要求，原地击 好。然后呢，第三条说挖方部分，那挖方部分按要求对路面下八十公分范围，这个范围你可以画一画图啊， 挖方路面以下八十公分，刚才在这我们分析过了，这八十公分，那说的就是挖方的路床，你首先要明确这个东西啊，他说的是路床区域，并不是原地基，是挖方的路床。那高速公路一级公路路床的这个压实度是不低于百分之九十六的， 填的时候由低向高来填，那要注意挖田交界处碾压密实无平衡，实际上跟我们上节课举的例子啊，它是一个点， 那事件二也是，你看这道题，事件一考的啥呀？判断题型，事件二呢是排序题型。挡土墙施工嘛，那挡土墙施工首先第一步要进行基坑的开挖，紧接着基坑检测没问题了，基础施工， 基础施工完进行强身其助，强身与沉浆缝、伸缩缝同步施工，最后进行强背回填。这个啊，就是关于流程排序的唯一性，他呢，要考虑到最优的，并且要满足施工组织的基本要求，先主体，后附属等等这样的一些基本要求啊。 在挡土墙墙背回填过程中，二四年一月二十三号十三点二十一分发生了坍塌事故，你看啊，这个一看，哎，就是事故的这个考察了。我们事故有两个，一个是安全，一个呢是质量。你要记住一点，但凡有人员伤亡，那就不能按照质量事故来处理了，要按照 安全事故说。项目经理拨打了幺幺零与幺二零电话，然后十四点三十七分，你十三点二十一分发生的，十四点三十七分向本单位负责人报告， 九人伤势可能较重，四人伤势可能较轻，那就是我们的这个九人重伤，对吧？那是一个典型的安全事故，同时汇报了现场救援的这个基本情况。 他这个上报啊，你看，从一点二十三到两点三十七，经历了一个多小时，实际上按照这个安全事故上报的基本要求， 内部汇报一小时内，外部汇报两小时以内，他这个是属于啥了？迟报，我们说不得迟报，谎报、瞒报，他没有谎报，也没有瞒报，但是呢，涉及了迟报这样的一个问题， 那单位负责人接到报告后，于十四点五十五分，你看啊，内部一小时，外部两小时，从一点二十一到下午的两点五十五，哎，这个在两小时内没问题，你看，也是如实进行了汇报，向谁？向 安全监督管理部门和富有安全监督管理职责的有关部门？现在啊，一般是应急管理部门啊。 好，后面事故调查报告最终确认看清楚。咱说啊，事故的最终的等级是要看你事故确认的这个情况的， 那确认之后，十人重伤，三人轻伤，直接损失三百八十万，实际是根据啥呀？十人重伤来判断事故的等级吗？我们说十人重伤是属于啥呀？属于较大安全事故对吧？ 好，这样的话呀，咱们就把这一整个背景给读完了，像这种题你会发现啊，背景他的信息量还是比较大的，那我们说要建立起来这个框架，什么叫框架？ 读完题不要着急，看后面的问题，从头到尾快速的用一分钟的时间过一下，看有没有漏读的，看中间哪一段啊，你有没有这个漏读，看考点有没有遗漏吗？首先第一段讲了一个工程概况识图，主要呢要认识这个加金的这个金带。 紧接着事件一考察的呢，是施工技术要点，挖填各种技术标准的判定，那事件二考察的是挡土墙的工艺流程排序事件，这个后边这个事件是安全相关。 那接下来我们就来看一下问题，问题一定要看清楚，到底问什么，有几问？我们来看一下。首先第一问，写出图一中构造物 m 的 名称，这是第一小问，图一中已标出的，看清楚啊，它到底是什么问的，让你看图一，你就看图一已标出的，就去看标了哪些。 首先施工哪个部位好，那证明呢？第一问啊，他实际是有两小问，你要保证按序作答，那要保证答案的完整性。那首先问你构造物 m 的 名称，我们在前面看过了， m 呢，就是对这个田方路堤呢进行了加强，对吧？主要就是加筋了， 他这个筋啊，一般上是土攻格山，那有的时候呢，也可以用聚丙烯类的这个土攻带，但是在这道题里面，你只要表达的是金带啊金带，那其实就已经可以得分了， 金代或土宫格山。那第二问是什么题呢？