克罗威100对比探索者300参数

大家好，欢迎来到公路车和山地车频道，本期给大家简单介绍一下美丽达克罗威一百平把公路车，我们尽回答粉丝留言，所以大家要先关注我。 克罗威共有三款配色，分别是平利一黑、平色也银灰金浅蓝， 你们更喜欢哪款呢？可以打到弹幕上。科罗威一百在定位、配置、价格上和探索者三百非常相似，所以很多车友不知道该怎么选择，今天就围绕这个问题给大家展开介绍。 首先看车架，车架配色我们就不对比了，车架材质上二者都是轻量化的铝合金车架，可挪威一百的上管、座管以及下管有该车型的系列型号和 logo， 很好辨认。两款车外观区别最大的 除了配色就是这个外走线，探索者三百采用的是范内走走线，个人感觉颜值上要比克罗威一百高，另外二者管件都采用的是评焊技术，车架组这块我感觉探索者三百是胜出的。然后再看一下车把材质方面，两款车把横把力都是铝合金的材质， 变速纸波和刹车分别是喜马诺 alt 系列二十七速和喜马诺 m t 二零零。优点和探索者三百是一样的， 不一样的是这个把力，克罗威一百把力是可以上下转的，而探索者三百是固定死的，不一样的还有把衡，克罗威一百是有弧度的小弯把，探索者三百是指把， 所以前者在舒适性上会更好。然后就是前叉了，这也是二者最大的区别之一。 克罗威一百是这种避震可锁死前插，只不过是小行程的，而三百是硬插，踩踏输出更直接，重量比避震前插更轻，但避震前插的好处就是收复且适应的路段要多。 然后该车的花鼓是诺菲克的铝合金培林花鼓，这个和探索者三百是一样的。变速系统上，该车前边是喜马诺奥特系列三牙盘设计直属四十四、三十二、二十二 t， 搭配的是九速链条， 后变也是喜马诺 alt 系列，飞轮是九速喜马诺以及两百，所以变速这里和探索者三百是一样的，都是前三后九的二十七速喜马诺 alt 系列。轮组方面，两款这使用的都是 双层铝合金轮圈，匹配的外胎也都是七百乘三十二 c 规格。那么该车到这里就介绍完了，整体下来两款车的主要区别在走线设计、把横把、立前插等四点该怎么选择， 前面也详细介绍了不同之处的作用，大家根据自己的需求选择就可以了。那么今天我们就简单说这些，感谢大家的收看，我们下期见。

美丽达二七款克罗维一百全新上市了，克罗维一百可以说是装上了避震前叉的平板公路车， 因为有避震前刹车板更高，骑行姿势会比平板公路车更舒服一些。今天就给大家详细介绍一下二七款的克罗维一百。 这款车的尺码有四十四二四四四六四八四二，一米五到一米九的个头都能骑，他的把力是可调整的，有零到六十度的角度调整范围，总能让你找到一个舒适的骑行姿势。 克罗维一百的变速用的是日本喜马拉雅的 q 十前杠，后九十八速，嗯，包括变速质波也是喜马拉雅的， 飞轮也是喜马拉雅的，变速是十一到三十六 t 雅兰奇比也是喜马拉雅的 q 十的 压盘时速是二十六到四十 t， 链条是 kmc 的 链条，九速链条，刹车用的还是喜马络的 mt 两百油压碟刹，这款油压碟刹非常好用， 耐用，故障率非常低。避震前刹是线控锁匙，避震前刹操作方便，而且可以调节软硬，个人觉得线控锁匙避震前刹会比监控的更好用啊，更实用。 轮组方面，双层铝合金轮圈正新外胎规格七百乘以三十八 c， 而且是中边胎， 比上代的七百三十五 c 更宽，可以轻松自由的过减速带。坐垫柔软有弹性，透气性强，类似二四款的探索者三百的坐垫， 坐馆的直径是三十一点六毫米，跟公爵六百的一样。好了，二七款特罗威一百就介绍到这了，咱们下期再见。

