海南为什么没有地铁

这个经济特区连地铁都没有，如果给你一百万，你是选择去深圳住蜗居，赌一个暴富梦？还是去珠海把日子过成慢镜头电影？ 同样出身特区，深圳就像是考进了清华的学霸，而珠海却被笑称大湾区度假村。这到底是天赋差距，还是当初交的答卷没有做对题？这个被低估的城市，到底是怎么把自己玩成高开低走的？往事 说起珠海，很多人第一反应是蓝天白云、情侣路，还有那个长得像巨型外星基地的日月贝歌剧院。你要是走在珠海街头，感觉就像被生活按下了零点五倍速播放键。 早上喝个茶能喝到十一点，下午去海边发个呆，晚上再搞点海鲜烧烤，这小日子过的那叫一个软嫩弹牙，吹弹可破。但只要你掏出手机刷刷招聘软件， 那股子惬意，瞬间就被现实揍得鼻青脸肿。工资不高，物价倒是不低，背靠澳门这个纸醉金迷的大佬，连带着菜市场的猪肉都贵的理直气壮。珠海不仅没有地铁，而且它还禁摩禁电，高能高效的交通工具都没有。 所以你走在街上，大家要么骑单车，要么坐公交，慢悠悠的像极了十几年前的老北京。这就很矛盾了，一座城市舒服的像在给你坐马杀鸡，但你的像极了强烈的公缩， 都是和深圳一个级别的经济特区，珠海咋就混成了这个样子？这还得追溯到上世纪八九十年代，那时候深圳和珠海都是靠着三来一补加工业起家的小老弟， 结果后来这俩兄弟走上了截然不同的路。深圳是啥也不挑，来者不拒，只要是产业，甭管高端低端，搂草打兔子，先弄进篮子里再说。靠着这招吸星大法，深圳迅速完成了原始积累，为后来转型科技大佬打下了坚实的基础。 反观珠海呢，这哥们打小就心气高，觉得自己是特区，必须玩点高级的，一上来就想搞高科技园，设门槛挑企业，要搞就搞含金量高的。这想法听着很前卫对不对？但问题是，你得看看那是啥年代啊，大家都还在玩泥巴呢， 你想要一步登天，没那么容易啊。把低端产业全部拒之门外的结果就是，人口进不来，产业规模也起不来，现金流直接干涸。就好比一个刚毕业的大学生，非 bat 不 去，在家投了三年简历，抬头一看，当年那个去了小厂的同学，公司都上市了。 这种起跑线上的决策失误，就像多米诺骨牌，牵一发而动全身。等到珠海再想回头，身边的中山东管早就把市场吃的骨头都不剩了。 当时的几个特区都有自己的靠山。深圳背靠的是香港，那是当时亚洲的金融中心和国际化窗口，资金、技术、管理经验跟不要钱似的往里 灌，香港打个喷嚏，深圳就能天降甘霖，然后顺便完成产业升级。珠海则是背靠澳门，澳门虽然旅游博采、制造业富得流油，但你让他给珠海搞点制造业、科技企业，就有点强人所难了。 澳门能给珠海的，顶多是消费溢出，给不了珠海能改变命运的产业链。更要命的是交通。说出来你可能不信，在二零一一年之前，珠海和广州之间居然没有直达铁路，一个经济特区，去省会城市还得坐长途汽车，一路颠簸， 机场航线也就那么几条，你让人家搞高科技的人才怎么来？你让人家运货的物流怎么走？反观深圳，港口、机场，高铁、地铁跨境通道， 海陆空全方位无死角，跟蜘蛛网似的密密麻麻。人来了，钱来了，货走了，这才是搞钱之都的底层逻辑。而珠海，虽然风景美如画，但你想进来得先翻山越岭，想出去又得一路颠簸，最后造成珠海这个美丽的半岛，哪哪看着都挺好， 但总感觉跟外界隔着一层保鲜膜。即便到了今天，港珠澳大桥这个世纪工程开通了，确实撕掉了珠海交通末梢的标签。 但你细看这个桥的结构，它是一个单歪型，一头连香港，一头连澳门和珠海。从珠海往大湾区腹地，比如直接去深圳、东莞的纵深通道，还是不够顺畅。 桥上的车流量虽然在港车北上、澳车北上政策刺激下有了很大的增长，但跟深中通道那种双向奔赴的热闹劲比起来，还是差了点意思。 除了外部交通，珠海自己内部的结构也挺拧吧？他把最好的资源、人口、商业、产业全塞在了东部的香洲拱北那小块，但往西走斗门和金湾，地广人稀，发展速度明显慢半拍。结果就是住在东边，喝着星巴克看海，住在西边，像是进了十八线小县城。 同城不同命，资源也流不动，那是不是说珠海就没救了？当然不是，毕竟珠海手里现在握着一张真正的王炸横琴。这可不是珠海自己规划的一个新区，它是写进国家战略里的项目。 横琴的定位是澳门的第二个发展空间，是未来连接中国与葡语系国家的桥头堡。换句话说，未来的珠海要跟澳门深度绑定，当一个面向国际的复合型门户。 深圳对接的是英语系的香港，珠海对接的是葡语系的澳门，这两条线走的是完全不同的国际路线。 而横琴这地方，现在搞的是澳门研发加横琴，转化加珠海制造加全球市场的跨区域产业布局，这格局一下子不就打开了？而且那个传说中的深珠通道一旦落地，珠海将从大湾区的终点站，直接变成深圳科技创新向西外溢的第一站。 到时候产业、人才、资本就不是慢慢走来了，而是直接坐高铁冲过来。再加上珠海现在正在搞的未来科学城，布局的都是航空航天、集成电路、生物医药、海洋科技， 这些赛道，门槛高、投入大、周期长，听着就让人头大，但一旦做成了，那就是隐形，冠军是别人怎么都抢不走的铁饭碗。就拿二零二五年的数据来说，珠海的集成电路、高端装备制造业增速都超过了百分之二十，新一代信息技术产业规模也迈上了千亿台阶。 所以，回到我们最开始的那个问题，珠海真的输在起跑线上了吗？是也不是，他的确错过了上一班车，但人家现在换了个赛道，开的是私人订制的高级房车。 深圳是那个永远在冲刺的学霸。而珠海更像是一个慢热型的选手，前半生一直在热身，现在终于找到自己的节奏，他不可能成为下一个深圳，也没必要成为下一个深圳。真正的珠海，还是更愿意在蓝天碧海之间当一个掌握自己节奏的隐形冠军。

