小牛f400t动能回收开还是关好

很多车友有说我们的 g 四百 t 和 f 四百 t 不能关闭，邓能回收，用着不舒服，现在我们可以通过 ota 升级来解决这个问题了， 我们现在如果你是 g 四百 t 和 f 四百 t， 他现在有个固件升级，可以定点进去了，然后你把它升级，把我们的估计升升级成那个最新版的小的点一下。确实，但是升级的时候一定要保持车辆是有电的，是停在空旷的地方。升级的时候屏幕也有一个进度条 可以选，等他跳到百分之百就是升级完成了，我们看到这个进度条跳到百分之百就是升级完成了。升级完成了， 我们再把这个 app 切换到我们这个首页的车机互联这个界面，车机调下这边就有一个看没有灯笼回收达到 点到最左边就是关闭，也可以开到强开，根据你的需要，你个人如果不喜欢你就把它关掉似的，你可以调大调小都可以的，这样的话就可以手动来调节，根据你的需要来调节了。关注我了解更多电动车使用常识。

现在市面上呢，大部分电动车都带有动能回收这功能，在这里呢，我给大家一个建议，如果你的车是锂电池的话，你可以放心使用，那么如果是铅酸电池的话，我建议你直接关闭这个功能。 为什么呢？因为动能回收它的主要作用是减少刹车压力，它是通过电机的主动制动，给车辆的电池反向输入电流，从而达到反向充电这个效果。那么讲一句大白话就是什么意思呢？ 如果说你开了动能回收这功能，在日常骑车的过程中，就会出现一会充电一会放电，一会充电一会放电，也就是快充快放的个情况，那锂电池呢，它抗噪，它适合这种快充快放的节奏，先栓电池就不行。 所以如果铅酸电池长期是这样的一个使用情况下来的话，就会出现电池衰减以及电池鼓包的情况。 ok， 听懂的赶紧去操作吧！

之前有老铁问我说这个动能回收这块怎么调啊？有的时候他的车一怂一怂的， 然后说调这个能省电，也没见省多少电。今天告诉大家啊，这个动能回收这个开关在这，我一般喜欢把它调到一，就是说跟油车状态差不多，是带点就是溜车的那种感觉的。就是，呃，有点惯性， 比如说调到二或者三，它动能回收的级别是最高，但是一怂一怂的，我不太喜欢那种感觉。而且我亲测过，就是对于大多数电车它并省不了多少电， 还是动能回收调到一比较，呃，自然一点，呃，我们能更能适应一点，而且这个东西跟安全关系，嗯，并不是说调的等级低了跟安全有关系啊。

动能回收真的有必要开吗？或者是说开了动能回收真的有性价比吗？就是前几天我回老家的时候，我突发奇想，然后把这个动能回收给关了，比较奇怪的是，同样回老家一百来公里，然后那天我不开动能回收，居然比之前开的动能回收剩余的电量还多了一点 啊。当然这个测试肯定不严谨，他一定跟路况或者是其他的偶然性的东西有关。但是我想说的是，两年来我第一次有了一个疑问啊，这个动能回收他真的有必要 不开动能回收和开了动能回收续航收益并没有一个明显的感知，相反，开动能回收和不开动能回收，它完全是两个不一样的行车质感。而像我比较喜欢开快车的人来说，有这个动能回收其实真的 有一种很强的拖拽感，零动能回收却大大的提升了行车的质感，就是没有拖拽的感觉，然后乘客也不会那么容易晕车。那么从这个角度来说，不开动能回收是不是收益更高？特别是针对有家通装的车友来说， 省下的那点续航里程和驾驶体验相比，真的是不值一提。当然这个是和个人的开车脚法有关的，可能其他人开的动能回收，他能省下的电比较多，对吧？所以评论区说说你对这个动能回收是怎么看的？

三十秒教兄弟们如何关闭艾玛的动能回收，此方法适用于带屁档按钮的车子，首先用钥匙开机，然后捏刹车解除屁档，将油门拉到底，然后长按屁档按钮，等待五秒。 那么恭喜您成功关闭这烦人的动能回收功能。没有屁档的，像卫视这种操作方法可以看主播合集的视频，当然有的车子是可以 app 里关闭动能回收，我这边教的是 app 不 能关闭的兄弟们。