美利达二七款科罗威一百一款其姿最为舒服的跨界休闲车。科罗威一百既有山地车的通过性，还有平坝公路车的速度，同时还具备 休闲车的其姿。七百乘三八 c 的 外胎，轮径大，通过性好，速度快， 小颗粒的胎花滚足小胎造小，滚动阻力轻，滚动阻力小，骑起来既轻又快， 三八岁的胎绒，空气存的更多，弹性更好，滤震性更好，骑起来会更舒服，更轻松。 科勒威一百采用的是可调把力，我们可以耷拉耷拉头，让他骑得更快一些，同时我们可以往回来一点，这样我们骑起来以后，骑姿会更加休闲，更加舒服起来，不那么的激进。 同时科勒威一百的车吧，还有一个往怀里哎拐的一个小角度，在这个角度看吧，他有个往回拐的一个角度，这样的话我们的两个肩膀， 这样的话我们的两个肩膀不那么撑，撑的上，所以科勒威一百骑姿非常的舒服。然后当我们走平路上坡的时候，这是一个线控锁死器，我们把它锁死， 锁死以后呢，前边就不避震了，不浪费我们的力量，他就不掺和了，就变成硬的了，这样我们使劲踩踏，我们的力量不会浪费掉。当我们走颠簸路面的时候，我们把它打开， 它就会去减震，滤震缓冲，减少地面带来的颠簸，使之骑行更加的舒服。 同时科勒威一百的坐垫也是填充物，也是非常的厚，非常的软，像一个大面包一样，坐上以后也是非常的舒服，中间还透气啊，骑起来舒服，软和得劲。 在变速系统则采用希马诺 q 四的飞轮， q 四的后拨，希马诺 q 四的牙盘， kmc 的 链条。 直播方面，同样是喜玛诺的 q 四，刹车则采用喜玛诺 mt 二百的油压碟刹，刹车轻，制动效果好，安全同时比较省心。 花鼓则采用诺菲克的培林花鼓，这个花鼓非常的润，滚动阻力小，骑来也是比较轻的。如果你正愁找不到一款骑姿舒服，骑行起来姿势不那么激进， 各种路况都能骑行的综合跨界车，那么科罗威一百就是你的不二选择。

这是一台上市时间有点委屈的车，二七款全新探索者三百。 首先讲一讲为什么说这台车上市的时间有点委屈，大家相信都已经在官网看到了这台车的定价，二三九八， 其实相对于老款的探索者三百，他是降了价的，然后降的价的部分呢，主要取决于降配的变速器，全新的探索者三百使用的变速器是之前探索者一百的，和探索者一百一样， 三盘带八速 h g， 两百的八速飞轮 t x， 八百后拨 t y， 七百的前拨配置和探索者一百是一样的。然后为什么说他憋屈呢？ 就是说厂商明明升级了更新款式的全内走线车架，外观更漂亮更简洁了，前叉也改成了一体焊接结构的一体成型焊接，也就是说他不需要在前叉的左右侧去焊，这种单独与舵管的焊接位是一个整体打磨成型的，整体造型上， 嗯，对于风阻上稍微的优化是有作用的。这是旧款的探索者三百与舵管前插插肩插手管的连接位，两侧都是单独焊接的。 大家都知道二四款的探索者三百刚刚做过一马当先的优惠价，是二一九八装的 q 四变速器，但是那款车是外走线的， 呃，本来那台车探索者三百是二六九八的售价，之所以说他憋屈，是因为他上市的时间衔接到了上一款，正好做完一马当先的优惠活动，所以大家会觉得厂商还是没有诚意的，但是 大家还是要冷静理智，在未来的岁月里能搭配希玛诺 qs 套件呢，未来不会再低于两千五的整车售价了。 qs qs qs！ 