理想汽车悬架拆解方式

看似啊是有点铝合金的颜色，后面的负责价呢就跟前奏是完全不一样了，依然是一个标准的全框型的负责价，但是它的材质呢是铝合金的形式，并且呢透电低，也是通过旋制系统啊和整个 这样的去先连接的。那这台车的悬挂呢，是一个标准的五连杆，主下肢臂是一个冲压钢板的形式，并且呢看似啊是有点铝合金的颜色，但其实呢它是一个美加力的 工艺，这个工艺就是这个颜色。往前单层冲压钢板冲压而成的第二根支臂，然后再往上冲压钢板冲压而成的第三根支臂，再往上铝合金第四根支臂，再往里侧第五根冲压钢板冲压而成的一个支臂。阳角是铝合金的刹车呢是 安活塞悬浮式的刹车系统，刹车盘同样也是一个通风盘的形式，后边的招音器的上次呢还可是有一个隔热瓦。 这台车呢是主动式的气动悬挂，气泵和储气罐是在左后一侧，左边这个小小的马达啊，其实是他的充气泵。这台车的底盘的喷涂除了后边是有喷涂之外，剩下的几乎都没有喷涂， 但是呢碳份的焦土的是没有什么太大问题。好，我们现在呢就来总结一下这台理想 l 九底盘部分的得分，那么底盘的满分呢，依然是五十五分，他的得分呢是四十三分，如果划算为百分之以后呢，大概应该是一个八十分到九十分的样子啊，分数已经是不 低了。这台车的底盘并不是一个完完全全纯粹站在电动车去打到了底盘，这台车是有发动机的，也没有看到他的电池突出于底盘之下的，电池和底 边梁是一个持平的状态，这台车是依照它的需求以增城式动力前进。下面呢开发的这套底盘，至少说我们现在会看到这台理想 l 九带底盘的部分呢，跟之前的产品相比，其实还是有很大的进步的。

最后，我们来聊聊底盘和悬架。说到这个呢，李小曼有两个绕不开的话题，其一是断轴门，其二啊，是被人称为逆向汉兰达。我们通过拆解来表达一下节目组的看法。 关于断轴门，网上有声音说啊，是因为理想万前悬架下摆臂是塑料材质的强度不足导致的断轴。其实不然， 理想万的前悬架下摆臂材质是高强度钢，外面包着呢，是复合材料。这种复合材料的学名啊，叫 p a 六加 g f 五零尼龙玻璃纤维复合材料。它的特性呢，是既能保证结构强度，还能降低皇下质量，可是个好东西。 真正造成断轴的原因啊，其实是下摆臂球头脱出，导致传动轴断裂，轮胎脱落。针对这个缺陷呢，理想也对产品进行了召回， 免费为车主更换了前悬架下摆臂总成。新总成球头的脱出力呢，由此前的三十五千牛提升至五十千牛。我们购买的长侧车啊，已经是直接使用新球头的版本了。那在十万公里的长侧中，确实没有发生下摆臂球头脱落的问题， 一定程度上印证了新设计是能满足使用需求的。至于第二个问题，理想湾的底盘是否逆向了汉兰达？因为我们没有同时拆解上一代汉兰达，所以无法给出定论。 如果要比，就真的要从底盘件的尺寸、轴距、轮距、车门脚链位置等诸多方面去一一对照。当然，如果李小曼真的逆向了汉兰达，其实也不难理解。因为对于一个初创的新能源车企来说，参考对标成熟车型的设计，可以极 大降低研发成本，缩短研发周期。这种选择我们学生时代也许都会做吧。如何是通过考试最快速有效的方式呢？把学霸同桌的卷子拿来借鉴一下。

这辆车在中国这个是勇敢的站出来去验证的，这一个企业买这个车的人呢，也是愿意去勇敢去验证的这批人，因为他这下摆臂材质呢，这是第一次见到，哎，说白了吧，他就是一个塑料的，俗称的叫做塑料下摆臂，这不是全部都是塑料，他是一个叫做复合工艺吧， 上面的钢板呢？还是普通的钢板热冲压的形式，因为他还要保持一定的强度的，但是下面呢，我们看到类似于塑料那个东西呢，他叫 p a 六 g f 五 五菱，这个里面是包含了他的含玻纤的程度和他基础的材质。网上是有网友在说，包括说有真正的实际的例子说发生了断轴的事，是不是就是因为你看是一个 塑料下摆臂就发生断轴了？这些网传的断的材质是从哪断的？的确有照片说对于这辆理想外车看 开着然后撞到了马路牙子上，然后嘣发生了断裂，这个断裂的位置是在他的球头这个位置，断裂是不应该的，开开着车我们难免说没有看见我框上马路牙子了，一下就断了，这是不可接受的，肯定有小伙伴会跟我们杠， 你不会不撞啊，是不是正常马路上开，你看人断吗？对不对？这个逻辑就相当于什么呀，要什么安全带，要什么安全气囊啊，你车是不是用来撞的？但是车是不是要保证安全，我总是有可能会 会有一些大的颠簸，也许今天这辆车撞的是一个马路牙子，对吧，我明天下雨，有一水坑，我没看见，我哐当我过去了是不是也会断呢？他的断裂点是在下面球头的这一块下， 下面的这个球头他也是用了这种复合的工艺，也就是说他也是有一半是塑料的，其实他完全可以把下面这一块最补 薄弱的部分变成一个更厚的钢的材质。跟小妹你说一下，这个材质是哪来的？是一个韩国公司去研发的，而这个韩国公司的名字呢，叫做日进啊，主要也是服务 于韩系的主机场的，而他们呢主要是对应于防撞梁这一块，开玩笑说韩国泡菜能拌一些，韩系的这个塑料能做一些，所以看到了是一种全新的一 一种材质。有一些小伙伴呢发出这样一个言论啊，说呢，哎，这个不是第一个企业用的这种复合材质，你看看特斯拉是，我们知道我们也拆过 特斯拉的，前面是一个双 ab 的形式吗？上面的部分呢也是这种复合材质，上面呢是一个钢的，那下面呢也是一个塑料的一个复合的工艺呢，去进行制造的。这个啊，说工艺是对的，但是位置 是不一样的。对于双 ab 而言呢，上面的 ab 其实受力是比较小的，主要的受力点啊是在下面的摆臂，而特斯拉的下摆臂呢是一个铝合金的，但是呢，对于理想腕而言，贼大胆的尝试这种 全新的，几乎是没有用过那种材质，坐在了下摆臂上，应用到下面主要下肢臂的这一块来说呢，呃， 这款车呢，至少在中国是唯一的这么一个车型，所以说真的是有着对于产品的可靠性的风险在里面，他是不是真的可靠，对于传统的企业来说， 我可能很难去做到这个，我在一个未知的领域，大面积的在关键的部位应用一个未知的一个东西，是需要付很大的风险的。对于一个新的材质的应用呢，其实我们大家不要去有着这种过 过分畏惧的态度在里面，因为毕竟呢还是要有人去勇敢的站出来去验证的这辆车，在中国这个是勇敢的站出来去验证的，这一个企业买这个车的人呢，也是愿意去勇敢去验证的这批人，材质这个东西呢依然还是一个未知数，我们希望这种材质呢可以 有更好的表现是不是？但是小伙伴可能会问啊，说这台车为什么有着成熟的单等中央也好还是双层中央也好还是铝合金也好的三百币不用用了，这样一个未知的三百币是因为这种新的材质他的 重量是非常轻的，跟铝合金的下摆臂可能几乎是差不太多的，轻是这辆车在应用的层面上来说这个是优势啊。第二点就是便宜，所以说他的成本是跟铝合金相比是要少的很多很多。