兄弟们，今天咱们扒一下洞门回收和滑行模式谁省电？上节课前先搞清楚这样模式到底在干啥？滑行模式松电门几乎没有拖拽感，车会靠惯性滑行一直往前溜，电机不发电也不耗电。洞门回收松电门，瞬间电机变发电机，把你往前冲的惯性变成电送回电池， 同时会有明显拖拽感，相当于轻踩刹车核心对比，谁更省电？一、市区通勤红绿灯多的路，洞门回收迎松电门，等红灯过路口时，洞门回收能把本来要被刹车磨掉的能量硬生生拽回电池里。 实测下来，这种路况下，动能回收不仅能多跑百分之五到百分之十的续航，还能减少刹车磨损，一举两得。二、长下坡、高架等匀速路滑行模式，拧 在不需要频繁减速的大直路下坡路，动能回收的拖拽感反而会拖累你的惯性，让你不得不频繁补电门，反而更耗电。滑行模式，让车顺着惯性溜到底，少补电门等于少耗电，这时候才是真正的省电王者！看到这里， 聪明的你一定已经有了结论，日常代步，直接标准动能回收，既省电又能当半幅刹车用，安全又省心。好山或长距离巡航，切到滑行模式，省电的同时感受无拖拽的丝滑。如果你是新手，还不适应拖拽感，先开低强度回收，等适应了再往上调，想省电就跟着路况走，你的续航会直接拉满。好了，我是老爆关注，我只说真话，买车不踩坑！

动能回收开越大越省电吧！先说结论，质量一定的情况下，速度越快，能量他就越大。那么根据以上的结论，我们在高速路况的时候使用强回收效果就要好得多。市区我们速度比较低，能量回收比较少，因此效果也就一般。 那比如我们在高速路况的时候，可以设置为强回收状态，在小于三十公里的路况下，强回收带来的碰撞感是比较影响我们驾驶体验的，因此我们可以调节为弱回收状态。 那以上呢，根据自己的驾驾驶习惯来决定，有些驾驶习惯比较机械的朋友们，可以设置为强回收状态，它就能尽可能的回收一些能量。而我们驾驶习惯比较频繁的朋友，可以设置为 弱回收状态，它整体开起来比较舒适一些，更像一个燃油车。您更喜欢哪种动能回收模式呢？

今天我来教大家如何解除 f 四百、 pg 四百、 pg 四百的动能回收功能，让你骑车不再有故障感，大家一起跟我看过来。首先我们打开小牛电动的 app， 找到我的我的车辆，找到这里有个固件升级，让它自动检测最新版本，然后点击立即升级， 升级完之后我们操作车辆，当我们的 app 已经升级为最新的版本，那么按住你车辆上面的定速巡航， 长按三秒，自动解除动能回收功能，让你骑车不再有拖拽管，你学会了吗？

官方，确确这辆小于 f 四百 d 的续航是可以达到九十公里左右，但为什么我的 app 上只显示七十九公里呢？ 想要入手小于 f 四百 t 的，你了解他的续航吗？在我身边的这辆车，他搭载的是四十八伏二十四安的新恒锂电池，官方宣称他的续航是可以达到九十公里，那他到底能不能达到呢？今天一起来验证一下 这辆车呢，我是关闭了动能回收的，听说关闭动能回收电池更耐用，今天呢，就顺便一起验证一下，一起来看看百分之一百的电量下，今天能跑多远出发。 本来呢是想要测试软件的续航测评，奈何附近的门店都没有减速设备。今天呢，就给大家安排一期原厂 状态下的续航测评，如果你有续航焦虑，我劝你还是别买这个车了，骑行的过程中仪表不显示百分比，太煎熬了。 坐姿方面，车把太低，时间短还好，稍微长一点都要命。骑行的过程中手和腰会不自觉的往下弯曲，车辆的稳定性不错，骑行操纵和过弯都比较稳，没有出现车辆不稳的情况。 安全方面，配置了前后碟刹，紧急情况也能立马刹停， 就就 later。 今天的续航测评已经结束了，相对于目标九十公里还有一段的距离，今天一共走了八十一点三公里，然后呢，我们目前还剩余三公里百分之四的电， 按算下来的话，总里程是八十五公里左右，还是不太行哦。在没有远解的情况之下，竟然没有达到官方宣称的续航，你们觉得可以接受吗？ 好了，今天的视频就到这里结束了，下期想看我测评什么车型，记得告诉我哦，拜拜。白虎测评，买车前必看！

动能回收会让你的铅酸电池寿命衰减百分之三十到百分之五十。铅酸电池它的充电接受能力差，怕热，怕不稳定电流，它喜欢电压稳定、电流可控、波形平滑的直流电。 你动能回收产生并灌入电池的是什么？它是典型的高频不稳定的脉冲式直流电， 正好与你铅酸电池的喜好是相克的，所以它绝对是影响非常大的。动能回收产生的电压和电流剧烈波动 完全取决于你的车的速度和减速度，你一脚急刹车，它产生的就是高电压大电流的脉冲，你平稳滑行，它产生的就是小电流。 动能回收是个什么东西？简单的说就是我们每次松开油门或者刹车电机，他就从电机变成了发电机，他会产生电能，并且把这个电能再给它灌进电池里面。我们每天的骑行过程中可能都要有上百次的这种行为， 所以你的电池就有一百次在接受这种冲击，它是非常不好的。所以假如我们用的是铅酸电池，恰好你的车子有动能回收这个功能，我们最好是给它关掉，锂电池的话不用管。