嗯，之所以没有把价签拿掉，也是为了还是提醒大家，它毕竟是一台两千六百九十八的车，才装配了 q 四的套件，也是半内走线结构的，额外就是新款的车要比二四款的探索者三百车身重量上稍稍的轻了一些， 轻下来的重量主要来源于车架，这一代的车架显然还是在材料用料上更升级的，因为轮胎毕竟从三十二 c 改到了三十五 c， 轮胎上是要略粗，重量上也是不占便宜的。整车介绍全新二七款探索者三百车架主要柔和了两 款车架，但是我们注意头冠部分，看见这个成型的加强筋部位了， 然后简单的二次平焊稍作处理，焊点上焊花上稍微的这种鱼鳞结构要稍微的平一些，更好看一些。这个头冠是按照 speed 的 结构去做的，也就说这台车的前车架去按照 speed 三百五百的车架模具去做成形，这样头冠也就有了更粗壮的 结构，包括下管位，我们操略的用这种简易的方法去比对 看，相对于老的车架还是要宽出不少的，这样踩踏强度上就要更有升级。当然 大家不要觉得这台车完全用了 speeder 的 工艺，这台车的抽管成型上还是比不了欧版的 speeder 了，那台 speeder 了纯平马公路定位的车架要更轻。之所以去用这种头冠结构，也是为了额外的增加车架的强度，能尽量在这个价位段里能把车架做得轻一些。后车架主要 参考了上一代的探索者五百的后车架，但是上联管的部分也是像刚才说的更多的这台车架去参考 speed 的 结构，但是 speed 那 是一个扁的弹性后叉技术， s flex 的 那个弹性后叉，吸震后叉，嗯，工艺上要比这个圆管成型的还是要高级不少的。 之所以要给大家讲细一点，主要是怕大家呃认为这台车的车架像主播说的就是完全是 speeder 的， 其实不是的，更多的是前车架的角度，强度，然后还是在这个价位段上尽量的去优化车身的重量， 所以这个后叉的上连接点没有像探索者 l 一 新款的探索者五百或者二五款探索者五百做这种低上叉位连接，呃，这样这个车的车架 也就是去更多的参照四 p 的 三百，四 p 的 五百的车架，然后后叉的部分还是用了普通的成型工艺，也可以理解成 他就是上一代的，也可以理解成车架的后叉是没有去改变的，主要优化的就是前车架部分，然后加全内走线，然后把力，把力结构件都是二五款的探索者五百和探索者六百的把力组件结构件， 这是车架部分，轮组也是九鱼诺菲克轴承花骨前后九鱼诺菲克轴承结构不变，两培林结构的 轮胎。现在探索者全系都是采用了 c s t 正新的 escape 的 城市胎三十五 c 的 这样要比老款的大蛇丸抓地力上 轮胎胎压，打气，支撑感受，抓地力这些方面都要比大蛇丸的轮胎要好的。这一套新的三十五 c 的 外胎主播也是亲自骑过了，然后也有一部分的维修的经验。在老款的大蛇丸的外胎三十二 c 那 款有一个特性，比较容易爱藏玻璃碎屑和碎石子。 新款胎厂商也陆续使用了一年了，目前顾客骑回来的车也好，主播通过观察这个轮胎的感受上，然后还有轮胎的缝隙里，也没有再像大蛇湾那个轮胎那么容易去藏脏东西藏一些啊，碎屑也好，玻璃碴也好。这是轮组部分， 变速部分。希玛诺的 m 三幺五指拨三档配八速的下边的套件。 t y 七百的前拨， 整车的牙盘应该是伦峰提供的，因为这里也打了它的标识。 vivo top 应该是伦峰的铝曲柄牙盘，然后三盘都是冲压钢结构的 t 叉，八百的后拨， h g 两百的后拨链条看不太清楚，不过大概查了一下，这个是 t e c 的 贵盟链条，应该是标识不太清楚，这个不是希玛诺和 kmc 的 链条。