第二问是属于施工组织类的题，问你图一中已标出的，那你就去看啊图一，然后看标出来了哪些构造物，问，你先施工哪个部位， 那施工组织中啊，先施工谁呢？大家来看一看，很多同学上来就写要先施工原地基处理，我问你啊，这里边原地基处理了没有？首先这里边他没有，就是表达出来原地基处理已标出吗？他标的是谁？标的有路基。然后这边呢，有金带，是在回填的过程中，这个是 挡土墙，这个是路床，进行了超挖后回填了，这是挖方，对吧？这边有一个截水沟，我们说截水沟优先安排施工啊，在施工组织里面说的很清楚，防排水优先，那即使有排水沟，有边沟，那有了截水沟的话，那也是截水沟优先安排施工。 那这样的话，你就把第一小问的两问给它解决掉。首先施工谁截水沟，你看这样就可以得分了。 那第二问呢？逐条判断，我们在前面已经讲过，他问你是否正确，一定要注意明确判定对就是对，错就是错，不正确的进行改正，进行改正的时候要找到错误的那个词对应的正确的关键词。 首先正确，错误，错误正确，四分到手了。那第二个你改的时候，刚才咱们说了，台阶呀，实际主要控制的是宽度，所以它的得分点一定是在这的。 那当然你想多写，你可以在后边啊加一句，且台阶的高度是不大于规范值，宽度是不小于规范值。 所以这道题很多同学认为我只写后半句，那我认为你只写后半句很难拿到分。他考察的是原地基处理的这个控制指标。台阶呢，控制的主要就是宽度，那不是说高度不需要，控制也需要。那只是啊，宽度是作为主要指标的，所以你。

hello， 各位备考建造师的小伙伴们，大家好，我是刷纸君，今天咱们讲公路食物路基施工每年案例题必出的三个核心考点，帮你轻松拉分。 一、路基填料选择严禁使用腐食土、生活垃圾、粉质土，不宜直接填筑于路床。 二、路基填筑方法，水平分层填筑法，每层压实厚度小于等于二百毫米。 碾压遵循先低后高，先冰后中。三、路基压实度标准，路床顶面零到八十公分， 高速公路压实度大于等于百分之九十六。案例题常考的有路基沉降的原因，记住填料不合格，碾压不到位，排水不畅。 路基施工是基础，考点必须吃豆，我们下期讲路面基层施工，关注刷题君不迷路，我们下期见！

再来看条件士土方路低的填筑要求， 那么第一个呢是性质不同的填料，应该水平分层，分段填筑，分层压实，那么这十二个字呢，就是我们的填料啊，它的一个填筑的要求， 基本要求水平分层、分段填筑，分层牙齿。那么同一层路基呢，应该采用同一种填料，然后不得混合填筑， 也就是说在同一层路基当中啊，我们只能用一种材料，你不能把两种材料呢混合在一块，然后呢进行来进填筑，然后每种填料的填筑层压实以后的连续厚度呢，也不小于五百毫米。 那么现在呢，对这一整段话呢进行一个示意啊，进行一个示意，那么现在呢进行画图， 假如说这是原地面，那我们在上方呢进行填料的一个填注啊，普邦路低进行填料的一个填注，那么在这一层当中呢，假如说我采用的是 a 材料，对吧？ 那么这层的连续厚度呢，它是不小于多少五百毫米的五百毫米。然后第二层填充的时候呢，我采用 b 材料，那么 b 呢，它也是 b 材料呢，也是合格的填料， 然后呢它的连续填充厚度呢也是不小于五百毫米。那么在 c 层填充的时候呢，我们能不能采用 a 加 b 的 一个复合材料， 那么这样的话是不行的啊，好，那么我们说的同一层路基，那么 a 和 b 呢？ 这是 a 材料啊，填住的一层，然后呢这是 b 材料填住的一层，那么我们说这不小于五百毫米厚的一层呢，并不是说一次把它填住起来，一次演示，对吧？ 只要不小于五百毫米厚的一层的话，我们也是分层填筑，分层来进行牙齿的，对吧？包括 b 这层也是，对吧？分层填筑，分层来进行牙齿好，这就是对 这一段话啊，我们做的一个示意。然后路基上部呢，应该采用水稳性好或者冻胀敏感性小的填料， 那么有地下水的路段或者进水路低，应该填住水稳性好的填料，那么这个呢，好理解，对吧？