海南为什么没有地铁？地铁、轻轨已经成为很多城市的日常交通工具，那为什么海南到现在还没有一条地铁线呢？一、 人口数量不达标就拿海南省会海口来说，总人口刚过两百万，而地铁深建标准是常住人口数量 超过三百万。二、造价高，国内地铁造价是每公里五到十亿，还不包括拆迁安置费。而海口二零一九年的收入仅四百六十五点九二亿。 三、运营昂贵。目前全国只有三条地铁盈利，其余全部在亏损，政府每年要投入巨额金额维护费用。 就当下的海南而言，还不如拿着这笔钱优化现有的交通路线。不过海南去年已经有了地铁路线规划，就看什么时候才能落地了。私信我，获取海口地铁规划图。

海南为什么还没有地铁？海口目前是华南地区唯一没有地铁的省会了，难道是地质条件导致迟迟不见吗？当然不是，真实原因是这些。一、人口少。海南 省会海口常住人口二百三十万，而圣剑地铁的城市常住人口需要达到三百万。二、地铁太贵。首先地铁造价高，一公里需要投入五至十亿，所以圣剑城市 gdp 需要达到三千亿， 海口 gdp 去年才刚过一千五百亿。其次是运营贵，目前全国地铁仅有三条盈利，其余全靠政府补贴。以海南目前的情况，如果把钱投进地铁，教育、医疗方面的投入就会减少，还会拖垮海口经济，得不偿失。 不过随着经济的发展，海南已经有所行动，去年还公布了规划图。随着自贸港的发展，你觉得海南会建起地铁吗？