希玛诺的 mt 两百瓶装加气， 瓶装的 m t 两百加气。全新探索者三百的整车车重十二点三公斤，老款的探索者三百十二点六九。 呃，老款的探索者三百重量应该是存在了变速器还有车架的部分，然后新款的车架 也是主要是加宽加壮加粗，然后用了全内走线结构，这是跟老款车架的区别，前叉 整体焊接成型的，然后经过打磨，外观衔接上都更平滑，然后这种全内走线结构需要配合轴承碗组做内搭，如果用滚珠碗组是做不了全内走线的。老款上下珠挡珠碗，这是滚珠碗组，前插是普通的焊接，前插双焊接的， 当然老款呢，还是套件变速器要更好些。希玛诺 qs 三零二零的双盘带旧速 全新探索者三百变速器套件方面是三代八速的探索者一百的变速器 价格从正常的二六九八调整到现在的二三九八，大家也可以理解成换了更好的车架去安装探索者一百的变速器，整车价格下降三百元。 然后还是要跟大家说不要再想着二一九八那个活动价了，他只是像每次主播说的是一马当先，老款转新款的时候的清仓活动价， 然后在以后的日子里如果再想骑 q 四套件探索者 l 一 的话，目前是最低价位 q 四套件的优四千单盘大九速 二五九八，整车售价也可以理解成探索者三百，就是在探索者 l 一 的基础上去降配成了探索者一的变速器，整车优惠了两百元， 然后更多的探索三的车架去融合了 speed 的 车架的一些设计模具，这样也使得探索三新探索三的运动性能，踩踏支撑力上是要优于 l e 一 些的，这就是全新的探索者三百 升级建议。如果想对整车进行优化升级的话，基础改装每次主播都说改车先改开 这台车也不例外，如果想提升速度性能感受的话，还是要想办法优化掉轮组上的重量，那么最花钱最少的提升最直接的也就是从轮胎下手了。 目前主播观察到的比较不错的轮胎还是玛奇斯的嗨肉这款轮胎，然后配合 tpu 内胎，轮组上能轻量化大几百克，这样使我们呢踩踏发力，轮组端的阻力，轮端阻力要有一个不错的优化， 再进阶的改装可以看看重新编组后花鼓啊，或者更换更大强度的幅条啊，但是这需要比较高级别的一些店面，手工比较到位的一些店面去做这种编组服务去做这种升级可以参考台湾斜达的幅条， 就于诺菲克的一些花鼓或者扣子的花鼓去做个升级，再进阶就是变速套件方面，但是当然主播就不推荐那么去改了，这只是一些基础的升级改装建议，然后谢谢大家收看这期的二七款全新探索者三百， 后续更多车型的更新，更多美利达新款车的更新，如果大家感兴趣可以点个关注，关注后续更新，谢大家收看美利达五技师。

提车在探索者三百和克罗威一百之间选择了克罗威一百，这两辆车真的有点纠结呀。配置一样，价格一样，就是车型轮胎不一样。先试骑一下探索者三百吧， 就感觉换了二档之后突然变得大好多。对对对，我们再试试，我们再试一下科罗威。 克罗威一百他俩价格是一样的，再三四辆还是拿了克罗威一百带减震，可抬高把力，更舒适一点，抓地力也强一点。

美利达二七款科勒威一百，这款是个钢铁灰的涂装，这个涂装的话很高级，很有质感，全新的内走线车架，兼顾了清亮刚性以及多功能的一个适配性。喜玛诺 m t 两百的油压碟刹，高效制动，安全可靠， 线控可锁的避震前叉，不同路况呢可以一键切换。然后这个把力呢是可以调节的，能够适应更多不同的姿势，舒适性呢也会更高。 变速系统呢，采用的是全套的喜玛诺 qs 的 二乘九速，喜玛诺的后波，喜玛诺三十六 t 的 飞轮，变速，精准丝滑。台湾诺菲克的一个培林花鼓，呃，新升级了，是台湾正新七百乘以三十八岁的一个外胎，增加了舒适性以及通过性， 加配不加价，仅售二五九八，喜欢的小伙伴可以到店预约试骑。