那么进水路低或者有地下的路段呢，你的材料的水稳性能肯定要好，不然呢，容易受到水的一个浸润啊，进而破坏， 那么影响到路低的一个整体的强度。 然后第二在透水性差的压实层上填住透水性好的填料。填，那么需要在它的表面呢，设百分之二到百分之四的一个双向横坡， 那么设这样一个横坡呢，也就是有利于排水，对吧？ 有利排水，并且呢要采取相应的防水措施啊。然后呢，不得在透水性好的填料所填入的陆地边坡上去覆盖透水性差的填料 好，那么第二条的话比较好理解啊，然后第三条，每种填料的松松铺厚度的话，应该通过试验来进行确定， 那么肯定呢，要通过试验来定来进行确定，为什么呢？因为松肤厚度对吧？或者松肤系数，那么它是属于一个什么？ 它是属于一个施工参数的，那么施工参数的确定的话，我们肯定要通过试验来进行确定，对吧？不能通过经验或者不能通过其他的方式来进行确定，应该是通过试验来确定。 然后第四每个填入乘以二十以后的宽度呢，不得小于设计宽度， 那么意思呢，就是说最小也也就是设计宽度，对吧？你不能比设计宽度小，那么这句话还有另外一层意思，也就是说我们一般呢在入境的填入这层呢，填入的宽度 会比设计宽度呢要宽，那么也就意味着呢，我们会在 路堤啊两侧呢来进行一什么超宽填筑，对吧？那么在这个图中呢，我们就可以看到，假如说呢，这是我们填筑的土方路堤，对吧？然后呢这条白线它代表的就是我们的设计宽度啊，设计边线，对吧？ 那么这种呢，我们前注的时候呢，你可不能完全啊，仅仅只按照这个设计宽度来进行前注，那么在他的另一侧呢，也有一条白线，对吧？这就是我们的整体上呢，这是一个设计的宽度， 那么不能完全按照设计宽度进行填注，那么我们要在它的两侧呢进行一定的超宽填注，对吧？那么超宽填注单侧的超宽填注的宽度呢，一般是零点三到零点五米这样一个宽度， 那么这个超前宽度的话，在路基当中呢，并没有明确的一个数据规定，对吧？因为这要结合我们现场的这个实际情况来进行确定这个超前的一个宽度。那么为什么要进行超宽填筑呢？ 为什么要进行超宽填筑呢？其实呢进行超宽填筑啊，它是施工单位为了保证路基边缘压实度所采取的一个措施， 保证路基电源压缩度 所采取的措施啊，超宽填注，那么大家再想想，想想看啊，如果说我们在路基填注的时候呢，仅仅只按照这个设计的宽度来进行填注， 好，那么你填入好了以后呢，将来压路机呢，他要进行碾压，那么碾压的时候呢，你这个压路机的轮他就不能完全的 压着你这个边线去碾压了。假，假如说我现在画出来的这个是压路机的轮啊，那么压压压路机的轮呢，是不能完全 接着或者压着这个边线去粘，对吧？那么因为你在这样粘的一个情况下呢，可能会导致啊边坡的滑塌，对吧？ 那么严重的时候呢，还可能导致你压路机啊发生起负，那么这个时候呢，你就不能贴着这个边线去碾压，所以说呢，压路机的轮只能在这个位置， 对吧？能在这个位置，那么你在这个位置去碾压的时候呢？那你想想看，那么这部分的边缘，肚脐边缘的压迫度呢，他能不能得到保障，那么这种呢肚脐边缘的压迫度呢就不能得到保证了。 那么所有方我们现在想了一个办法，把这个路基呢进行整体的一个两侧啊，都进行一个加宽减速，那么这种呢，我压路基的轮呢，我们是不是就可以过到啊这块来进行压实了？ 好，那么在压实的时候呢，你看我们按照设计宽度的话啊，他的路基边缘的压实度有没有得到保证， 得到了验证，对吧？那么而且呢才取得了一个很好的一个压实效果。好，所以说呢，我们在路的路基的两侧进行超宽填筑，它是施工单位为了保证路基边缘压实度所采取的措施， 而且呢超宽填注的方量呢，我们是不与计量的，对吧？好，我现在画图来进行一个示意啊，我画的是我们的路基的横断面图，这是我们的路基，对吧？那么这是他的一个设计的宽度啊，设计的宽度， 那么这时候呢，我们为了保证路基面的压缩度呢，我们在两侧呢要进行一定的这个超宽填注，加宽填注，对吧？