降海高铁工程开始，新一期攻势将求议见了！作为海南丘岛第一高铁线路，该铁路受到极大关注，但是该高铁使用轮渡换乘过海的方案遭受极大质疑，部分人坚持应该修桥或隧道， 不然高铁没有意义。还有一些人连降海高铁最基本的模式都没有搞懂，甚至出现一些民间建筑专家的降级抽项言论，我实在看不下去了， 特地记作此视频，消除这些片面错误认知。展望该铁路的未来，首先要记到的是，该高铁采用的是人车分离的模式，高铁先把人拉到轮渡码头，人下车换成轮渡，等待时间预估半小时到一小时左右，之后开船到了海口后，大家就可以各走各的了， 要前往三亚，就要听从工作人员引导，像在海口北站等待的高铁继续南下下船到高铁发车的时间预估半小时左右。火车票中直接包含轮渡费用，无需二次购票，详细流程复表自己看吧。 为什么要采用这种模型？这就涉及全球海峡有关地理环境和当地经济人口问题了。大家注意了，又是一道潜在的高考大题。首先看高铁直接上船。 目前朴素列车采用该法，作业流程包括节挂车头、节编车厢分四组，入船靠岸后再重复该流程，编组好机车。 这种操作明显浪费时间，拉低效率。车在海象是停水停电的，网络也不一定好，高铁向船明显才是更折磨旅客。高铁需要电力， 港区不可能电气化，意味着高铁依然需要内燃机车辅助才能离开港口，这样的话根本不会节省时间。再看琼州海峡的地理，根本不符合修筑大桥或隧道的条件， 环境因素下，位于地间带，水深在二十米到一百多米左右，底部存在火山，受台风暴雨袭击多，地质极不稳定， 大桥在此流一发箱偏移，隧道一发箱海水倒灌，安全风险高。有人总拿日本侵寒隧道和国内港珠澳大桥修习，但是啊，这个琼州海峡人民解放军有惊喜要求大桥和隧道都会影响到航母潜艇通过，再说了，是否急得也是问题。 桥碎预估造价二千亿人民币，海南政府肯定拿不出这个钱，想让广东出钱就算了吧。最后的最后建桥工期滞小三年，再往后推迟这么久通车，谁有耐心等？目前广州到湛江北只需要一小时三十分， 湛江北到徐文港预估一小时上船过海撑死四小时能解决。无论怎么开都计小比普速铁路那垃圾快说不会有客流。剪辑系胡扯， 飞机真的就一定好吗？目前的运量肯定是不如高铁的，距离市区也远。高铁定价最后预估强死你也超不过八百。而且也不是所有人都喜欢飞机。 上次坐这个玩意耳膜疼，能坐火车的，反正我绝不可能坐飞机，我就是降海高铁的潜在用户。是什么让你认为大桥和隧道就不会被风雨雾影响了？说来说去不就是想节省那一丁点时间吗？ 其实我们时间真的没这么值钱。真正需要大家关注的问题是海口北站选址垃圾破坏环境影响居民的问题。按设计方案，金沙湾小区北有海口北站，港区都有南港查验厂，一天二十四小时全系尾气和大型机械声，四千户居民日子还过不过， 严重影响该地住户正常生产生活。另外，选址严重侵占金沙湾自然区，严重威胁方虎鸟这一海口标志性动物的生存发展。之前建南港查验场已经拆掉人家部分栖息地了。方虎鸟只想说，为我发声！如果以前的规划能够看的长远点， 将海口建往北移，南港和新港合并，加上铁路形成综合交通枢纽，会比现在好很多。建议这一片直接拆了重建得了。 线路设计像海口北站，貌似是直接连接海南西环与北环铁路的，意味着高铁能直接从两个方向南下。三亚，三亚海口徐文金设立中大型动车所可以预见的未来 站海高铁通车后，三亚会被安排去往深圳、汕头、福州、香港、长沙的洗发车，长远来看会有进京进户车，甚至有去东北的超强途，要是来个齐齐哈尔南到三亚的动物就爽了。总计站海高铁真的太重要了，抓紧时间开工吧！