今天给大家拍个科罗威一百，今天没有组装过程， 为什么今天要拍一个科罗威一百呢？就是大家在选择山地车或者公路车的时候，其实中间是有过渡车款的， 如果有的朋友说选山地车的话，怕山地车的速度不够快，然后因为轮胎沉，山地车的车架也粗广的话，怕他没有速度感， 但是又不想说坐在弯把公路车上那种舒适性比较低，腰又趴的低，比如说硌屁股呀，脖子疼啊，手疼啊这种追求舒适度又想快一点的时候，那么这些中间的过渡车型就来了。 过渡的第一步就是像这种克罗维的这种车型，它呢它的名字叫克罗维，为什么叫克罗维，是一个音译，就是克罗斯维混合路面的意思。再往上一等，就是像美利达的探索者，也是这种七百 c 的 架构， 然后减震器是没有的，是一个硬叉结构，也是七百三十五 c 啊，三十二 c 啊。装 u 系列套件或者 m 系套件的这种城市车，它的传动齿比把最大速度一般在一比三点五左右，它的传动比 也就是说那些车也是走的耐用路线，然后又是从山地车到公路车的更进一步，再往上进一步就是像美达的 speeder 那 种系列的车，就是 就是像色拉的车架，然后纯轻量化，轮组轮胎都做轻量化，然后装希玛诺 r 系套件也好，或者 swarm 的 一些公路车套件，或者 apec， 像那个四 p 到五百这种 apec 极简化的套件，传统比要达到一点四一比四左右的这种， 然后整车要坐轻，然后坐姿的角度要比探索者那种要更激进，探索者这种就叫城市运动，那种 speed 的 这种就叫平打公路车。那么今天为什么要特地拍一期这个科罗威一百呢？这个车其实属于冷门车型吧，会找这款车的车友比较少， 也就是说大家在其探索者的这种情况下，就是纯居中的这个车还想去走一些烂路，还想要更舒适一些的时候，可罗伊就出现了，他的定位更像汽车里的 suv， 就是 既走城市路面，然后又带有一定的越野性能，然后他极致的去考虑舒适坐姿，身体的延展， 看在城市运动车的基础上，运动休闲类。就是像科罗威这种混合路面车，会给一个六十的短减震，一般山地车的减震行程都是一百行程的，这个是一个六十的，为了城市性能，他也是带手边的线控锁死，这个减震器可以随时关闭。 那么给大家讲一下，为什么山地车还有这种混合路面的这种车前叉要带锁死功能。就咱们在骑行过程中，骑行的力踩踏都是向下去发力去踩踏这个脚踏，那也就是说你在发力越大，发力的时候 往下施加的力就越重，也就是说车架往回给你往脚上的一个承托力，会最终传达到链条上，变成动力。 如果我们向下踩脚踏，减震器不带锁死功能的时候，这个减震会由于咱们的踩踏会做往复的收缩，如果减震器去做往复的收缩的话，会把咱们踩踏力给卸掉。比如说咱们骑行中无形之中就浪费掉了体力，也浪费掉了车的这个支撑性的这种转动性能和公路性能， 所以带锁死的减震器就诞生了，软硬可调。大家一般都会问，这上面有一个加号，一个减号，如果想让减震器变得更硬一些，弹性更足一些，就往加号的方向拧，如果想让减震软一些，就往减号方向拧。 对于舒适性配置，加宽加厚的这种软胶座椅， 相比于运动车的那种薄的座椅，那它的承托性和这个舒适性要更好， 厚度要更大。这也是美利达现有的车系里最舒适的一款座椅了，因为它真的很厚，它真的很厚，它要比运动座椅要厚很多很多。