我们通过三 d 激光扫描仪对理想外和丰田汉兰达的底盘进行了激光扫描， 分毫不差球头拉脱力实验。怎么说呢？机械很单纯复杂的视野。请问李想同学，你所谓升级后拥有五十千牛拉脱力的下半身，我们从哪里可以买得到呢？ 只关心用户，不研究技术会把车造成啥样呢？我知道用户思维乡，可你为啥说搞技术的臭呢？ 断轴之后理想的零件增强方案是真的吗？那么如何评价二零二一款理想外 逍遥？我是荔枝， 如何评价二零二一款理想外？这个问题太大了，结合我们的拆解，从三方面来回答这个问题，分别是品控、设计功底和零部件质量。 关于品控，上期我们直播理想座椅是否有水银的时候， 我们没有发现水泥，却意外发现理想外副驾座椅这个金属骨架上有很大一块锈迹，为了验证座椅生锈是不是偶发现象，于是我们决定借着这次拆解机会，对主驾座椅也进行一次拆解。 出乎意料啊，在骨架侧板上同样发现了一 小块锈迹，可见理想外座椅生锈的这个现象还是挺普遍的，新买的车就生锈，我不知道你们能不能接受，反正我是接受不了，还是希望车厂协同零部件供应商做好相关方面的品控，让消费者能够安心的使用产品。 在拆解过程中，我们又发现了一个问题，就是这个底盘二越看越眼熟，有点似曾相识。为了验证我的想法，我们请来了他。 我们通过三 d 激光扫描仪对理想外和丰田汉兰达的底盘 进行了激光扫描，并对两车的这个底盘数据参数进行了一个详细对比，我们看到两台车前后支架前部宽度一致， 后部整体理想腕的越长越宽一些。另外理想腕的后副车架由于装有后驱动电机，所以后副车架比汉兰达做的更大一些。悬架部分，前桥下摆臂结构尺寸，两台车竟然完全一致，后桥四根连杆的长度也完全一样。 从这些核心结构参数可以看出，理想万的底盘是大量参考汉兰达来设计，这一点算是实锤了，可能只有我们觉得不够直观，我们将汉兰达和理想万的底盘零件再给大家做个对比展示， 这边是刚刚那台汉兰达拆下来的底盘零件，这边是李小万的，大家可以看出两辆车的底盘零件惊奇的相似， 我们一起来找茬，我们可以看到前后副车架两车的这个设计理念基本一致，理想外的这个前桥仅仅是后红梁要更宽一点，那么因为他装了后驱动舰机，所以他整个副车架被撑大了一点。 我们来到前面前桥的前下摆臂，这个三角臂虽然说材料和细节的设计不太一样，但是三条边的这个 尺寸完全一致，包括我们的后桥歪字形重壁材料和这个结构设计也都完全一致， 包括我们的呃前转向节定点是差不多的。那么我们后桥的这个上摇臂，我们对对他的安装孔位， 这个安装的结构尺寸可以说是分毫不差，仅仅是两根臂的这个材料不一样， 理想腕的这三个零件，他是铝合金材料制作的，整个的这个轻量化水平是要比汉兰达要高的。 总体来看，两车底盘零件是极其相似的。理想外，借鉴成熟汽车结构，一是减少开发周 期，二是可以借鉴成熟产品，减少很多工程问题的发生，仅根据自己的这个设计边界去对原型进行更改、立项研发，是早些年自主品牌车企普遍会采取的一种工程设计手段。现在车企设计技术水平都大幅度提升， 只会借鉴车型结构重新进行设计。但是这个借鉴的程度有高有低，是否存在法律问题呢？因为现在的借鉴都是基于圆形的设计，并不是和圆形完全一样，理论上是不违法的， 除非原车企对其特定结构进行一些专利保护。汽车设计发展到今天，很多技术都有同质化的趋势，例如经济型轿车多连杆结构中，异形四连杆结构就占据了一个统治地位。提到零部件质量，我 想到了去年理想的断轴事件，多位理想车主在事故中发现下摆臂断裂。事后理想官方发布公告，承认设计存在问题，并将下摆臂球头拉脱力从三十五千牛提升至五十千牛。 借这次拆解的机会，我们拿到了新款的下摆臂，它采用的是一个钢塑混合的结构，这块波先增强的新材料会让下摆臂整体的重量变轻。 好，我们对这款下摆臂进行了球头拉脱力试验，测的这个球头拉脱力为三十三点九千牛，与官方所说的五十千牛差距甚远，让我们有点不太敢相信。 于是我们从官方授权渠道又买了一个进行测试，测得的结果是 更低的三十点七七千牛，令人大跌眼镜。拿着这两份测试报告，我有理由质疑理想所宣称的对下摆臂强度升级的真实性。请问理想同学，你所谓升级后拥有五十千牛拉脱力的下摆臂，我们从哪里可以买得到呢？ 从品控、设计功底和零部件质量这些方面来看，可以说啊，理想万做的的确不够好。怎么说呢，机械很单纯，复杂的是人， 短期内学习效仿，买供应链成品，更好的营销方式，击破消费者痛点，的确是新势力最短的这个路径。但从长期来看，坚持自主研发，坚持迭代，走出一条适合理想、更适合用户的路径，才能真正实现理想， 实现从跟随到超越。有问题就会有答案，大不了拆给你看。这里是拆车实验室，咱们下期再见！