为啥泉州这么有钱，却连一条地铁都没有呢？这应该是很多游客朋友心中的疑问。你知道吗？泉州是中国万亿 gdp 城市中，唯一一个没有地铁的城市。确实啊，有点说不过去。省会福州已经有六条地铁线，隔壁的厦门也已经有三条地铁线。 为什么就泉州没有地铁呢？难道是他不努力，没申请吗？当然不是了，要说到这个话题啊，还得从时代大背景说起。你知道吗？现在中国的地铁已经进入了存量时代。 啥意思呢？就是最近这几年啊，几乎看不到新的城市能获批修地铁了。你敢想象吗？二零二五年马上见底， 整个中国竟然没有一个新开通地铁的城市。因为国家在二零一八年就给地铁申报上了一道紧箍咒，要修地铁是吧？那你的 gdp 得过三千亿，财政收入也得超过三百亿，这还不够？最关键的是，市区常住人口必须达到 三百万以上。我们再来看泉州，泉州的经济实力啊，其实很给力，光是二零二四年，泉州的 gdp 就 高达一万三千零九十四亿，财政收入也有五百七十二个亿，远远超出了修地铁的标准。可问题出在哪呢？就出在市区人口这四个字上。 泉州是典型的强县弱市模式，周边的县级市和县城贡献了百分之八十的 gdp。 而泉州的市区呢，只有里城、丰泽、洛江和全港这四个区，人口加起来还不到两百万。 有人可能会说了，晋江的人口不是挺多的吗？两百多万了，加一块不就四百万了吗？可问题是啊，晋江是福建省直辖的县级市，泉州只是代管 晋江的人口，并不能算在泉州的市区人口里面，而且现在想把县级市变成区的难度非常大，不是说改就能改的。所以这一条啊，就把泉州的地铁梦给生生的 掐住了。那为啥国家要在修地铁上限制人口的数量呢？这个道理啊，其实很简单，因为地铁是给大多数人做的， 没有足够的客流量，地铁就成了一个不断烧钱的无底洞。现在就算是一线城市，比如深圳、广州的地铁，如果没有政府补贴，一样是亏本买卖。你敢相信吗？二零二四年，中国二十八个有地铁的城市里，扣除政府补贴之后，居然有二十六个都在亏损， 只有福州和上海勉强赚了点钱。听起来是不是还挺惊悚的？再来说说建地铁的成本，那更是高的吓人，一公里的地铁少说要花五到六个亿，贵的更是超过十亿。建一条四十公里的地铁线路，轻轻松松就是三百亿往上， 对任何一个城市来说都不是小数目。现在地方财政的压力不小，很多城市的债务负担已经挺重的了，再背上地铁这个吞金兽，确实啊，得掂量掂量。所以你可能会听说，有些城市的地铁项目即便批了， 到了推进环节也特别的慢，甚至像昆明的地铁还传出过欠薪的消息。地铁这个曾经人人抢着要的城市名片，现在反而有点像一个烫手山芋了。 那泉州的地铁梦是不是彻底就没有希望了呢？我看啊，倒也未必有一种更现实的替代方案，那就是城际铁路，把泉州和周边的晋江、石狮、南安、惠安还有安永德这些县市通过快轨连接起来，这样既能解决交通问题，又绕过了 市区人口，这个指标，成本和审批难度呢，也会相对低一些，这可能是眼下可行性更 更高的一个方案了。说到底啊，城市发展的逻辑已经变了，以前大家敢用今天赌，明天先见了再说，现在呢，会更理性，更看重实实在在的人口客流和财政的可持续性。泉州有它的底气，也有它的难处。地铁梦很美，但或许我们要换一条更 踏实一点的路，先一起把泉州内部的交通网络做的更畅通，让各区县之间的来往更紧密，毕竟交通的本质是让人和城都更好的连接在一起，你说对吗？

为什么海南没有地铁？一、人口不达标？地铁申建标准是常住人口超三百万，而省内海口常住人数刚过两百万。二、造价高。国内地铁造价是五到十亿一公里，还不包含拆迁安置费。三、运营昂贵。目前全国只有三条地铁盈利， 全部在亏损，政府每年都要投入巨额维护费。对于海南说，还不如拿着这笔钱好好规划现有的交通路线。

为什么海南没有地铁？地铁轻轨已经成为很多城市日常交通工具，为什么海南到现在还没有一条地铁线？泥一、人口不达标，就拿海南省会海口来说，总人口刚过两百万，而地铁深建标准是常住人口超三百万。二、造价高，国内地铁造价是五到十亿一公里， 不包括拆迁安置费。而海口二零一九全年才收入四百六十五点九二亿。三、运营昂贵。目前全国只有三条地铁盈利，其余全部在亏损，政府每年要投入巨额维护费用。对于海南说，还不如拿着这笔钱好好规划现有的交通路线。不过海南去年已经有了地铁路线规划，就看什么时候才能真正落地了。