当然如果大家追求舒适度，可以去找你们的周边美利达去订探索者三百的座椅，也就是同样是这一款的纯走舒适路线的， 然后其他舒适性配置一个可调的把力。其他的就是运动车型的这个前叉舵管里边，这个舵管是固定长度的，他跟前叉是一体的，不像原来的家用车里边是一个胀芯插在底管里，然后可以通过这个胀芯的松开去调节这个把的高度。但是那种胀芯结构呢， 给不了运动车的这种强度和支撑性，他是达不到那个整体性那个硬度的，所以运动车的舵管都是一体的，也就是说如果不带这种可调把力的话，这个车的把的高度是调节不了的。 额外差一句，大家千万不要去买那种套管式的把力增高器，那种一般都是生铝结构的，非常脆，那种结构 啊，也容易发生危险，你用的那种增高器，说句严重的话，可能使劲去压他的话，那个是有断裂的可能性的，如果大家真的有去改装，想让车把升高的这种需求，可以去定这种可调式把力，这个把力从零到六十度可调，他可以直接把这个把直接整个翻上来， 把力翻上来的同时会有什么好处呢？就是既减缓了这个车的前身量，也就是这个你从座位上去够车把的距离，也提升了车把的高度，那我们整个人的一个骑行的坐姿就会坐的更直，腰也会打的更直，会更放松。 整车呢， tfs 车架内走线结构，前后花骨都是玖御诺菲克的轴承结构。 然后这又是主播最爱的希玛诺 q 四套件，这个 lincoln grad 的 希玛诺新技术主打的就是高耐用，高耐磨，抗拉伸， 是普通包括飞轮牙盘这种结构件，是原来 h g 系列套件的耐用度的三倍。这个飞轮的话用的是猛磷化钢，然后带涂层，应该是镀镍涂层，抗磨损。嗯，特地去查了一下这个希玛诺的对这个飞轮的描述， 这个飞轮重量要比 h g 飞轮的重量要重出二百到三百克，完全都加在强度上了。这个飞轮要比 h g 系列的飞轮硬度要真的要硬太多了，非常非常硬，这款飞轮也是主播在玩车这么多年 能接触到的这种运动入门级的飞轮里历史这是最硬最硬的，真的非常非常硬，大家可以如果手里有 q 飞轮的，可以用手， 嗯，搂住这个胯骨内侧，可以用大拇指你去推这个飞轮，这个飞轮一点重量都没有，真的真的非常非常硬，上下全钢制的盘尺，耐磨度，耐用度，主打一个后期省心。 飞轮是 lg 三百系列，然后链条也是 lg 五百的链条，前波希马诺 qs， 后波 qs， 指波希马诺 qs 刹车，希马诺油压刹车， 希马诺的加气，然后包括车架的工艺，整体工艺看这个后脚连接，然后碟刹的安装位，侧脚架安装位都是整合一体式的。 这款车是一个考虑舒适性非常不错的一个城市运动车，如果您在骑行中想要有城市的性能，一定的速度，还想要非常不错的舒适性的话， 欢迎大家来看科威系列，谢谢大家的观看，如果喜欢主播可以给主播点点关注，更多的内容欢迎大家进入直播间。

哈喽哈喽，这里是山东省聊城市开发区美利达官方授权店， 你目前看到的是美利达的科罗威一百二七款，二七款已正式上线，店里已现货销售，给大家详细的介绍一下它的配置，整体采用轻量化铝合金材质，车价更轻，几何结构更协调， 骑行姿势更舒服，还是真空透气坐垫。然后他的轮胎由以前的七零零 c 乘三五升级了七零零 c 乘三八黄面的正新的内胎，外胎抓力力强，通过性高。嗯， 他的变速系统是希玛诺 k 六十套件，前二后九，变速顺畅精准。丝滑。刹车是希玛诺油刹，希玛诺油刹手感柔软，自动流利，超舒服的海绵把套， 最重要的讲一下他的把，这个把的把力可以调，可以平，可以竖，可以调高矮 小，超舒服的小验码。整体哈配置与颜值并存，骑行非常舒服。它拥有公共车的速度性，拥有三 d 车的舒服性，速度与舒服并存的一款车子限控锁匙。