那么这两个 长方形啊，横断变为长方形的，去它的这个超宽前柱呢方量我们是不予计量的，对吧？不予计量，那么为什么不予计量呢？原就说啊，它就是保证路基边缘压住的措施， 那么你要进行这个超宽前注的话呢，其实这个价格啊，你当时呢作为施工单位来讲，你当时呢应该就把它包含在路基的前注的单价当中，对吧？ 那么也就说你可以在原有的基础上呢，去适当的提高啊前注的单价，但是呢这个超宽前注的方量的话，我们后期呢是不予计量的。 好，这是第四条啊，大家明白超宽填注就可以，然后第五，那么落低填注的时候呢，应该从最低处分层填注，然后呢逐层压实， 然后第六前方翻颈做一段施工的时候呢，接头部位啊，如果不能交替填注， 那么阶梯路段呢，应该是按照一比一到一比二的坡度呢，分层留台阶，那么如果能够交替铁柱，应该呢分层相互交替搭阶，搭阶的长度呢，应该是不小于两米。 好，现在呢针对这这段话啊，我们做一个实验，第六条，那么比如说我们前方段他比较长，对吧？那么这时候呢，我们可以分为几个作业段，同时去读，同时去读， 那么施工的时候呢，那你一段前段和后段对吧？你的接头部位呢，如果不能交替前柱，那么我们把这个每一段的端头部位的话，我们给他做成这种台阶状， 按照一比一到一比二的坡度呢，做成这种台阶状，那么你下一段前柱过来以后呢，我们在这呢就会有一个搭接， 对吧？台阶状的一个搭接，然后呢如果说能够交替填柱， 那么应该呢分层相互交替搭接，搭接的程度呢，应该是不小于两米。好，现在话头来请示意，假如说呢，我这是第一段啊， 第一段的第一层，我填柱过来在这个位置，那么你第二段的接头部位呢？第一层的接头部位是不是在这里？ 那么这第一段，这第二段啊，那么这第二第一段的第一层，这第二段的第一层。好，那我第二第一段的第二层填住过来的时候呢，我这个份呢就不能留置在 刚开始的这个位置，对吧？我呢要进行答题啊，我要把份留在份啊，就在这这个位置啊，然后呢这个第二段前奏的时候，那么这是第二段的第二次啊，这第一段第二次， 那么所以说呢，这里呢是不是就有了一定的搭接，那么这个搭接的宽度呢，应该是不小于两米，那么往上呢，如果说你还有很多层的话，那么我们都是这样去错开搭接，对吧？搭接长度呢不小于两米。 好，然后第七，那么填土路段呢，施工过程的质量控制，施工过程中呢，每一压实层均采用压实度来进行检测，那么检测的频率呢？是每一千平不少于两点， 压沙检测呢，可采用灌沙法、环刀法等这些方法，那么检测呢，应该符合现行公路路基路面现场测试规程的有关规定，施工过程中呢，每填筑两米，以检测中线和宽度。 好，那么关于第七条当中的这关键字呢，很重要啊，很重要！ 来做题，下面关于土方路低填筑要求说法错误的是， a。 性质不同的填料，应该水平分层，分段填筑，分层压实 b。 每种填料的松铺厚度呢，应该通过试验来定确定。 c。 每填筑层压实以后的宽度呢，不得小于设计宽度 d。 施工过程中，每填筑三米高，以检测路线的中线和宽度。 那么在 a、 b、 c、 d 这四个选项当中说法后呢，应该是哪一条？ a 这个说法是正确吗？没有问题啊，那么 b 当中松的厚度呢，要通过实验来确定也没有问题。 然后呢，每一填筑层压实以后的宽度呢，不得小于设计宽度，要超宽填筑也没有问题，对吧？然后呢，施工过程中应该是每填筑两米啊，我们以检测中线和宽度，那么每填筑三米高，以检测路线和 路线中线和宽度的话，这是属于填实陆地的填筑要求，对吧？填实陆地的填筑要求，所以说呢，这里错误说法就是 d 啊，应该是两米， 好选择这选项啊。 再来看 q b、 m 填实路低的填筑要求 第一项，填实路低呢，应该分层填筑压实。然后呢，在陡峭山坡地段施工特别困难的时候，那么对于三级以及三级以下山石路面公路的下路低，可采用请填的方式呢，来进行填筑。 