你知道惠州为什么没有地铁吗？咱们到底需不需要地铁？地铁对惠州来说真的是刚需吗？今天一次性跟你讲透， 惠州不是不想建地铁啊，是真的有硬伤。你们知道惠州的地盘到底有多大吗？一点一三万平方公里，南北之间的距离有一百二十八公里，东西的宽度有一百五十二公里，还有两百八十一公里的长长的海岸线，有五个区一个县，组成了我们现在的大惠州 县河区。区和区之间的距离远到你是超乎想象。我们就说几个关键的数据吧，惠城到惠阳直线距离是四十九公里，惠阳到惠东呢，更是远达五十五公里啊。 更关键的是什么？这些区域之间有大片的开阔地，人口的密度特别的低。地铁这个东西靠的就是密集的人流来支撑运转，因为建一条地铁线路动辄几十上百亿啊，要是沿途没有足够的客流运营是很难支撑的。那你说这地铁怎么建？ 肯定有人就抬杠了。哎，那把深圳地铁十四号线的沙田站延伸到惠阳站总行了吧？好，就算这条地铁建好了，真的能够解决核心的通勤问题吗？咱先算笔时间账吧。 深圳地铁十四号线从沙田站到岗下北全程是五十五分钟，从龙岗的双龙站到深圳北站也要一个小时左右。 反观咱们惠州的通勤现状，大湾到龙岗开车走高速，三十分钟就可以直接到达龙岗的中心区。大湾到罗湖一样的便捷，三十分钟可以到达大梅沙，六十分钟就能够到达东门的商业街，这种核心的地段， 高峰期可能会堵一点吧，但总体来说，通勤的便利是有的。再说高铁，惠州有九座高铁站，在全国拥有高铁城市当中排第六名。 任何一座高铁站都能够直达深圳惠阳站到深圳北站最快只要三十分钟，惠州南站到深圳北站呢，也只要四十四分钟。 深圳北站是深圳地铁网络的核心枢纽啊，到那那换成任何一条地铁线路都是非常方便的。有人就说了，没有地铁就是城市落后的标志，交通的核心是便捷高效，不是非得有地铁才算达标啊。 惠州现在的高速网络，高铁网络已经足够支撑日常的运行，不管是市内跨区还是往返深莞，都能够实现快速到达。 说白了，地铁是个好东西，但不是所有城市都适合。惠州的城市格局和人口的分布决定了限阶段，不是必需品，不管是自驾还是坐高铁出行，都能够高效搞定， 没有地铁照样活得舒服顺畅。你觉得惠州未来需要建地铁吗？评论区，我们一起聊一聊看法，记得关注我！

为什么说安宁最大的硬伤是没有地铁？按理来说，昆恩一体化这个口号也喊了十多年了，但现在还是毫无进展。昆明到安宁还是依靠传统的公交大巴、网约车、私家车等，通行成本较高，严重滞于了两地人员的往来。安宁作为云南最强县市， 二零二五年贡献了八百二十亿的 gdp， 人口也达五十万，你说这样的地方还怕养不起地铁？那是开玩笑。安宁不仅是昆明西面的重要门户，还聚集了众多知名企业，如中石油和云天化等， 这些企业的员工对地铁的期待可想而知。现在没有地铁站成了这个城市最大的硬伤。太平新城这些地方从买房到现在，十多年的时间里都盼着能坐上地铁。一条地铁线不只能解决出行，更能让安宁的产业打通昆明的优质资源。 现在的主要问题是昆明地铁亏损严重，审批被卡死了。安宁虽然有经济基础和客流支撑，但安宁始终只是县级市，地位于主城四区，没法相提并论，修地铁自然已是遥遥无期了。

你知道吗，全国二十九个万亿 g p 城市里面，有四个是特别特殊的存在，他们经济虽然超强，但是至今呢，没有一条地铁，他们为什么没有建地铁？又是怎么曲线救国的？谁又离地铁梦最近呢？首先是排在第二十一位的泉州，原因是太散装。 其实泉州的 g p 已经甩开很多省会城市好几条街了，全市人口也接近了九百万。但二零一八年国家审批地铁也出了个硬指标，市区常住人口得超过三百万。 而泉州的经济是散装的模式，晋江、石狮这些小弟个个都是猛将，人口和产业呢，都分散在下面，中心城区的人口只有一百四十多万。 泉州也很务实，它现在的重点呢，是修建下章泉城际铁路 r 一 线。既然呢，市区人口不够，哎，那就用城铁把整个都市圈的人给串起来。 第二是排在第二十五位的烟台，可以说啊，是万事俱备，但运气欠佳，为了修地铁呢，烟台专门成立了轨道交通集团，还完成了蓬莱测试社区，让市区人口终于迈进了三百万的门槛。 但是啊，偏偏撞上了国家十四五期间暂停受理一般地级市的首轮城市地铁规划。加上啊，烟台是个海滨城市，底下呢，全是岩石，修地铁的成本要比平原城市贵不少。所以啊，他今年呢，转向了龙烟铁路市域化改造，既然批不下来，那就把县城的铁路用起来，先跑通再说。 第三是排在第二十七位的唐山，主要是地下的拦路虎，唐山的情况最特殊，大家都知道，唐山呢，是位于地震带上面，而且地下有大量的煤矿采空区，在这种地方挖地铁，每公里成本可能要飙到十个亿以上。既然地下不好动，那么就做地面文章。 所以现在唐山主攻的是快速公交和利用既有铁路，开行市区列车。最后就是新进的万亿城市，排在第二十八位的温州，它可能是最接近地铁梦的新秀了。二零二五年，温州破了万亿， gdp， 财政收入、市区人口这些主要的硬指标基本上是达标了。 过去五年，温州走的也是市域铁路的路子，开通了两条 s 线，它们跑得快，站间距大，主要是连接主城区和周边的强线。目前呢，温州对建地铁仍然是很有欲望的， 已经中期规划了一号到六号六条线，一旦国家重新打开政策窗口，它是随时准备起跑的城市。但问题啊，也可能卡在两个地方，一是目前审批对政府的债务和地铁客流的要求是有门槛的。 二呢，是温州被称为软土地基博物馆，下面全是淤泥，施工难度和成本都比较高。所以你看啊，地铁不是一座经济强势的标配，对城市发展来说，选择了合适自己的路，才是最务实的智慧。

