捷安特自行车前面变速器调整教程

我的变速器又坏了，为什么我的变速器总是爱坏呢？今天给大家推荐一个小配件，侧拉式前变速器。这是视频开始前我给大家看的变速器，看这个变速器已经完全扭摆撕裂了，大家看它是像里侧扭摆的前拨导板，它的安装是这样安装的， 然后为什么他要向里侧扭摆这么多呢？而且造成了前波撕裂。这就不得不提到了一个现象，新手在使用前变速器的时候，我们换挡从小盘向大盘升档，一定要脚下松力， 我们顺着骑行的力轻踩，让链条挂到大盘上以后完成变速再继续发力，就像我们开手动挡车一样，一定要踩一脚离合，让动力断开。 这也就说为什么现在更高级的一些车款，像是现在更新款的公路车，已经改成了单盘结构，比较极端的比如马上要上市的瑞克多万，还有我们的平坝公路车 speed 五百，都是单盘的比较好的例子， 发展单盘。这就说既避免了重复档位，又避免了暴力换挡，或者说我们在骑行中不去动力，中断去换挡的话，容易造成的这种前波撕裂甚至链条的损伤。一些比较进阶的山地车都是单盘。 为什么说给大家推荐一个小改装件呢？我们看这种直拉式单摆地结构的，它就叫上拉前拨，我们这种上拉前拨这种单座固定的整体强度硬度太低了，他没有这种整体强度。为什么说给大家推荐一个新的前拨， 像我们车型上勇士三百，骑士一百、三百这种车型都是普通的直拉前拨， 我们轻用手轻推看他，因为单点固定他是没有整体强度的，所以就会造成我刚才拿的视频里的那个前波的这个状况，由于扭摆，由于暴力换挡，由于脚下不去松踩踏力气造成的前波损伤。 勇士五百，我们看刚才更换的 t y 七百系列这个侧拉位前波的整体强度，由于双柱固定侧拉结构，它的硬度就要大的多，看这辆车已经被已经被推起来了，看它的强度硬度，整体性就要好得多。 我们所有的七档的车型，我们都可以经过简单的升级来避免一些损失，提升一些适应感受， 小的升级还是会让我们有不错的感受的，还是挺推荐给大家的，可以把这种直拉位的换成侧拉位的双轴固定，换挡也更灵敏，也更不容易损坏， 使用上也会更顺畅。曼诺托尼的 t y 七百 t y 七幺零系列，也就是说我们在最基础的七档前波 基础上，直拉前波基础上提供的双座位的侧拉前波。侧拉前波有什么好处啊？就是我们看它是平行的双轴固定，它的整体强度，硬度就要比这种单点固定的要硬的多，这种单点固定的更容易走形，结构上更软。 像我们骑行任何车型，只要装配的希玛诺七速变速器的，我们都去看一下它的前波，我们都可以去升级成 t y 系列的 t y 七百或者七幺零系列。 七幺零和七百我们是要看牙盘的尺数，七幺零容纳的尺数更大，七百容纳的尺数更小，这是两款的选择，主要我们升级这种侧拉位前波，我们再去升档的时候，前波这种双座固定就要提供一个更好的推力，更强的推力 不容易造成前波走形，换挡也更灵敏。但是还是大家去换挡的过程中一定要松力，松掉脚下的踩踏力，这样前波链条才能有一个更好的寿命。 我觉得每天不用给大家去拍这样的车型啊，那样的车型啊，高端车型啊，或者说更花哨的剪辑去给大家搞营销也好。 对于五技师来说，这些东西太不接地气了，还是这些小配件，小的升级，小的改变，给大家提升更好的使用感受，更好的骑行体验，我觉得这才是五技师喜欢做的，喜欢给大家拍的。如果有大家更好奇的一些问题，更好奇的一些内容，也可以在视频评论区留言， 额外借着这期机会给大家额外的说一下我们如何判断自己的链条飞轮磨损呢？像视频里这台车，大家看这个链条，我们已经明显的看到挂到牙盘上以后，这边已经有缝隙了，我们去用手轻搓这种，就由于长期的不更换链条，链条轴严重拉伸。 我们说的链条拉抻，不是像我们理解的说链条抻长了，我们裁掉两节，裁掉三节，长度合适就行了，不是这个概念。所谓的链条拉抻，是说链条的两轴之间间距变宽， 间距一旦变宽，会过度的去磨损飞轮齿的两侧，磨损牙盘齿的两侧，这样会导致牙盘齿越磨越尖，越磨越小，看我们常用的大盘，相对于小盘齿已经要变得锋利尖锐了很多。飞轮齿我们来观看，我们来观察，飞轮齿已经被磨的很小了， 在这种情况下，我们再去更换前新的链条的时候，由于链条节回到了正常的宽度，挂在旧飞轮上，旧飞轮是挂不住新的链条的，他会往前脱档， 所以说我们在骑行过程中一定要三到五千公里，找我们的线下门店去测量链条有没有拉伸，如果链条有拉伸，我们直接换掉新的链条就可以了， 如果说我们长期的不更换它，不理睬它，链条的拉伸结宽以后就会磨损我们的飞轮，磨损我们的牙盘，长期不管就会导致我们额外的开销，看这种磨损已经相当严重了。 借着这期视频还是提示大家我们要经常的三到五千公里，也是希玛诺官方给出的测量时间，使用时间，我们要去测量一下我们的链条，这样 才能让我们的预算让我们钱包不受损失。这期五 g 师的干货小知识就给大家拍到这，谢谢大家关注。后续有什么更多的有趣的小知识小内容我会陆续的给大家更新，谢谢关注！