那么也就说正常来讲，我们一般呢都是分层填筑，分层压实的，对吧？那么没有这种情况的话，我们是可以采用清填的方式来进行填筑施工的， 那么这种情况呢，就是在陡峭山坡地段施工特别困难的时候，对于三级及三级以下沙石路面的公路的下路低啊，可以采用清填的方式来进行填筑 好。第二个延性相差较大的填料呢，你该分层或者分段来填筑，软质石料与硬质石料呢，是不得混合填筑。 第三，填筑路面与稀土填土层之间啊，应该填筑过渡层或者铺设无纺土封闭层， 那么什么意思呢？假如说这里呢，现在是一个填入地，对吧？填入地，那么在陆地的井面呢，它有一层气力组的填土层， 那这时候呢，我们可以看到上方的吸力土的填土层与下方的填实路基呢，这两种材料的特性还是非常大，对吧？一个是吸力土，一个呢是填路基，那么这时候呢，我们就需要在它们之间呢去铺设 无纺土工布的隔离层，或者填入一个过渡层，对吧？那么这样做的目的呢，是防止不均匀沉降的产生， 那么为什么会产生不均匀沉降呢？刚才我们讲到，对吧？这两种上下这两种材料的性质呢，它有很大的一个差别， 那么如果说你不去填筑这个过渡层，或者不铺着无防腐隔隔离层的时候，那么上方的这个细地土填土层啊，他会顺着填实陆地的这个缝隙，对吧？进入到填陆地， 那么他进入到这个空隙当中的话，那你想我们的路径顶面是不是会会发生这个不均匀的沉渣，所以说呢，我们这种呢，是啊，给它铺设无纺土空布隔离层，或者呢填筑过渡层来防止这个不均匀的沉渣。 好，再来看第四压实机械，那么压实机械的话，已选用的是自重不小于十八吨的振动氧剂， 然后第五填实路低呢，可以采用啊强夯，冲击压实啊，冲击压路机来进行补压，我们应该避免对附近的构造物造成影响， 那么填实物体，我们说他的四种填筑方法，对吧？分层填筑，分层压实，这是第一种，第二种是请填，也就是我们在这种情况下可以采用请填，第三种方法呢叫做强夯啊，第四种呢叫做冲击压实， 那么强夯呢，它和我们软基当中这个强夯的方法呢，其实是相似的啊，相同的，那么采用起重机吊起夯锤，然后自由落体砸向这个地面，砸向入地，对吧？来进行夯夯基， 然后冲击压实机的话呢，我们是采用这种冲击压实机械，对吧？来进行压实 啊，来对它呢进行压制，那么其实呢，就是我们通常呢所说的一种梅花碾啊，采用梅花碾来对它进行压制，冲击压制，那么我们这种呢是有破块的压路机啊，还有一种呢，它的这个钢轮是一个梅花状，对吧？ 是一个梅花状啊，那么这个梅花状的话，它旋转起来起到一个冲击压制的一个作用。 然后第六中英硬质石料填重度低的时候呢，应该进行变坡马器， 那么马器防护的石料强度尺寸呢，应该满足设计要求，与路基填重呢，应该基本同步来进行，那么在下方这个词当中呢，我们就可以看到，这就是关于填石路基的施工啊，变坡的一个马器， 那么边坡呢，我们马迹一层，然后呢填入入机，再马迹一层填入入机，对吧？所以说呢，他们基本是同步来进行的， 然后第七采用易分化延时或者软质延时，石料填入的时候呢，那么应该按照设计要求采取边坡封闭，然后呢底部设置排水垫层，顶部呢设置防震层，根据所致。 好，那么由此呢，我们可以看到你采用易分化延时，软质延时，那么这种石料的话呢，它的强度高不高啊？不算高，对吧？ 那么强度不高的话呢，就要避免它受到水的一个浸渍，浸泡的浸啊，感染的染，所以说呢，我们在施工的时候，这是一个粘实度低啊横断面图， 那么采用的是异方化岩石或者软质石料啊，软质石料，那这种呢，我们需要在他的顶部呢去设置防晒层，边坡呢设置什么边坡封闭层，然后呢底部呢设置排水垫层， 那么如果说你有这种明水，对吧？那么通过我们这个防渗层，边坡封闭层的一个设置的话，他是不是不容易进入到这个陆地的内部啊？