大家好，我是贝弗斯一，在我面前是一个空气弹簧被剖开之后的展具啊，可以方便大家更清楚地看到里边的结构啊。 那么理想 l 系列的这个有空黄的车主肯定非常关心这个东西，那么呃，外面这圈是空黄，中间这就是我们 cdc 可变阻力引人器了，也就是右边的这个他俩拼在一起啊，就是这个 空气弹簧加 cdc 阻力减震器，那么左边这个呢，就是螺簧，螺簧加 cdc 阻力减震器是 i 车型上的。好，那我们回到这个以 pro 和 max 车型为主的这个空气弹簧和阻力减震器上。 呃，空气弹簧本质上它的作用就是去升高悬架和降低悬架，那么它升高和降低是如何实现的？主要是通过这有一个这个进气口啊，给我们的这个腔体里边注入空 空气，他就可以升高，升高之后啊，整个的这个弹簧就会带着车身一起升高，那么这个地方是防尘罩啊，他就会升高的时候就会拉伸啊，然后如果说你降低的时候他就会压缩啊，这里是可以看到我们到底当前空黄是一个高还是低的一个状态了。在外部 那么再往上看就是我们整个的这个空气弹簧的腔体了，腔体里面最重要的一个零部件就是这个，这个叫囊皮， 这个囊皮其实决定了这个空黄的使用寿命和他整体的凯德路上的一些，呃，质感也有一些这个作用。 我们作为一辆汽车，敢给出八年十六万公里的空气弹簧整套系统的质保也是基于这样的优质的品质啊，它的橡胶用的是叫 天然象征的绿丁胶，更好的耐久和防老化好，那么空气弹簧在冲注入空气之后，那么整个囊皮像这就是他的这个可可调节的这个范围的这个变化啊，那么他被膨胀之后啊，整个是由这个箍去固定住这个囊皮的这个造型，然后整体向上还是向下 好，这个囊皮的这个材质啊，软硬也是决定了我们驾驶室的一些质感，就像这个罗皇的这个硬度，是啊，一样也会决定我们驾驶室的质感，所以很多人喜欢这种空黄的感觉，其实就是这个囊皮所带来的 好。那么再来看里面的结构，那这个地方是一个这个叫限位块啊，当受到大的冲击之后，他最高是抵到这里，他就会回弹上去了啊，这是一个限位块啊，中间这就是我们的 cdc 阻尼连续可变阻力减震器，那么我们就来这边看一下好， cd 阻力减震器其实本质上是一个双筒减震器，但是它比双筒减震器多了一个电磁阀门啊，就是这个这个东西，那么电磁阀门它的作用是啥呢？ 如果我们把这个 cdc 阻力减震器想象成一个针筒，那么这个电磁阀门就是控制这个针筒针眼的大小。大家如果玩过针筒去滋水，可以知道，如果针筒里边装满了水，其实这个腔体里边在组减震器里边以后装满了油液，就相当于针筒里边的水， 那么你的针孔越小，他去打那个水的这个，这个就会越硬，对吧？如果针头够大，那水一下子就被挤出去了，那么这个电磁阀门就通过电流来控制这个针孔的大小来去调节，进而调节 我们的这个减震器的软硬。那么减震器的软硬是在什么情况下去有这工作的这个状表现呢？举个很简单的例子，我们再去经过一个叫减速带的时候，那它分为上减速带过程和下减速带过程。 上减速带时候，你的车身要保证他的冲击不被车身吸收，而是被悬架去吸收一部分，承担一部分，那这个时候就要把阻尼调低，也就是这个针孔放大，阻尼变低，那冲击就被悬架吸收了一部分。那么在下减速带之后， 你需要更强的去支撑，来支撑这个，去撑住车身这个向下的力，那么你的针孔就要变小，阻尼变大啊，来撑住车身。而这些变化都是电光火时间的，就是毫秒级的响应，就是指他的电流会毫秒级的去应对这个路况，来让这个阻尼可变啊，如果没有这个变，这个 这个阻尼可变的话，那他就是个横令阻尼，这样就感受就没有这个好了。那么在这个阻尼减震器里边来看，他的双筒其实指的是外筒和内筒， 但是在连续可变阻尼的 cdc 减震器，他还有一个中间筒，就是这层啊，这层中间筒，中间筒的作用是什么？中间筒和内筒其实是有一个缝隙的，这个缝隙看他在这其实接近了这个电磁阀，那电磁阀就是通过 这个内桶的这个中间桶和内桶之间这个间隙里边的油液去控制整体的这个 c、 d、 c 的软硬程度啊，这就是它来可以被改变阻尼的这个原因所在了，好，这就是我们的 c d c 阻尼燃气以及套上了空气弹簧的 一整套空黄加 cdc， 空黄和 cdc 装上车就这样一个状态了啊，这是囊皮，大家会说囊皮为什么外露啊？其实从这往上啊，整个这里都是被车架保护住，所以不用担心它被划伤或被什么异物碰到，不用担心。那么下方呢，是这个 防尘套，他跟腔体是分开的，所以他的这个安全性也不用担心。好，那再来看下方，这里有一个绿色的管路，其实我们 电路的代表啊，它是接近了这个 cdc， 也指的是通过电磁阀门去控制 cdc， 那它其实是连接着我们前方这个中央域控制器来去控制我们的阻尼的软硬。 好，那这呢是一个进气口吧，刚才说到了，所以他是展示这个进气的路径，其实空气弹簧啊，不只是这一个黄的黄啊，他还有这边的像这个气泵和气罐，气罐的作用就是 把气泵的这个空气给储存住，来方便我们在路上行驶的时候，或者停下车的时候，就调节的时候，可以通过这个气罐的气优先给空黄去进行输入空气。 但如果说气罐的气不够用了，那么气泵就会参与工作，大家在有的时候听到气泵的工作噪音在后边传来的时候，就是他发出的声音， 气罐的气不够用，那么气泵也可以直接给空黄进行充气，有点像增生器的螺架，增生器直接给驱动，驱动这个电机来发电，那同时他如果有这个， 如果这没有这个充气的需求，他也可以直接把气杵到这个气气罐里，就像是我们把增生器把电发到电池里是一样的逻辑。好，那么我们是希望说这个气罐能够一直保持一个高位，这样就可以减少他的工作噪音，那么也尽量不要在停车的时候去 启动气泵来减少噪音，那么一般什么时候情况下气泵会在停车的时候工作，就是大家在玩空黄啊，让他一高一低，一高一低，气罐的气不够用了，那么他就会在原地的时候去补一些气。好，以上这就是整个空气弹簧系统的 介绍了，你掌握了吗？理想汽车，创造移动的家，创造幸福的家！