今天给大家讲一下这个山地车变速，前面变速的时候不太好变，然后他会有一个异响的声音，就像现在这样，链条磨了，这个导板有这种摩擦的声音，他现在直播这个位置显示的是在二档，但是他链条实际的档位是在这个一档的上面， 一一档，二档、三档，这种原因的话就是变速的时候直播这个位置升档键这个按的力度太浅了，导致他链条没有上去，卡在了中间摩擦，那个导板产生了一个异响。 现在现在这样，下面给大家说一下这个正确的变档啊。好，你演示一下，变一下，前面直播变的时候按的深一点，这样的话这个前波位置它就不会有这个犯卡的情况，你降档重新变一下，好，从这往上 这样的话它变过来之后就会非常流畅，变档过程中就没有那种放卡的声音。还有一种情况会出现这种响声，就是车子在静止的时候，不动的时候，你来回摁那个变档键，啪啪的去摁两下，然后再去骑车的时候，它也会有一种档位放卡的那种声音，你也试一下， 那这样的话也会出现一个这个链条去刮蹭这个导板的声音，有这种摩擦的声音。正确的变档就是在你骑起来之后，然后去按一个变档的指拨点。

走平路啊，那你其实很简单，它切换是这样子啊，这边你看这边啊，它整体要加是这样子，你踩的过程中下面一拖它就会跳上来，对，踩的时候对对减是这个，你看它有它单独的，小的往里一压， 一压一他就掉下去了，夹就是这样子，那一拨就上来了。那正常，你其实这边是不用动，就是你的左手是不用动，这里也不就爬上了。那正常，我们都是动这一边，右边其实就是这样子，到时候就抓这边夹也是一样，向内一拨， 他说越往上越轻啊，像那一次加两个一起啊，两个一起的，加这个单独的，这个小的是减，减这个档会更低啊。对，更低会更重啊，其实你可以，你来转置一下这一个，我来加一下，你就都就那个向前转，不能倒转了，是不是越来越轻了？我现在在加啊，那我现在剪给你看一下， 是不是越来越重了，是吧？那你到时候你就是根据你个人的踩的习惯，感觉像踩的轻松一点，你就加能踩的重一点，这个有两颗是吧？这个是减，这个两个一起是加单独的。对对对，然后还有一个问题，就像你刚才那个那样子， 比如说你切换的档位，你千万不要倒转，任何多少钱车都是一样，你倒转他就会这样子，因为这个变速器他错位了，跟链条是错位了，遇到这种问题，你就车子拿起来这样子正转一下， 他跳回恢，恢复了之后你怎么倒转都可以把这个这直接拿起来转一圈，正着往前转一圈，等如果停学校也是这样，要停这边，你先往前转一圈啊。对，这样就可以。