截至目前呢，海棠湾高铁站仍处于规划阶段，尚未开通运营，也没有开通建设。 那如此重要的一个国家海岸，为什么连个高铁站都没有呢？海棠湾高铁站的现状是可研通过用地公示、征地推进，但尚未获最终批复开工。让我们看看海棠湾高铁站的历程吧。早在二零一五年 就启动了海棠湾站的前期调研工作。二零二二年五月，三亚市的自规矩发布了海棠湾高铁站北侧综合开发用地规划修改批建空室，明确站点周边土地用途与开发范围。 二零二二年十二月，三亚呢发布城市交通规划批建空室，明确新建海棠湾高铁客站群。中途隔了两天时间，没有啥新消息释放。 二零二四年十一月，有网友咨询海棠湾高铁站何时能修好？海南省发改委答复如下， 已编制环岛高铁增设海棠湾站可行系研究报告，并取得了积极进展，现征积极对接铁路部门，并加大力度协调推进，争取早日建设。 二零二五年六月，三亚综合立体交通网专项规划批件公示里面明确表示了一主两副两支点高铁枢纽格局，其中两支点就是崖州站和规划的海棠湾站。 二零二六年，三亚市政府工作报告中明确提出了加快海棠湾高铁站规划设计的要求， 并将其与 g 九八大三亚段扩容工程、大毛隧道改造等重大基础设施并列推进。增设海棠湾高铁站，对于海棠湾的旅游资源开发，实现国家海岸全面建设，为市民游客提供更便捷的出行交通有着较为重大的意义。 简而言之呢，想建也在推进，但尚未获最终批复开工。你期待海棠湾站开工建设的这天吗？

宝子们，先问你们一个问题，磁悬浮列车比高铁好在哪？海南都有两条高铁路线了，为什么还要再修一条磁悬浮列车？ 现在呢，国内拥有磁悬浮列车的城市有上海、北京、长沙，那么这三条呢，都是低速磁悬浮列车，那么在海南将迎来我国第一条高温超导磁悬浮列车。 太专业的词你们是不是听不懂？来举个例子啊，假如你住在海口，想吃三亚的粉汤，你坐磁悬浮列车只需要三十八分钟就可以从海口到三亚， 惊不惊？喜不喜？十五五规划里面明确提到，就在二零二七年，也就是明年一月份动工， 还有更大的事情，今年三亚的粉丝宝宝们是不是都抱怨内地飞到海南的机票贵？对，你们抱怨，政府听到了啊，政府呢，要在现眼的这个可用的美兰机场、 海口美兰机场、三亚凤凰机场、琼海博奥机场的基础上，再增加三个机场，分别是三亚的育才机场啊，还有这个儋州机场以及东方机场。那么儋州机场和东方机场呢，是还没有命名， 那么届时呢，海南呢，六大机场都会同时投入使用，你看你要是咱们住海花岛的是吧，那你可以直接飞漳州， 那么咱们要是说再要要去乐东或者东方的呢，可以直接飞到东方机场啊，都是半个小时的车程就可以到家，你们说好不好？ 另外呢，还有一个重大的事情啊，就是从二零三零年起，海南将禁售蓝油车，离现在还有四年， 大家不要觉得远啊，假如你们打算在海南买买车的，你就不要去买蓝油车了啊，因为呢，海南将是第一个淘汰蓝油车的省份， 我们呢是全国清洁能源的示范区啊，必须给内地的这个能源转性打个样。 后面呢，再出一些政策去限制廊油车也是保不准的事情啊。所以啊， 你们就听我的建议。那也跟着政府的这个倡导走，海南的生活呢，会越来越美好，大家的生活也会越来越好啊。我是海南房产规划师，乐见乐与你见。