然后呢如果说你陆地下方有地下水的时候呢，那么他 上升进来以后，是不是眼部通过帕尔电层以后呢，是不是也不会进入到我们的陆地的中国，它会通过这个帕尔电层啊来进行一个横向的导材， 那么总之呢，是避免啊水的一个浸润，对吧？因为呢水料的强度不高，强度不高的话，它的水稳性呢也不怎么好。 然后第八填实路堤的施工过程只能控制，那么施工过程中的每一压实层应该采用适应路段确定的工艺流程，工艺参数来进行控制，那么压实质量呢，可以采用沉降差指标来进检测， 那么压实量的沉降差指标进行检测的话呢，其实用到的就是我们图中啊这种沉降板，我们把这个沉降板呢给它埋设在这个路基当中，对吧，来进行沉降差的一个啊测量， 那么下方我们看到的这块呢就是沉浆板，那么这就是沉浆茶指标啊，它测量的工具啊沉浆板。然后呢施工过程中呢是每节高三米以检测路线的中线和宽度 好的不同强度的石料呢，应该分别采用不同的强度层厚所压实控制标志， 那么田石落地的压实质量标准呢，也可以采用孔隙率来作为控制指标，孔隙率的检测的话呢，也采用的是水带法来进行， 那么通过这里的第八条和第九条啊，我们可以看到沉降差还有孔隙率呢， 这两个指标呢，都是压制指标的控制指标，对吧？那么成交差呢，它在于对过程的控制，然后呢恐惧率呢，在于对结果的一个控制， 这就是这两个指标的一个差别，对吧？那么他们都是压实质量的控制标准控制指标，对吧？但是呢成像差啊，在于呢对过程的控制，然后呢孔隙率呢，在于对结果的控制， 然后呢孔隙率的检测的方法呢？采用水代法进行，那么图中呢，我们看到的就是水代法啊，它的一个检测， 那么水带法这种方法的话，他和我们路基压缩度当中灌沙法的这种方法比较相似，对吧？那么灌沙法呢，我们是挖出， 挖出这个坑以后呢，我们在坑里边去灌沙的，而水带法呢，是里边去灌水的，向坑里面去灌水，对吧？那这时候你可能会想，灌了水以后，水不是下渗了吗？ 啊，所以说呢，我们会在这个坑里面呢，去铺上一个塑料袋，对吧？把水灌在塑料袋当中， 好，这是立井条。然后我们来做题，可采用清填方式，填入的路低，填实路低时， a。 二级公路沥青路面高路低。 b。 四级公路盘石路面上路低。 c。 四级公路块石路面高路低。 b。 三级公路沙石路面下路低。 那么根据刚才我们各位知识点的一个学习，对吧？那么只有三级公路沙石路面公路的下沙石路面下路低是可以采用什么请填方式？因此呢，答案应该选择 d 选项啊。好，我们来看解析。 在斗俊山坡地段施工特别困难的时候，那么三级及三级以下山石路面空隙的下路低呢，可以采用请填的方式来进行填筑。

陆级标准化施工总体概括， 中铁三局新建赣深铁路施工二标为广东省和平县标段，全长三十八点七七七公里， 其中路基全长五点零八三公里，表段主要路基中软基处理有预硬力管装、 c、 f、 g 装、螺杆装、塑混凝土装。路基粉体，机床底层采用 ab 组填料， 机床表层采用集配碎石。在路基施工中，坚持主体与相关工程同步实施的理念及排水系统与路基施工同步、边坡防护同步、 防护栅栏与边坡防护同步、边坡绿化与防护成型同步，积极推进路基施工全机械化、信息化。 软基处理工艺性实验软基处理前，先对预应变管装、 c、 f g 装、螺杆装、塑混凝土装进行工艺性实验，确定各项成装施工参数，进行专项浇底，指导后续施工。 一、预应变管装按照工艺性试验参数，采用桶式柴油锤打桩机，从中间向四周施工，严格按照灌入度和桩端标高控制桩长， 接桩位置高出地面一米进行焊接，严格控制焊缝质量及防腐处理。 二、 c、 f、 g 装机选用长螺旋机，应用智能控制系统对装机施工全过程进行实时记录， 并采用自动化手段对装长装深、垂直度、提钻速度等参数进行同步检测，实现质量信息化控制。三、螺杆装 采用长螺旋钻机施工，装型为上部圆柱、下部螺纹组合装，严格控制钻进速度、提钻速度和电流值参数及螺纹段长度。四、塑混凝土装 采用反循环钻机施工，严格控制成桩垂直度、成扎厚度及含沙率，并用导管进行水下混凝土浇注。