前波的行程比较长，从一档变为二档的时候要推到二和三中间，等档位变过去之后再松开止播器。二档变三档要把止播器推到底，等档位变过去之后再松开止播器。食指降小盘升大档， 拇指升大盘降小档。 档位搭配图放到视频里了，点赞收藏吧！

手里的老车变速器不好用了怎么办？需要换车吗？不让我来救救他？顾客反映拨变速器没有反应，特别的涩，手手指要摁很大的力气，其实这种都是因为线芯生锈，线管老化导致的，我们看这个变速器还是没问题的，但是这个线芯线管我们看 外表已经修滋修满了，闲话不多说，开始拯救它吧！开拆老样子，戴上我的小手套，清理前后波上边的油泥，让我把它滋干净。拔掉后，变速器上的线芯让我们用力洗擦擦洗擦擦，把它擦干净。 擦掉变速线芯线管前面的也一样，拆掉它，拆车最解压了，线管通通拔掉。 拆到这里我们注意他的刹车，变速线芯都因为长时间的使用刹车片磨薄了，都是用这个沙饼的微调胀紧线芯的，我们要把它拧回去，都已经干到这里了，不拧回去强迫症受不了啊！拆掉前后直播的顶盖，这样我们就可以抽掉最后的线芯，对线芯进行更换了。 借助壁纸刀挑出我们的变速线锤头。 还有这里不要忘了对变速器纸波内部结构进行除锈润滑。纸波内我们一定要用软毛刷把里边的异物脏物刷干净，不要用硬毛刷啊，容易刷丢小零件要用软毛刷。然后我们换一块干净的布，对变速器里的多余的油污进行清洁。 准备工作就绪，我们现在把新线芯穿到变速器纸波内， 最后盖好纸波上盖，拧紧螺丝，注意不要过拧哦！ 拧好螺丝最后还是对直播外观缝隙进行刷洗。 接下来就是比较需要工作经验的了，就是线管比对好，合适的长度不能过长，不能过短，裁切过长或过短都会影响变速箱的使用手感。然后掐好线管以后，把线管头圆一下， 才切好变速器外管。以后我们注意看啊，线管呢，每个端口都要圆一下，不圆一下线管端口的话，穿变速线芯可能会出现线芯糖色的感觉， 穿入变速线线芯，这里我们注意一下线管的走线位，一定要排好顺序，不要把它别在外边，要把它放在最合适的位置看，我把它放在了刹车线管内侧， 这样外管的顺畅度，线管端口的角度就要更小，这样变速线运行就会更顺畅。 这里我发现两个直播的高度不一样，让我们顺手对直播的高度进行调整。 这里我们对车架中段的走线进行裁切，这里就更要注意线管的长度了，如果裁切不合适，这里的线管端口的角度就要更影响变速线的手感。这里我们看我第一次对线管进行安装，发现角度太大了。线管过程我们现在裁切到多余的部分，再重新串组。 现在我们对前变速线芯进行固定， 裁剪掉多余的变速线芯以后，我们不要扔掉它，盘好扔到废纸箱里卖废品。现在我们取线芯端帽，用专用端帽工具把线端帽扣紧，防止变速线芯开叉， 这样我们的前变速线管线芯就安装完成了。安装后变速器线芯线管之前，我们先检查后变速器的吊耳是否有偏摆，如果有偏摆走形，我们拆掉后拨用专用尾钩校正工具对变速器吊耳进行校准校正， 这个就是帕克兔的尾钩校准工具，我们不要光用改锥敲一下，那样是不够准确的，我们要用专用工具测量尾钩平行周长 整体校正好，以后我们用工具的周长测量，转一圈，测量一下周长距离，确定没有问题以后，我们来取一下尾钩校正工具。 