有没有好奇过，为什么国家突然发力海南啊？难道真的只是为了让你买奢侈品，可以省下那几千块钱，或者买到更便宜的榴莲吗？当然不是啊，如果说上半年的新疆大投资是为了打造面向中亚的乔特堡，那么海南自贸区风光和杨浦港的起飞啊，就是为了把海南打造成面向东南亚的门户。 海南，他不是下一个深圳，而是下一个新加坡，他会比深圳更开放，更有潜力。可能很多人都不知道啊，中国现在最大的贸易伙伴早就不是欧盟了， 是东盟。而海南背靠粤港澳大湾区这个超级工厂和十四亿人的超级市场，面朝东盟十国这个中国最大的贸易伙伴和未来经济潜力最大的地区。 可以说，海南在地缘经济上的重要性丝毫不亚于过去几十年。在东亚崛起过程中，二手从中东通往东亚的马六甲能源贸易通道的新加坡。抓住东盟崛起的红利，海南就是下一个新加坡。 而说到海南自贸港，我们就不得不提一个围绕亚太地区的一个自贸协定， rcep。 rcep 全民区域全面经济伙伴关系协定二零二二年生效，是全球覆盖人口最多、经贸规模最大，也是今后发展潜力最大的自由贸易协定。 成员国总共十五个国家，包括东盟十国以及中日韩澳新五国。 rcep 的 最终目标是各成员国将在十年之内，也就是二零三一年之前， 对区域内百分之九十以上的货物贸易啊，逐步实现零关税，相当于陈元国之间呢，以后生意敞开了做，除了汽车、农产品个别比较敏感的商品，其他的大家互相之间随便流通，全都不收关税。而海南自贸港就是我们在 rcep 内大头阵的先锋。 海南自贸港被明确为全国首个系统性推动 rcep 条款落地的试验田，率先在全国全面落实 rcep 这次封关以后呢，就立即对包括 rcep 国家在内的百分之七十四的全部进口商品零关税了，未来还会进一步提高到百分之九十，远快于全国落实的世界表。 二零二四年，海南官司对 rcep 成员国的贸易总额就已经突破千亿元，达到一千零二十九亿啊，暴增了百分之二十八呀！这还是在去年没有全面封官的前提下，现在年底封官了，从明年开始，海南的外贸才是真正的要起飞了。 除了外贸风光以后，海南的企业税会降到百分之十五，而内地呢，是百分之二十五。以后国内企业投资东盟的区域，总部都会设在海南，而东盟企业进入中国市场的总部呢，也会设在海南。甚至进入亚太地区的第三方国家的企业，为了吃到这波红利，也会把总部设在海南。 就比如刚刚在海南风光后接牌的西满子在华首个燃机总部基地。为什么呢？因为它可以从全球进口零关税的原材料或者零部件，又能背靠巨大的中国内地市场去销售，所以外资以后会扎堆在这里落地生根。 那有人问了，普通人去海南有什么机会吗？那除了一年十万元额度的海南代购进口产品红利以外，很多人还忽略了这里面还有一条红利， 那就是不管你是海南的个体户，还是企业使用东农原料加工啊，比如印尼的橡胶，泰国的榴莲，只要增值超过百分之三十， 你销往内地就可以免身关税。其实退一步讲，企业多了，人就多了，赚钱的机会不用说，自然就多了起来。不管你是摆摊卖小吃，还是开家按摩店，还是大量的企业涌入海南注册，那财税服务公司是不是也可以来提供陪同翻译服务了？ 只要你有心，以后在海南总是能找到机会。大家很关心的另一个话题呢，就是杨浦港啊，很多人期待他能超越新加坡港。杨浦港现在是海南自贸区唯一的国际枢纽港，承担了全岛七成以上的货物进口量，已经开通了三十三条外贸航线，成为连接东南亚、中东、美洲的自由贸易通道。 重点来了啊，去年杨浦赶吸走了新加坡在中国和东盟之间百分之十一的转口贸易，杨浦赶和新加坡赶形成了此消彼长的开始。不要觉得这点转口贸易啊，对新加坡这个国际大咖来说没什么大不了啊，这里给大家科普一下，新加坡赶九成的货物呢，它都是转口贸易， 其中涉及到中国的转口贸易呢，又占它转口贸易总量的八层。而东盟和中国互为第一大贸易伙伴，所以大家想想，中国和东盟的贸易对新加坡来感有多重要？没有中国东盟贸易，新加坡的全球第一中转港的地位就会失去根基。 所以和东盟职行的杨浦港的崛起，必然会导致新加坡港的示威和衰退。虽然去年杨浦港的集装箱吞吐量还只有两百万标，现在东盟还排不到前十，在中国也只能排到第二十， 但是你要看它的增速啊，杨浦港现在增长有多迅猛呢？二零二二年吞吐量才一百五十万标项，二零二四年突破两百万，今年前十个月继续暴涨了百分之四十八啊，预计全年可以飙到三百一十万标项，近两年就能超越越南的海防港，位列东盟第九大港口了。 而且呢，杨浦港的长远目标绝对不只是为了超越新加坡港，我们的目标是星辰大海，我们要把它打造成海上丝绸之路的起点和亚太地区的核心枢纽港。毫不夸张的说，海南就是新时代的特区中的特区， 整个海南未来都会对标新加坡，甚至赶超新加坡。从消费、娱乐、航运到医疗、旅游健康，除了金融以外，背靠内地技术和市场优势的海南在各个领域都拥有不亚于新加坡的优势。 尤其是现在中国，面对欧美国家的关税避雷下，给 r c e p 这种自贸框架打头阵的海南呢，就显得尤为重要。在传统欧美国家那里失去的市场，未来我们都要在东盟找回来我们做生意的广阔未来，在东盟，在亚洲，在广大的第三世界国家越来越保守，越来越衰落的西方，那是过去式了。 而海南就是新时代浪潮的桥头堡，三十年河东，三十年河西，十年二十年以后保不起海南人也能成为琼岩呢。