这款是美瑞达新款的科鲁威一百，跟之前的车型相比的话，其实最大的变化是它的车架，之前老款的车架上管这个部分它是做的比较薄的，两边是有一个内凹的一个设计，下管还有后叉这些地方都是偏细一些的。新款它的车架整体是加粗了， 加强了它的强度，上管这个地方不是在像之前一样是个很扁的带弧形的。这个新款的车架它有点更偏向于山地车的勇士系列的车架，几何前叉的话还是一个线控可以锁死的油黄前叉，外胎是三十八 c 的 一个正新的中边胎。 刹车还有变速这些配置没有什么太大的变化，刹车是 m t 二百的油刹，变速套件用的是 q 四二乘九速的一个大套，包括压盘，曲柄，后拨，前拨，飞轮链条这些都是 q 四的把力，这个地方的话还是这种可以调节的，还有正负六度可以调节的，可以调高也可以调的更低，这个 给大家更多的选择。科罗威一百这款车一直都是比较偏舒适性的一个车型，如果你觉得山地车骑起来是速度会偏慢一些，但是你又不想要平马公路的那个更低的姿势，就可以考虑科罗威一百，因为它的这个整个车架设计是更偏向于山地车的，一个车架几何 把力的这个地方还是可以调节的，但是它的轮圈和外胎用的是公路车的规格，又有山地车的通过性，就是两者都比较坚固。

在我们车店啊，探索者三百这款车卖的没有探索者一百多，当然探索者一百由于便宜更易被接受，这确实是原因之一，但其实很多人在消费的时候并不差这个三四百块钱的差价，实际上就是因为探索者三百和探索者一百，他们两者之间啊，确实是没有太大的差距。 虽然探索者三百这款车在一些小细节上，诸如他使用了一个中空的坐垫，诸如他的坐感快拆，显得更加的精致，但这些呢，并不能给他实质的启程体验上有多少的加分。实际上，探索者三百和探索者一百他们俩在整体性能上几乎是相差无几的， 其实有的时候是我在刻意去引导，由于我这个人是做 diy 出身的，在介绍车这方面，可能我更侧重于去直接从车的整体综合性能上给他做推荐，所以探索者三百卖的确实不多，一百卖的很多， 我们来看细节，两者的车架是完全一样的，没有什么差别，包括前叉，铝合金前叉的配置，然后车把把力这里头我们看到也是完全一样的， mt 二百的刹车，这都是一样的，就是轮组配置，外胎配置也相差无几，唯一差别的呢，就是刚才我说的第一这个坐垫这里，但这里其实是了胜于无，没什么意义是吧？即便有，对你车的骑乘体验不会有影响，最多就是他是一套喜玛诺 q 四的九级变速系统，这一整套 很多人就是比较追喜玛诺，尤其是看到整套的喜玛诺 q 九级，包括牙盘，他是追这个，然后决定买探索者三百，但很多顾客听了我的劝，买了探索者一百，首先在性能上就相差无几，方孔牙盘同样都是方孔， 你的八档飞轮和九档飞轮并没有实质的差别。如果说探索者一百的那个牙盘呢，就是档次略微低一点，踩踏刚性上略微差一点，但对于你一个初级体验者，也包括 同样都是方孔牙盘，实际上希玛诺的 qs 就 这款牙盘，它也没有带来什么太多炙热飞跃一样的冲压钢片牙盘，这有什么炙热飞跃吗？没有，所以一般都是听劝的话。行了，省那三四百块钱直接买个探索者一百，整体提升下没有太大差别。 当然这个确实是我引导的问题，但实质上我还会给他们另一个建议。你骑了一段探索者一百，实在是觉得想在小小的升级一下。