现在我们看后调耳和轮组的平行线就是完全平行的了，这样我们就可以安装我们的后拨了，再对线管线芯进行裁切安装， 裁切安装步骤，线口圆一下，步骤和前波安装是一样的，线管也要比量好长度，安装过程我们也不要着急，毕竟慢工出细活， 裁切好每段线管的线口都要圆一下，这样才能保证变速手感。变速器的变速手感说实话还是三分靠料，七分靠功。 线管穿好了，现在我们固定好线芯还是多余的，变速线剪下来不要丢掉，收起来卖废品，让老板的额外收入多起来后，变速线芯同样掐好变速线芯端帽，防止变速线芯炸口。 现在到了安装完变速线的最后一步，对变速器进行整体调整校准， 我们先溜两遍，摸好变速器的小脾气以后调整微调，调整高低速线位，再试一遍， 嗯，够轻快，够敏捷。现在进行前变速器校准。哎哎哎，怎么回事啊？原来低速线位不够紧，后变速器在低速大非位还有向里的活动量，这样不可以，我们一定要把它限制住，不然会有后波敲击浮漂的风险。这回我们可以对前波进行校准了， 我们看大盘位，高速螺丝没有限制住，前波还会往外推，这样会导致链条向外掉链。我们把高速线位螺丝调好， ok？ 嗯，这个十三年的老轱辘棒子够顺畅，难怪新车不好卖呢，这些十几年的老轱辘棒子都还在路上驰骋，你们谁的车超过十年了？发评论区里我看看。 变速器校准完了，顺带我们帮顾客检查好刹车，把刹车位置调整好。 嗯，调整好了，一切 ok， 准备调整前刹车。哎，前刹车插脚这里怎么那么脏？帮顾客清理干净，打上我们的清理泡沫擦它。嗯，干净多了，不错不错。落地安装前轮， 准备调整好前刹车交工这里发现了一个问题，这个刹车线管得走到了外侧。还是那句话，前端固定位线管就要走到前叉的里侧，只有前叉后固定位的线管才会走到前叉的外侧，因为后固定位线管更靠上，不会磕到我们的刹车外管 前固定位，如果我们走在外侧，线管整个落在插筒的外侧，有任何的磕碰刮擦都容易刮到我们的刹车线管。现在我把这个刹车线管帮顾客挪到里侧了，这样才是正确的固定好刹车线，还是老样子，压好刹车线线芯端帽 扣好线封。你们听听背景里他们在说什么？哇啦哇啦哇啦哇啦哇啦，好好玩， 试一下刹车手感，转一下前轮没问题， ok， 这一期老车变速器拯救你，学会了吗？欢迎到店体验 哥，祝您用车愉快！好嘞，谢谢啊，谢谢捧场，谢谢捧场，再见。再见。拜拜。

让骑行带你遇见更好的自己！

变速车正面这厚的飞轮链条哒哒哒响，从这个小盘往这个大盘上，上，不上去的时候就要逆时针拧，这样拧拧两圈他链条就能上去了。 当飞轮在这个大压盘的时候下不来的时候，那么就要顺时针拧，拧两圈链条就能下， 当这个链条变到这个后面这个最大飞的时候，但是呢在你骑行的过程中，这个链条老是想往这里面掉，那么就要动这个 l 螺丝， 拧一下这个 l 螺丝，然后把这个链条呢陷位陷在这个最大飞上，不让他往里面去掉。 同样的道理，链条在最小飞轮上面，但是呢在你骑行的过程中，这个链条呢老是想往下面掉，卡在飞轮和车架子之间，那么就要紧一下这个 h 螺丝， 把这个链条的呢线位在这个最小飞轮上面保持不动，那么你骑行的时候就可以了。