动能回收是开的越大越好吗？开新能源车啊，总有车主呢觉得动能回收呢，开的越大越划算，既能回收更多电能，延长续航，又能减少刹车片的磨损，真的是这样吗？本期我们的新能源用车攻略呢，就来聊聊动能回收呢，是不是开的越大越好啊？不同场景下该如何正确调节？ 首先来搞懂啊，动能回收是什么原理啊？简单来说呢，动能回收啊，就是把车辆滑行的或者减速的一个惯性动能呢，变成了电能啊，存回电池里， 回收强度越大，减速效果越明显，充进去的电呢，也越来越多。理论上呢，这样能提升续航，还能减少刹车片的磨损。但实际使用呢，过大的动能回收呢，不仅会影响驾驶体验，还可能带来安全隐患。 比如说呢，开启较大的动动回正后呢，松开加速踏板的瞬间呢，车辆呢，会出现明显的这种拖拽感，就像呢，被人从身后猛拽了一下，让舒适感呢大打折 扣。车上的人呢，也容易晕车，这种顿挫感呢，在城市拥堵路况下呢，尤为明显啊，跟车时呢，频繁的松开电门呢，车辆会反复的点头，让坐车的人呢很不舒服。 二呢是在湿滑路面呢，非常的容易甩尾打滑。强动力回收呢，在松开电门的瞬间呢，会给驱动轮呢增加一个制动力啊，在雨雪天，冰雪路面呢， 轮胎的抓击力呢，本来就不足，这个突然的制动力呢，很可能啊，就会让车呢直接车轮抱死或者打滑，尤其是后驱车，车一甩尾，失控的风险大大增加。 那么动能回收到底该调多大？动能回收的大小有没有绝对的标准呢？关键呢，就要根据路况以及驾驶场景的灵活调节了，一般的新能源车呢，只有高中低三档调节。首先第一个城市拥堵路况，建议呢调到中高档啊， 这类路况呢，需要频繁的跟车啊，启停啊，强一点的动能回收呢，说实话，确实可以减少踩刹车的频率啊，既省刹车片，又能回收更多电能啊， 并且呢，在低速下的这个推拽感呢，不会过于明显啊，兼顾了省电和舒适。二呢是高速行驶路况，建议呢直接调到 d 档，或者说智能模式。高速匀速行驶时呢，车辆惯性大，强动能回收呢，会产生比较明显的推拽感， 而且回收大呢，车速降的又比较快，需要频繁的通过电门呢来维持车速啊，反而增加了能耗。所以 d 档位及动能回收呢，既能减少推拽感呢，又可以让车呢自己按照惯性的平稳的去行驶，保证车辆的平顺。 三呢是湿滑路面或者说冰雪路况，建议呢调至最低档，甚至直接关闭啊，关闭后呢，车辆松开电门后呢，会像燃油车一样自然滑行，减少打滑的风险。四呢是连续下坡或者说山路情况，建议呢调至中档啊， 常下坡的时候呢，强回收呢，会让电机过热，降低回收效率。但是完全关闭动能回收呢，又会导致车辆呢持续的加速，需要一直的踩刹车保持车速，所以容易造成刹车的热衰减。 动档回收呢，既能起到辅助制动的作用呢，又能减少刹车的使用。不同一点，很多的车主说啊，开启动能回收后呢，是不是就跟特斯拉的单踏板一样啊？其实不然，他跟单踏板模式呢完全不同， 动能回收的制动力呢是有限的，只能应对日常轻微的减速，遇到紧急情况呢，必须果断踩下刹车。最后呢，想问问大家，你平时呢动能回收导致的顿挫或者打滑现象呢？欢迎在评论区讨论一下。