目前我国还有哪些省会城市没有开通地铁？除去港澳台和四大直辖市，我国共有二十七个省，截至目前，还有四个省会城市没有开通地铁，分别是海南的海口市、青海的西宁市，宁夏的银川市和西藏的拉萨市。 一座城市申请建设地铁的话，需要具备几个条件，例如市区常住人口要在三百万以上， gdp 要至少三千亿元，财政收入要三百亿元。很显然，以上这四座城市都达不到这个标准。 那如果退尔求其次，可以申请建设轻轨，这个需要具备的条件正好是减半，也就是常住人口一百五十万， gdp 一千五百万，财政收入一百五十一。 那首先来看海口市，它的常住人口有二百九十多万， gdp 超过了两千亿元，基本满足修建轻轨的条件。再来看西宁市，常住人口超过了二百四十万， gdp 超过了一千五百亿，勉强 符合条件。再看银川市，常住人口二百八十万， gdp 接近两千亿元，也是基本符合条件。最后 看拉萨市，地处青藏高原，总人口八十六万， gdp 仅为七百四十多亿元，因此他不满足建设轻轨的条件。那么谁会成为下一个拥有地铁的省会呢？对于这四座城市来说，您更看好哪一个呢？

今天我们来聊一聊全国还没有地铁的四个省会城市，看看谁更有希望成为下一个拥有地铁的城市。近几年来，国家越来越繁荣昌盛，城市轨道交通也成了一个城市发展的象征。 据地铁通二零一九年轨道交通排行榜数据显示，截止目前，全国仅剩四个省会城市还没有修建地铁，分别为青海省的省会城市西宁市，宁夏回族自治区的省会城市银川市，海南省的省会城市海口市，西藏自治区的省会城市拉萨市。 想知道谁会是下一个修建地铁的城市，我们得先来了解下国家关于轨道交通的申报条件。申报建设地铁的城市，一般公共财政预算收入应在三百亿元以上，地区生产总值在三千亿元以上，市区常住人口在三百万人以上。 申报建设轻轨的城市，一般公共财政预算收入应在一百五十亿元以上，地区生产总值在一千五百亿元以上，市区 常住人口在一百五十万人以上。下面我们一起来看一下这四个城市是否符合申报条件。宁夏银川人口二零一九年末，全市常住人口二百二十九点三一万人，地区生产总值两千零二十一点二七亿元，一般公共财政预算收入一百五十四点七零亿元。 所以银川市已经达到了轻轨申报条件，占位达到地铁申报条件。海南海口人口二百三十二点七九万人，地区生产总值一千六百七十一点九三亿元，一般公共预算收入四百六十五点九二亿元。所以海口市已经达到了轻轨申报条件，占位达到地铁申报条件。 青海西宁人口二百三十八点七一万人，地区生产总值一千三百八十二点八九亿元，一般公共预算收入一百零一点七九亿元。西宁市还未达到轻轨及地铁申报条件。 西藏拉萨西藏拉萨现在人口不到六十万，整体交通压力不大，所以应该也没必要建地铁或者轻轨。 所以总体来说，海南省海口市很有可能成为这四个省会城市中第一个修建地铁的城市。