下肢臂，大家看到，似乎是一个有着像铝合金材质的样一个颜色，那实际上啊，他真的不是铝合金，呃，这也是带磁铁的性质啊。我们看到啊，排气管是一个钢的形式，我们能吸到。他的下摆臂，同样 也是一个钢的材质，可以吸上。所以说呢，他的下摆臂呢，就是一个普通的单灯冲压，我们看到这种就俗称啊，就是镀一层银漆。其实呢，呃，这种的还有一个专用的名词，叫做美加利的工艺，主要的目的还是为了防腐 防锈。这种美加利的图层呢，相对而言，他依赖进口的会比较多。还有一个非常大的优点，就是你从后边看的时候，铝合金的下摆臂。这个不得不说啊，这是从视觉层面上给人一种高端 车感觉的理想，万不是第一台，我们之前跟小伙伴也分享过好几辆车，都是用了这种美佳丽的图层。再往上可以看到，这有一个铝合金的材质。再往上 第三个摆臂，同样也是铝合金的形式，然后就是他的重臂啊。所以说呢，这也是一个非常典型的三横一纵的多连杆形式啊。这辆车呢，在我们使用过程中的厂家呢，是有过一次秘密召回啊。简单说啊，就是有天 打电话说那车呢，我们有一个升级的项目，其中呢，是升级了座椅，比一开始的时候是要软一些，包括说消除了一些色差， 包括说后面悬挂的衬套，也是在升级范围之内，改善了阻尼，让车的底盘质感变得更好一些。

理想 l 九的这样的用料跟设计完全是欧系的百万级豪车的一个阿料，带您去看理想 l 九底盘结构，阿料来了，今天带大家看一台期待已久的理想 l 九的底盘， 我们从这里很清楚的看到 l 九是使用的是气压的避震，然后从这个位置看进去呢，可以看到他的双叉臂的一个悬挂的一个结构， 他的上 ab 也是用铝合金铸造的，轮毂采用的是铝合金的轮毂，他的尺寸是 r 二十一四十五二六五的一个尺 尺寸规格。好嘞，把副车架的下护板把它拆下来，先下护板拆下来以后呢，就整个全框式的副车架就外露出来了，我们看到前副车架这个位置所有的悬挂摆臂全部都是铝合金铸造的， 那上 ab 跟下 ab 也是，包括阳角也是铝合金铸造，它的好处是在哪里？比较轻盈，它开起来的时候相对来说那个操控性是比较灵活， 那包括他所使用的是双叉臂式的，他的横向力，他的支撑力会一比一般的那个麦佛逊的会好很多。刹车使用的是双活塞式的一个卡钳，那那个刹车盘是通风盘。真诚式的 l 九呢，他有一个发动机也有电机， 那么他发动机也好，电机也好，他也有一个我们叫做减震胶，直接是连接在副车架这个位置，到了中间这个位置我们可以看到整一块 电池，那么从我们从车身结构的角度去看的话，电池除了电池的作用以外，其实他对一个车身的整体的结构的加固有一定的作用，那么排气筒，他这个排气筒是很细的一个排气管，那从前面 一直到右面的这里，他是沿右侧这里到延伸到后面，那么而左手边的这个位置他是有一块下护色板，那个下护色板主要是保护了所有的一个管路跟线路跟油路，那么到了 后面这个位置是一个油箱，那么他这个油箱有一块工业的塑料板去做一个整体的遮盖处。我们为什么说 l 九的底盘跟上一代的理想问他有一个 质的一个提升呢？我们看到这台车有很多他原厂就有的一些强化部件啊，副车架跟车身的一个连接块，看到没有？我们刚才在前面的副车架，其实我们也介绍过，他原厂也有一些加固件，那么 来到后面也是一个全铝合金的一个助理的一个副车架，这个位置连接位连接座，他是有一个加固键，我们叫做底盘的一个强化键，他是副车架跟车身做一个整体的一个再次的连接。这次理想的幺九真的 是诚意满满，看到有一个硕大的一个后副车架都是全铝合金铸造的，理想 l 九的这样的用料跟设计完全是欧系的百万级豪车的一个设计的配置。

今天解剖一个空气悬架，给你看空气悬架内部什么样？今天我们拆开跟你聊。 这是一个细胞。这部分是工作室， 两部分就组成了空气弹簧，取代了传统悬架的钢制弹簧。当车身高度需要升高时，气泵从这里向气包中充气，气包膨胀，悬架高度随之上升。相反，释放气包中的空气 悬架高度就会下降。这部分是减震器，用于抑制空气弹簧吸收震动后的震荡和路面冲击。这款空气悬架采用 用的是阻尼可调的单筒气压减震器。这是一个电磁阀，用来调节减震器的阻尼，他可以改变空气悬架的工作模式，比如运动或者舒适。 这种悬架坏了，能翻新或者维修吗？我们不建议这样做，因为空气悬架除了外部的这个气包，其他部分都是一体式的，要想维修就要强拆，很容易造成损坏。所以大部分所谓的维修只是翻新或更换一下外部零件。 而内部的减震器和电磁阀的老化磨损问题没有解决，您用起来能放心吗？另外，这个电磁控制阀是空气悬架中最重要的部件之一，通过控制油液的流速来调节阻尼，一旦损坏就等于失效了。

我们看一下啊，一千二百九的四轮毂结构福利。这台车是做四轮隔音，内层板我们拆了，然后背面呢有一层比较薄的吸引材料， 还算是挺累的。来。空气悬挂，这是所有隔音好坏的一个主源头。通常我们会说空气悬挂的车子噪音会低，就在于这个，因为它时时可以过滤很多稀碎的震动。那么比较遗憾的是后轮他没有用到 铝合金的一个托架，但是这些位置大，这些支架连杆用的都是铝合金。来我们看一下这个衬套， 铝合金包裹的，所以这个也是起到很好的一个缓冲减震作用。但很遗憾就是整一个后轮壶，没有一块减震板，只在背面上面有一些隔音材料。来我们看前轮，前轮 同样的结构，后轮差不多工具悬挂，但是貌似用的是双叉臂的铝合金减震，看到吗？铝合金的一个只有下面在摆臂用的也是铝合金 啊，也是和后轮一样，没有什么简单材料。里边也是很深知道吗？ 但是这种这种呃铝合金包裹的衬套呢，还是比较齐的，所以这也是能够起到很好的减震效果，隔音效果录照也不低。这个空气悬挂起了相当大的作用，如果说在这里在做完隔音处理的话，我相信路上还会更低。

使用套筒扳手拆下车轮固定螺栓。 举升汽车 拆下车轮。 使用专用工具拆下制动盘紧固螺母。 只用梅花扳手拆下制动油管固定螺栓。 使用扳手拆下制动前固定螺母。 取下制动前 取下摩擦片。 使用套筒扳手拆下悬架下支臂固定螺栓。 使用扳手拆下转向球头固定螺母。 用专用工具拆下球头。 拆下下肢臂与转向节的连接。 使用铜棒和铁锤敲击制动盘中间的半轴部分，使半轴和制动盘分离。 使用撬棍从撬出半轴并取下。 使用扳手拆下制动前支架的固定螺母。 取下支架，取下制动盘。 用扳手从减震器上拆下横向稳定感连接感螺母。 使用套筒扳手拆下轮塑传感器。 使用扳手从减震器上拆下油管固定螺栓。 降落汽车， 打开发动机舱盖。 使用套筒扳手拆下减震器固定螺栓。 取下减震器总成， 取下减震气垫。