动能回收它是一个什么原理？我们怎么设置和操作才能够使我们的能耗最优呢？其实有两个核心的原理， 第一个呢就是所有的能量，那效率最高一定是用来驱动我们的车辆本身，不管你是前进还是倒退，作为驱动 它效率是最高的。那么这个过程中呢，我们尽量减少踩刹车以及动能回收。那么我回收的话怎么去回收呢？这个里面就涉及到一个动能原理， 我们高中学的知识就派上用场了，一等于二分之一 m v 平方，可以通过这个公式哈，我们可以知道，那我的质量是一定的情况下，速度越快，我们的能量越大，那么我们在动做动能回收的时候呢，它的效果就越好。那根据以上的这个理论，我们在高速区间的时候，使用强回收 比弱回收它的能量回收的效果要好一些的，那在低速区间的话，它的价值就没有那么大了。我就可以在跑高速的时候设置动能回收强，那么在低速区间，比如说市区，尤其是拥堵的情况下，小于三十公里每小时的时候，动能回收带来的价值是远小于 动能回收的顿挫感给我们带来的行驶体验的。所以这个时候呢，我们可以把它设置为比较弱或叫经济的模式， 那其他的情况按标准也就是中等动能回收就可以了。当然这一切呢都结合了我们自己的驾驶习惯， 比如说我的驾驶风格比较激进，那这种情况下你可以选择动能回收强，尽可能多的回收一些动能。那另外一种就是我开的比较平稳，急加速、急刹车这种都比较少，那么你可以选择动能回收弱，它更像燃油车一样， 可以更好地去做一个平稳的行驶。那么接下来大家根据自己的行驶风格去设置，然后体验一下，看一下你最适合哪一种风格呢？

啊，咱们来看一下咱们的功能，咱们先来看一下啊，我们的 p 档和编程都是有的哈，都是有的，很多老铁说编程提上来之后不会自动 ready， 这个是因为没有设置好，设置好就可以了，来咱们看下档位， 档位都是这样的，包括白色，白色都是有的，然后包括所有的功能以及现在经过 p 档，点一下就是 p 档，再点一下就结束， 然后助力飞行，我们可以看一下非常丝滑的 t c 也是有的，我 t c 是 已经关掉了的， 白色也是完美有的， 他这个车机功能也是全保留的，车机功能都是有的，你都能在这上面设置。 现在提示打开了，我们看一下，提示是有的，提示已经进入了， 所以说包括动回收，动回收他也是有的，都是有的哈，动回收有的，老铁说没有。 总的来说这款控制器用在 n 叉控制上非常 nice， 它是全固态电容，全固态电容的耐高温，现在不管是做工用料还是散热都是同级的最强，耐高温也是同级的三倍，选择这款控制器是绝对不会有错的，现在找我的话更加是优势，优势。

理想的动能回收设置为墙，真的可以既省电又节能吗？今天帅爸一个视频告诉你怎样去设置。首先我们要知道，理想采用的是携程再生制动动能回收系统，通俗的说就是踩下刹车踏板启动动能回收，电机反转，将动能转换为电能的一个过程，而不是松开电门触发动能回收。这里说的也就是特斯拉的 单踏板模式。针对这个问题，之前理想也指出能量转换是存在损耗的，而且这个损耗率是接近百分之五十，所以日常行驶减少动能回收的启动才是节能的关键。 明白这个原理以后，我们来看怎么设置。既保证舒适又节能。在市区拥堵频繁起停或者低速长下坡时，可以把动能回收设置为墙，正常情况下用标准或者舒适就好，而高速一定要设置为舒适，高速如果用墙回收，掉电会更快，能耗也会更高。觉得有用，给帅爸点个关注，拜拜！

小牛 f 四百 t 已经提车十五天了，抛开五天的一个暴雨天气，剩下的时间呢，都在做一个尽可能深的一个骑行感受分享，为的呢就是给你们带来一个最真实的反馈。其实这辆车呢，真的是有喜有忧，当然喜是大于忧的，我总结汇总了两个缺点，三个优点，最多缺点。第一个呢就是动能回收的问题， 摩托车骑行加速时会有明显的顿挫感，好在小牛及时 ota 跟进，系统上关掉，动能回收会好一些，大家不妨去试一试。 第二个呢就是电量显示问题， f 四百 t 的仪表和控车首页都没有剩余电量数值，显示出远门的时候的确不太方便，小牛再接再厉，后续 ota 赶紧跟进一下。 nice！ 然后咱们来聊聊优点。第一个呢，就是这车的一个外形非常不错，破风机甲造型，里面是 f 家族标志性的 三体眼大灯，个人很喜欢这个方程灰的一个配色外观，整车配色和贴画呢都非常和谐，很有战斗风，包括像仪表、刹车以及他的一个坐垫和尾灯，这些细节都有重新去设计，看得出小牛是真的用心了。第二个呢就是他的一个前后碟刹的配置， 前碟盘为二二零，后碟盘为幺七零，实测啊，速度起来以后，他的一个刹车自动表现也十分不错，非常灵敏。第三个呢，就是他的这个后减震，不得不聊一下，他是采用五级可调节， 注意他不需要工具，他是直接可以去手动进行调节，那我们也可以根据出行情况自行去调节，这个后减震的一个软硬程度 比较方便，肯定会有人来问我阿静 f 四百 t 这车到底值不值得选择。我想说的是，只要你动了这个念想，与其朝思暮想，不如赶紧提车回家冲就对了。