五、土魔法装帽施工， 清除置换土并整平场地，在硬化层内制作土膜，按设计标高切除桩头，采用混凝土线胶人工震捣密实路基填筑。 路基填筑按三阶段、四阶段、八流程的施工工艺组织施工。 一、 ab 组填料填筑机床以下及机床一层采用 ab 组填料，采用天然填料，经自主研发的筛分机筛分而成，保证填料一次合格。 根据工艺性试验总结，露脊填筑的松铺厚度在三十六厘米为宜，每层填筑前放出中线和边线，露脊两侧设标杆和红色施工绳，控制松铺厚度。 自主开发的基于测量机器人检测系统，通过网络进行操作控制，实现了松铺厚度、压实厚度快速全面检测以及施工视频监控目的。 路基填筑采用连续压实控制技术，按照设备检查、相关性校验、过程控制、质量检测四个阶段进行 连续压实控制技术，使压实效果最大化，可以根据显示屏显示结果，随时调整压路机的工作状态，减少漏压和过压，能够对路机压实程度、均匀性、稳定性进行动态和持续的监测， 实现了由结果控制变为过程控制、油点的控制变为面的控制，并将连续压实监测成果生成二维码，方便手机扫码检查。 二、极配碎石填筑机床表层采用极配碎石填筑填料，在极料拌合站采用自动化拌合设备设备 集配碎石填筑采用两台摊铺机进行梯队摊铺，以保证全断面连续摊铺。压路机压实在施工中坚持主体与相关工程同步实施， 防护栅栏紧随主体安装，缩小管理跨度，释放作业资源。 运用 dcm 物位计自动监测系统对路基变形值进行实时监测，既保证了监测数据的及时性和真实性，又节约了人力，降低了劳动强度，极大的提高了监测效率。 边坡防护，边坡高度小于三米时，采用空心砖内刻土植草。灌木防护，边坡高度大于等于三米时，坡面采用混凝土拱形截水，骨架内播撒草籽，加重灌木护坡 骨架骨坡采用自行研发的由挖掘机和特制的洗挖钻头组装的专用机械。开槽，一字成型，其优点是对边坡土体扰动小，开槽尺寸准确，线型平顺，提高功效。 采用自行研发的夯实机械对沟槽底部骨架核心土进行夯实，保证骨架及六棱块基底密实，有效防止边坡不均匀沉降， 确保路基整体稳定性。骨架混凝土采用的钢模板整体浇铸成型，在主骨架上沿坡面设置 pvc 管泄水孔。 六棱块安装采用自行研制的一字型定位工装，准确定位安装保证了六棱块表面平整、缝隙均匀、线型顺直，并提高了安装功效。排水设施 排水沟采用自行研制的定型挖斗，一次开挖成型。 混凝土采用路基水沟滑膜机一次浇注成型。水沟滑膜机由走行系统和混凝土摊铺震倒系统构成。当混凝土经过机械进料斗进入推进器后，启动液压泵展油缸做伸缩运动， 由推进器将混凝土推进到成型膜外壁与水沟土壁所形成的空腔内滑动摊铺震倒成型。 混凝土表面覆盖土工布移动式喷淋设备洒水养护技术优点，开挖一次成型，开挖尺寸精确规范，对原状土扰动小 混凝土连续浇注一次成型，规避了纵向施工缝，防止渗透，施工进度可达十米到十五米每小时，功效高。接口工程 一、电缆槽安装采用切割机沿已定位好的灰线切除机床表层，即配碎石，保证切割面整齐顺直，消除了对机床表层的扰动。 二、接触网地角螺栓定位与保护采用自行研制的工装，有可调式外膜线位钢板调整丝杠组成， 实现预埋螺栓的快速、准确定位，操作方便。完工后对成品预埋螺栓涂抹黄油包裹，并采用专用 pvc 套管进行成品保护。 行万里路建精品工程，中铁三局将坚定不移的贯彻落实党的十九大精神，朝前夕替造福赣粤人民。

结构物台背回填是路基施工的重中之重，需使用透水性好的砂粒碎石分层压实，每层不超过十五厘米。 桥背、涵背、挡墙背及结合部统称三倍一步，这里是质量控制重点，需分层填筑，对称施工。填挖交界处需开挖台阶，宽度不小于二米， 台阶向内倾斜百分之二到百分之四，铺设土工格栅，增强整体性。严格执行这些工具，还能避免沉降跳车问题。三大关键工序共同保障路基施工质量。