理想 l 车型在 pro 版本以上都是标配了空气悬挂的，那么如果说配备空气悬挂的车型在换胎期间需要注意哪些注意事项呢？当我们在换胎或者补胎之前，就需要做到底盘的一个举升，那么在有空气悬挂的车型，在举升之前一定要开启我们的举升模式啊。那么我们在中控屏找到车辆的设置入口，在设置后入口的车辆里面找到维护这一栏啊，维护这一栏， 点击进入维护，那么向下翻动啊，可以找到举升模式，在举升模式下，车辆可以被举升机或千斤顶顶起啊，这个是安全的，如果不开启的话就会有一些危险啊。 那为什么我们需要使用举升模式呢？因为车辆的空气悬挂，呃，他是他气囊内的气压是自适应的，如果说瞬间的把这个车辆抬起，会导致我们气囊内的这个压力失衡，很有可能会损坏车辆的空气悬挂，所以说为了保证我们车辆空气悬挂的正常使用，所以一定不要忘记啊，在抬举之前升要一定要打开这个举升模式。

最近理想 l 九可以说热点频出，都集中在底盘。先是下摆臂纲与之争，如今又是空气悬架损坏。虽然给出了回应啊，但目前舆论仍然比较割裂，各收各化，没人关心技术。所以我们本着啊，先了解是什么，再评价怎么样的原则。从空气悬架的原理、理想的空拳是什么类型， 以及厂家的这个回复是否得体三个方面来剖析一下。空气弹簧呢，是通过改变内部腔体充放器来改变悬架高度与高度的重要零部件。以德国知名空气悬架公司 v 八克为例啊， 侧面电磁阀通过充放器将 v 一和 v 二两个枪体进行联通，通过改变两者体积来控制弹簧的钢度和高度。这次出问题的理想 l 九原理是类似的，只不过用的是单枪体的版本，单枪多枪。后面我紧接着会讲。但这张图用来掩饰出问题的零部件没太大问题。这回出问题的零部件被称作缓冲环。 在这个位置主要负责承受减震器、缸桶、复位弹簧以及节插之间的受力，是悬架压缩到极限位置时候的重要缓冲。防止铁碰铁嘛。所以夹的这个环就很有学问。 材料强度和尺寸能影响悬架的缓冲曲线。那这个是每家车企啊，控制策略不一样。这次 l 九缓冲环破损，大概率是扎破了空气弹簧细胞的外侧橡胶。这个位置一旦破了，空气弹簧立刻就失效了，退化成只有减震住的状态。 普通悬架至少还有个机械弹簧。空气弹簧。如果这里失效呢？相当于普通悬架凭空把机械弹簧拿掉了，只剩减震住本身了。所以你看图片里啊，会是一个低趴的姿态。俗话说第一眼我都没认出来这是 i o 九。

号称五百万内最强家用 suv 趴窝了！近日，在一场理想 l 九的试驾活动中，一台试驾车高速冲击路面大坑，导致右前空气弹簧漏气损坏。 八卦信息咱不聊，直接上干货，三分钟带你了解空气悬架到底是个啥。想弄明白空气悬架是个啥，咱得先知道悬架的具体构造。 悬架系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称。悬架系统基本构成有弹性原件、减震原件、导向机构以及横向稳定器。通俗来讲就是各类弹簧、减震器、 控制臂以及横向防倾杆等。全家系统调教核心就是要在舒适性与操控性之间达到尽量的平衡，他们就像鱼和熊掌，难以兼得。其中核心影响的零件就是弹簧和减震器。简而言之就是弹簧钢度大，减震器阻尼大， 则悬架就会偏硬，有利于保持车身姿态和整车弯道的支撑，从而提高整车的操控性，但与此同时就会牺牲了舒适性。反之，弹簧钢度小，减震器阻尼小，整车舒适性就会提高，但是路面反馈的敏感度就降低了， 整体操控稳定性就下降了。目前悬架系统主要分为三类，第一是被动悬架，厂商会设定好刚度和阻尼，无法后期再调，例如我们耳熟能详的麦佛逊和双交叉臂悬架等。第二种是半主动悬架， 进步的是可以调节阻尼，如 mrc 电磁悬挂系统。第三种是主动悬架，进步的是既可以调节刚度，也可以调节阻尼。正如我们聊的主角空气悬架，就是这种 在半主动悬挂的基础上，增加了可变缸度的弹簧，即空气弹簧也是此次 l 九出问题的部件。从缸度和阻尼 上同时调整，实现了舒适性和操控性的鱼熊双得。因此，我们一般在一些豪华车的旗舰车型上才能见到空气悬架这一配置，例如奔驰 s、 宝马七系等。 但在如今的智能电动车时代，空气悬挂在供应链国产化降本的推动下，可以在一些更为亲民的车型上见到了，例如未来的全系、即刻零零一以及东风蓝图等车型。总结来说，空气悬架用空气弹簧替代了传统的螺旋弹簧，因为是空气传力压缩形成更大 舒适性，比普通悬架要好得多。另外，可以调整车身高度，当高速行驶时，可以降低车身来提高稳定性和操控性。 当走一些烂路时，可以提高车身高度，从而提升了车辆的通过性能，对于越野路况是不错的功能。当然，优点多的同时也会随之带来一些不足，由于增加了一整套电子器件， 所以更容易坏。另外，空气弹簧的材质一般是橡胶制成，因此老化、磨损等问题常有。另外，就像此次 l 九再过一些大坑路段时，空气包直接破损漏气，可见这玩意的结实程度有待提高。但话说回来，金贵的东西一般都不耐造。 举个不恰当的例子，百达肥力肯定没有你的卡西欧金科鹏。在你选择一款产品时，你是更在意它的价值属性还是耐用属性？理想 l 九确实把一些花里胡哨的功能顶到头了，但一些基本的车辆机械素质是否真的做到了极致呢？ 尤其是底盘这种如同地基般重要的部件，是否能对得起五百万内最强家用 suv 的称号呢？任何事咱都得辩证的来看。 厂商要做的就是对于自家的产品保质保量，不过度吹嘘。消费者也要在购买之前想清自己要的是什么，是皮实耐用还是华丽功能堆满。有时候鱼和熊掌真的不能兼得。