孩子总说前变速器不好使，变速的时候总是响，今天一个视频告诉你原因。像这种前面三速的变速器，由于前面的盘片之间持笔跨度较大， 如果只是轻轻按一下，他不容易上去，所以会产生异响，所以我们要摁住档杆停留一到两秒再松手，这样就可以了。如果还是不行，欢迎来济南去习单车找我。

咱们今天继续帮这些学生娃调试修理一个车子哦， 这是这是哪个？六六零六六零哦，这是俺们建特的一个车子哦，七二零， 这个车子的问题就是头偏着呢，链条太干咧，气压不足，变速器到位不准确，然后蹭电。哦，今天给把这个车子给收拾好， 把轮子也给调整，轮子也向左提起，气压给打，气压打到五十到六十左右。前变速箱，前变速箱，你看它变的可能是摔裂或者是崩裂。气人咱们整一下，现在给调整一下变速器，把变速器给对位， 变速器已经调试好了，前后变速都调好了，然后再给链条上面上点油，全部调试好啊，骑着试一圈子 刹车，你调试完了，调试完了，然后给放到这个位置。

捷安特二十四寸山地自行车变速线更换，首先我们找到变速线固定，螺丝松开，然后脚找到变速线的任意一点剪断， 然后取出变速线，用老的变速线量出相同的长度，剪断新的变速线。 ok 啊，三根儿变速线我已经全部剪完了，然后这个变速线就没有用了，用一个尖锐的锥子把每一个变速线的口，每一个口凑一凑，因为用剪子剪的时候 挤压把口挤压的不圆了。凑好之后，我们给每个口上都套上变速线管帽， 然后用一个小扳手轻轻的把这个卡位往上一推，就可以打开转把的盖子， 可以看到里面很脏，我们给它做一个清洁，清洁完了之后呢，我们就可以再再原路穿回新的变速线芯， 盖上盖子， 然后拿出我们刚才剪好的变速线管， 用一头在地上蹲一蹲，这样做的目的是为了减少这个帽与这个管之间的一个虚位，让他可以完全的贴合到这个管管里边。 接下来我们就把变速线再穿到线管里边，注意你刚才剪的时候，长的在哪就装到哪，短的在哪装到哪，不要找错了位置。 好，插完线管之后，我们就把这个新的变速线继续上到这个固定固定位上，然后我们就可以开始调整变速器，调好之后，我们的变速是丝滑又顺畅。 剪掉多余的变速线，大概留上两指距离，套上风线帽，防止线劈叉，我们的变速线更换完成。

我相信很多人买了车过后啊，然后他不知道怎么换挡，然后门店呢？也没有教，然后我们今天来教一下喜马路三层八素的 变档方式和逻辑。然后我们现在来看一下后面还有七个尺，然后我们一般正常骑行的话，他是在中间这个尺和前面的二档，就比如二带四，他就是屏幕上最轻松的档位。然后我们要， 比如哈我们正常这边是二档的时候，我们这边正常二档，然后这边正常就是四档，然后我们想要更轻松的骑行，就比如你前面有一个坡，然后我们再按一下我们的升档按钮，现在他就是 三档，然后越往上面越轻，但是呢前面一二、三他只能，比如分别从二档，他只能带二、三、四、五、六， 他不能全部带完。然后比如前面要上大陡坡，然后我们现在把前面换成一档， 一档上完坡过后，我们又把后面换成中间，前面换成二档，当然上面子坡 大家都是能够看见的。然后我们就比如在平路上，你想快一点，你想竞速，然后先把后面的换成小飞轮，比如七档， 然后前面直接换成三档，当然是档位是根据速度来增加的，然后现在这个三乘七速，它就是最重的档位。然后一般如果你脚蹬的比较快的话，正常可以骑个三十码左右，但是看你能不能坚持下来。