来，各位爷，各位爹，我们来看一下理想万的底盘，我的孩嘞，这个最简单的悬挂啊，啥都没有，你看这个羊角还是铝的啊，我的孩嘞，这个百变塑料的啊，哦，有点吓人啊， 哎，上面还吸的动，这怎么回事？有没有人跟我解释一下，吓死我了哦，这个车就直接不给你发动机护板了啊，全部裸露在外面啊，来看一下这个猪大肠，我的孩嘞，生锈了啊，这个猪大肠吃不得啊，吃不得， 我的孩还还漏水，哎呦，这水漏的厉害了，哈哈哈哈，来，我们来看一下后悬挂啊，我的娘嘞，你又又在用障眼法啊，好在我有吸铁棒啊，这个是铁的，你想骗我啊，都是铁的，薄的羊熊样的冲压铁啊，这两根臂是铝的 啊，我吸过了啊，还想骗我，但是这个车底盘装甲都没做啊，理想旺这个车送给我我都不开。

今天我们来看一下理想 l 八的悬挂。前仰角、上下摆臂都采用铝合金制造，而且是双叉臂结构。值得称赞的是，这个车的四轮都采用了气动悬挂。从这里可以看得出来，减震三座是一大块助力勾结和前梁毛结在一起的。前刹车卡钳是单向双火塞 库悬挂的。多连杆结构安装在巨大的铝合金副车架上，下摆臂和上弯臂是铝合金的，还有三根双层重压的钢臂。从用料上讲，理想 l 八的悬挂已经做得很好。 如果你非要我跳出一个缺点，或者说可以做的更好的地方，那就是可以把前面的副车架做成全铝的，同时把下摆臂的冲泡换成橡胶液压冲道。总体上来讲，这样的悬挂是对得起这个价格的。

车体结构设计合不合理，材质工艺良不良心，动力单元耐久性可不可靠？那好就是好，垃圾就是垃圾，没有中间地带，海绵内侧啊，已经积攒了大量的泥沙和枯枝烂叶。这种打补丁的方式呢，通常是受开发时间或成本所限。 希望我们出现的问题呢，能够引起厂商的注意，相比闭门造车与用户需求同频，事实证明那就是成功之道。 欢迎收看第二季真实万公里常色，我是楚少销冠理想 l 九常测全程的故障汇报大家看了吗？上集内容对于理想黑来说， 那估计是如破之宝，毕竟这部百公里九个油的新能源车出现了麋鹿测试、转向助力失效、水温传感器故障、电量耗尽、车变路障、车窗升降异响、车门异响、前制动盘瓢了等五花八门的故障问题， 可对理想吹来说呢，上级内容啊，感觉也能接受，毕竟上述毛病啊，一半被 ota 解决了，那另一半呢？维保中心也打怪升级，逐一搞定了， 亡羊补牢和处理问题的速度啊，都值得点赞。如果说故障和维保部分呢，评价可以存在二象性的话，那本集拆解汇报可就是非黑即白了。 毕竟车体结构设计合不合理，材质工艺良不良心，动力单元耐久性可不可靠？那好就是好，垃圾就是垃圾，没有中间地带。关注我们节目的老粉一定知道啊，去年离 响半场测增城器拆完后，场面之稀烂令我们大受震撼，缸体渗油到难以想象，高压油轨接口处油泥堆积成块，点火线圈出现锈蚀，进气门进气道积碳严重，总之就是那台一点二 t 三缸增城器覆改，理想可以直接推下来。 节目上线之后呢，理想方面啊，并没有给我们锁喉，解决掉提出问题的人，而是在 l 系列车型上啊，换装了全新的一点五 t 四缸增城器。 鉴于增城器曾经是理想的阿卡流丝之种，那我们今天的拆解汇报，咱们就先从这个可能是问题重灾区的增城器开始聊起。 理想 l 系列车型呢，用这台 理想星辰 lre 幺五 m 一点五 t 四缸第二代高热效率增城专用发动机，取代了由东安动力生产的 dam urtd 一点二 t 直列三缸增城器。可以看到啊，无论是制造厂商还是气缸数量，全部焕然一新。 那跑了十万公里后，这台增城器的拆解表现能做到洗心革面吗？省流能，非常能！首先这台一点五 t 增城器的缸体、缸垫以及周围啊，均无渗漏痕迹，跟李小曼一比，那真的是天壤之别。 当然，以现金发动机制造工艺和水平来说啊， l 九这个才是正常现象，理想腕上那个属于是属实离谱了。我们再针对性的看看在理想腕上出问题的地方， l 九的表现如何。首先，高 压油轨接口位置啊，并没有油泥堆积的情况。其次， l 九增城器的点火线圈安装槽呢，也没有出现任何锈蚀。继续将增城器完全拆解，这台一点五 t 四缸机对积碳的控制也是理想万不可同日而语的。 l 九仅在进气门背部有轻微积碳痕迹，再看去年理想万的状态啊，那进气门积碳都快堆积成棒棒糖了，真是单看不可怕，一比就尴尬呀！ 再来看活塞 l 九，第一、三、四缸活塞表面非常干净，甚至还能看到活塞面本身金属的颜色，仅在第二缸活塞表面呢，有轻微的积碳。 活塞环的部分啊，仅在上面两道气环处可以看到少量的积碳，第三道油环则非常干净。而且除了渗漏、锈蚀和积碳问题药到病除之外， l 九的增城器磨损程度之低，也令拆解技师们是啧啧称奇呀。要知道， l 九除了新车里程五万和里程十万公里做这三次性能测试时充过电外呢，其余时间啊，都是只加油不充电的方式使用的 工程器，在几乎全程无休的情况下还能有如此良好的状态，确实要夸理想是浪子回头啊， 你的梦没给我走开 当年错，不该当 做不给到底。 那估计有兄弟会问了，为什么这台一点五 t 四缸增城器相比此前一点二 t 三缸增城器会有如此云迷之别的表现呢？对此啊，我们有两个推测， 第一呢，是东安动力生产的 d a m 幺二 t d 啊，产品质量本身就不达标，经过大公里数使用后状态极差呢，也是顺理成章的。第二啊，是那台一点二 t 三缸机并非是针对增城混动车专门研制的，并没有考虑到自身作为增城器会频繁处在起起平平的工作 状态下，所以积碳会逆天的严重。总之，悲惨的结果呢，可以说是一点二 t 三缸机煤活硬整德不配位造成的。而全新换装的一点五 t 四缸机啊，本身就是根据增城式混动车油电工作特点专门研发的， 所以积碳呢，就能控制的很好。另外这台增生器呢，热效率提升，扭矩提升，不再是小马拉大车了，也就降低了零部件的磨损， 那心头大患啊，可以说是尘埃落定了。咱们再来快速看看理想 l 九这套增城系统。整套系统呢，采用了发电机驱动电机增成控制器，集成一体化的设计，结构紧凑，占用空间小。 其中发电机功率八十千瓦，前驱动电机最大功率为一百三十千瓦。之前理想万的前驱动电机啊，用的是博格华纳的，现在理想 l 九呢，换成了国货 蜂巢，动力降低的价格正好平衡了，换一点五 t 增生器带来的成本上涨。双电机增成控制器呢，用的是苏州汇川联合动力 后驱动电机，为三合一水冷电机，最大输出功率二百千瓦。后电机外部呢，包袱有静音海绵，能够吸收电机高转工作时的销降。可以看到啊，跑了十万公里，海绵内侧啊，已经积攒了大量的泥沙和枯枝烂叶，一般保养呢，很难正常清理，不过对使用倒是没有影响。 整套增城系统通过威麦斯的 dcdcdc、 acobc 分线盒四合一集成模块，形成了整车的高压电回路，布线更短，也能一定程度降低成本。 动力电池呢，用的是宁德时代的三元锂电池，采用水冷系统，额定电压为三百七十三伏，电池最大厚度达到了 二百二十毫米，比较占用车辆底部的纵向空间。 接下来咱们就按油表机里的顺序来做车体及底盘结构和材质工艺的汇报。先来看车身蒙皮材质啊，相信大家这么多期常测节目看下来， 对于什么是理论上最好的蒙皮材质已经非常了解了，那肯定是延展溃缩吸能效果好、重量轻的铝合金。但回归到实际用车场景呢，由于车门是最容易在生活中出现磕碰损伤的部位， 所以如果用成本低、重量沉但却容易钣金修复的钢材，似乎是最实际的选择。这样车主呢，可以在报保险修车和自己去路边店搞定，避免来年保费 上浮之间啊，有个选择的机会。这方面，理想不愧为媒体出身的产品经理。 l 九前舱盖、后尾门和前翼子板用的是铝合金，四个车门和后翼子板呢，用的是钢材，可以说在车身轻量化和维修经济性两端做了平衡和坚固。 拆掉蒙皮和保险杠后呢，我们来继续看看理想 l 九的防撞梁。打眼一看啊，我直接联想到了今年夏天转会到曼城的中后卫格瓦迪奥尔，真的有很多相似之处啊，比如都非常粗壮有力。 l 九千防撞梁对车头的覆盖率呢，为百分之七十二，虽然在我们拆解过的中大型 suv 里啊，只算中上水平，但这根主防撞梁的面勾却达到了一百五十三毫 米，纵向高度是比较惊人的。另外一个相同点呢，就是贵。可以看到啊，无论是宽大的主防撞梁，还是防止行人在碰撞中卷入车底的副梁，甚至是副梁后方的吸能盒， l 九用的材质都是成本高、重量轻、溃缩吸能效果好的铝合金。 结构设计上，主防撞梁后方呢，配有带溃缩结构的钢制吸能盒，并通过螺栓与主纵梁相连，如果撞坏了，便于拆卸更换，是一套常规标准的结构设计方案。主防撞梁左右两侧呢，分别不只有铝制三角形的诱导块， 它的作用啊，是当防撞梁端部受到撞击时起到支撑的效果，并且被挤压后呢，他还能顺势让车辆产生一定的偏转，很像太极中的泄力，用弹开的方式尽量降低乘员舱受到的冲击。 顺着前防撞梁往后看啊，可以看到 l 九有一根体积不小的钢制前纵梁，尺寸基本上比我们拆解过的多数传统燃油车要更大。 梁体侧边呢，有加强及溃缩结构，在后方防火墙上有一根体积同样不小的横向加强梁，与粗壮的前纵梁相连，这样前防撞梁前纵梁和这根横向加强梁就形成了一个完整坚固的环抱式结构。 不仅如此， l 九的铝合金塔顶外侧呢，还有一个腔体式结构的上纵梁，他从 a 柱向前连接铝合金塔顶并顺延至车头，通过连接板与前纵梁相连，进一步提升了车头两侧的结构强度。而且， l 九的前 轮拱后部啊，还设计有两道由前纵梁向外延伸而出的加强结构，它不仅可以提升轮拱位置的结构强度，还能将前纵梁受到的冲击力啊，有效传递之下边梁。 而为了进一步降低坚硬的轮圈挤压座舱的风险啊，工程师还在左右下边梁前端安装有防止轮胎侵入的铝合金型材。 如此周密的结构设计，也让理想 l 九在中保研百分之二十五小面积偏置碰撞中获得了 good 优秀的评价， 而且他车内乘员安全指数和车外行人安全指数也同样拿到了 good， 属于是内外兼顾了。 视线后移，我们继续看 l 九车身中部的结构设计。由于 l 九呢是增城式混动车，电池包啊，体积比较小，不像纯电车那样大面积平铺持续在底盘上，所以它和传统燃油车一样啊，是 有纵梁结构的，两根平行于下边梁的纵梁呢，一直延伸到了后排座椅下方，同时纵梁两侧呢各有三道粗壮的小横梁与下边梁连接，起到加强作用。四十二点六度的电池组啊，就吊装在这两根纵梁上。 l 九的后纵梁呢，则是从下边梁后部开始向后延伸，一直到后防撞梁吸能盒的位置 上方。乘员舱方面， l 九根据三排座椅的位置布置有四道钢制加强梁，其中两道呢，位于前排座椅前后的加强梁。由于地板中部啊有中央通道结构，所以并非是完整贯通的。 不过中央通道和横梁的加强版呢，都采用了热成型工艺，弥补了非贯穿式设计在侧碰中支撑性较差的问题。在车身侧面的保护上呢， l 九的 b 柱加强版采用激光 拼焊工艺，而且呢有一定厚度，可以在侧面碰撞中保证 b 柱的整体强度。视线继续后移，来到后防撞梁， l 九呢采用洁面为日字型的铝合金防撞梁加铝合金吸能盒的高成本设计， 防撞梁对车尾的覆盖率啊为百分之六十七，属于重规重矩。从安装位置看啊，后防撞梁并没有突出于尾门。 可能有兄弟们会疑惑，这么明显的护裆内穿型设计，为啥工程师就是不改呢？这主要是考虑到啊，后备箱取物的便利性，如果防撞梁位置呢，凸出来了，那再加上保险杠，这距离后备箱里侧的距离得有多远呀？ 为了避免您够东西的时候啊，不至于撅着屁股来个超九十度的斯密马塞，所以呢，吸能盒加防撞梁的突出程度只能有所取舍。 不得不说，做汽车工程师啊，确实不容易，要面临太多的矛盾和妥协了。最后我们来看看 l 九的车门结构，四个车门呢，均为冲压钢板材质的全框式结构，车门内侧配备的都是 w 型高强度冲压钢板，加一道加强筋，属于标准且常见的加强结构。 在拆解中啊，哎，我们发现 l 九车门内饰版的这个新棉上有较多的尘土，推测呢，应该是后车门下部胶条密封不严导致的。理想总吹啊， l 九的设计理念呢，是移动的价，看来他啊并没有充分考虑到那些我家住在黄土高坡， 尘土从坡上刮过那些朋友的具体情况， 将 l 九升起来啊，咱们来看一下底盘和悬架部分，底盘平整度方面呢，大面上做的不错，但细看啊，会发现护板不少地方都被迫做了凸起， 比如 l 九车头两侧分别装有风冷中冷器，下部呢，通过一根管路进行连接，但这根管路呢，由于突出于底盘，所以下护板为了将其包裹其中，只能做成阶梯状。 又比如 l 九油箱下部呢，也是突出于底盘的，所以护板只能在这个位置也做出一个台阶来。整体上来说呢， l 九的底盘平整度啊，介于燃油车和纯电车之间。再来看副车架，理想 l 九前后 副车架均为全框式结构，不同的是啊，通过六个连接点与车身相连的前副车架是钢的，而体积同样不小的后副车架则为铝合金材质。悬架方面， l 九前悬呢为双叉臂独立悬架，上下两根叉臂以及羊角均为铝合金材质了。 在上叉臂位置呢，我们看到了一个钢制的斜震块啊，他大概率呢是用来抑制部件工作时的震动的。这种打补丁的方式呢，通常是受开发时间或成本所限，不得已所采取的一种快速解决方案。 那补丁在理想的产品上啊，可以说是见怪不怪了。第一季理想万的拆解中呢，我们也在水箱框架上就见过这样的斜针块，而且再跟大家爆个小料啊，这个位于前悬架控制臂上的斜针块啊，不仅在 l 九上有， l 八和 l 七上也 都有，这里不得不感慨一句啊，真不愧为家族产品啊！ l 九后悬架呢是五连杆结构，除了上面一根连杆和羊角是铝合金的材质外呢，其余均为钢制。虽然在颜色上啊，他们真的很铝合金， 不过这可不是啥瞒天过海，以次充好啊，理想本人说了没谁规定铸铁必须是黑色的，而且铝合金呢，又不是啥高档的东西，反而是我刷的这个银色涂层超级贵，防腐效果比铝好百分之二百以上，他真的我枯死。 减震方面， l 九采用的呢是空气弹簧和 cdc 减震的组合， cdc 中文全称呢是连续可调阻尼减震器，工作原理其实并不复杂，简单来说呢，就是通过电控的方式来改变阀孔的大小，让减震器内油液通过 把孔的速度发生改变，从而达到改变阻尼的效果。 cdc 减震器外包裹的呢，就是我们常说的空气弹簧。 l 九上的空气弹簧呢，我们并没有看到它生产商的贴牌，不知道是国货还是进口产品。此前网上啊曾爆出过 l 九空气弹簧失效塌陷的问题， 这部长色车呢，经过十万公里综合路段的使用，倒是没有出现任何问题。仅就我们个体而言，这套空拳的耐久性啊，还是比较可靠的。 只是理想给这样一套根据路面输入被动调整的单枪空气悬架，以魔毯命名，瞬间就给梅赛德斯奔驰整不坏了。 不知道自己那套基于摄像头扫描主动调整悬架参数的空悬该怎么吹了。另外呢，还有一个值得注意的细节啊， l 九将空气悬架的 气泵和气罐都放在了车尾左侧，而底盘边角位置啊，非常容易受到撞击和磕碰，增加维修费用。一般呢，安装在后备箱内部是最安全妥帖的布局方式。 刹车系统方面，理想幺二九前制动卡钳为双火塞，后轮则为单火塞。我们之前拆解了几款啊，同价位的新能源车型，统一全是前对向四活塞卡钳的配置。 不过理想 l 九的这个制动成绩啊，甚至比用上了 primbo 四活塞卡钳的未来一体期还要短。所以制动性能的好坏呢，咱不能完全啊为活塞数论 摩擦片活塞制动系统的整体调教以及轮胎配置都会对制动成绩产生影响。当然理想 l 九的制动系统啊，也不是没有问题，他在十万公里的使用中呢，出现了制动盘异常磨损 的情况，我们推测很有可能啊，是供应商提供的这一批次产品存在质量问题，希望我们出现的问题呢，能够引起厂商的注意，从源头严把供应商零部件的质量一致性，让车主们用起来更加放心。 最后我们来看看 l 九材质和工艺方面表现如何。前防火墙隔音棉材质为 e v a 加 pu 与前尾板贴附较好。地毯呢，采用 p a 加 p e 加 e v a 加 p u 材质。前防火墙和地板的发泡材质呢，都是比较厚实的， 车辆前中后地板上啊，多处喷涂有水性阻泥胶，较厚的发泡加阻泥胶啊，能够起到很好的隔音降噪效果。白车身方面，车辆地板下部的密封胶呢，涂 抹还算相对规整，但后尾两侧密封胶涂抹了就非常不均匀了，工艺水平有待提高。 l 九车内线束由耐高温和防水性较好的布机胶带以及 pvc 胶带进行包裹，大部分的线束防护到位，也有部分线束裸露在外， 整体布线走向较为规整合理，也避免了与车身发生物理干涉。全部拆解汇报至此呢，就告一段落了，基本上没啥瓜可吃，跟理想万的拆解结果比啊，更是有天翻地覆的变化。 在结合上期 ota 家维修技师一路在帮 l 九打怪升级，越变越好，所以理想到底值不值得买？消费者已经用钱包投票了，理想自诞生之初啊，就活在质疑声中。增城式混动被人说是落后技术，以冰箱彩电、大沙发为核心卖点呢，也 也被同行嗤之以鼻。但相比闭门造车与用户需求同频，事实证明那就是成功之道。这个时代的消费者，人家不要你以为就要我以为，你要么牛到能教育用户，要么就老老实实的把迎合和满足做到极致。 那些曾经质疑理想的友商们，现在不也在嘲笑理解成为的路上按部就班的走着呢吗？好了，以上就是本期真实万公里常测的全部内容了，我是楚少，期待您的一键三连，咱下期再见！

哦，都说理想模特二点零悬架充满魔性，怎么开都如履平地。今天我们就来实测一下 他的设置，里面有舒适模毯和运动模毯两个模式，还有舒适、标准、运动三个档位。那我们就试一下在不同设定下的高速料装表现好的出发转弯。 何老师，你开这么慢，是在日练吗？啊，地面好多水，我不敢开快。行了行了，你坐到后面去。 首先舒适模式三二一出发。哇，你开的好快，舒适模式下车身姿态、侧倾的幅度还是有点明显的，也有一定的摇晃感啊，我水被全倒了哦， 再来试试最强模式的运动档位，起步的时候感觉抬头感没有那么强，吊装的时候侧倾也少了很多，整体的感觉还是比较四平八稳的。经过实测，理想 lc 悬架的运动模式下， 顺性和防侧倾都有更强的表现。看来魔毯二点零的确不简单。喂喂喂，你慢点啊！