第一，你去网上买一款九域零四二 s b 那 款四轴承花鼓， 实际上那花鼓跟过去的老款挑战者七百或者现在的调六啊，虽然是统轴啊，但是实际上那花鼓的结构是一样的，四轴承花鼓一百多块钱不到二百啊，因为现在网络嘛，就这个价格是吧。买回来一个花鼓， 然后买一个喜玛诺一体压盘，那个盘是喜玛诺 m 二幺零压盘，那个压盘呢？它是就是三片冲压的，然后铆钉结构就是三片盘，它是不可拆卸的，但它是一体式压盘，这有一个圆洞，然后有一根粗壮的二四毫米轴杆从中间穿过去， 他的这个踩踏刚性上的整体性能上还是要优于探索者一百的那个盘的，同时肯定也是要优于这 qs 的 这款方孔牙盘的啊， 而且价位是不太贵的。当然你有钱，你也可以升级的更好。但我给你的这种建议的意思是，在不花费太多的钱，也就是基本上没有超出比探索者三百更多的钱的情况下，升级到一个性能上比探索者三百要稍微更好一些的这种状态， 我只是给你一个省钱又提升性能的方案，你换一个一体压盘，现在在网上买的话，就算含一体压盘的中轴下来不到二百元，压盘升个级，提升踩踏钢性，后轴升个级，提升后轮的驱动性，以及这个整个轮组的韧性，当然也包括耐用性也有大大的提升。 这两样你算一下，两者加起来不到四百元钱，如果你自己有安装能力， ok， 你 自己能安装，你会编圈，你会调圈，这钱都省了。如果没能力，在我们家买车的，再给车店一百来块钱轴划骨给你编上，牙盘给你换上， 你大概就是花不到五百元的价格，一千八百元买的探索者一百，最多你也就是花到了两千三，多花了一百元。但实际上你整体这辆车的性能 是跟探索者三百有了断层式的，我可以这么告诉你，因为整体车上的最关键的两个核心升级了，一个是后轮，一个是前压盘，那其他的什么八速九速，你觉得有意义吗？没什么意义对吧？所以呢，基于这种，很多人就听我推荐买个探索者一百， 或者听我的建议，稍微多花了一百元，就是比碳三多花一百元做了一次升级或直接不升级，因为感受和探索者三百的区别也不大，所以说买车这个东西嘛，要多做做功课。当然这只是基于现在目前现行的老款啊，马上要出新款了，新款可能就不一样了，咱们拭目以待吧啊。

我们大家所熟悉的探索者系列和克罗威同属于定位城市休闲类的两个系列产品，那么这两个系列有着非常相似或者接近的外观形式，大家都使用相同规格的车圈和外胎的规格，甚至在我们最基础类的产品，探索者八零和克罗八零大家的定价又非常的接近或者是相同， 这就让很多有选择困难症的小伙伴真的是好纠结到底该如何去选探索者和克罗威，那么我们刚才提到了两个系列产品的相同之处，那么现在我们再看看这两个系列的不同之处，主要来自于三方面，第一呢，探索者采用了一只硬叉，那么克罗威采用的是一只小形成的避震铅叉。 二点呢是探索者使用的是一字之把，我们克罗威采用了一个向后弯曲抓握的小弯把。第三点呢，来自于把力，探索者全系采用了这种固定不可调试的把力，那么克罗威九零以上都采用了一只可调试的把力，所以大家可以看， 虽然两款车都定位了城市休闲类的产品，其实那么这两个车还是在这个领域做了不同细分的方向。呃，如果你对道路的通过能力和脐橙的舒适度有着更加呃高的要求，那么你去选择克罗威，因为无论是这种避震前插的使用还是可调把力，包括向后弯曲的小弯把， 那么将给你提供一个更加舒适的提升角度和抓握以及良好的道路通过能力。那么如果你对我们整车的一个自重以及速度有着更高的要求，那么你去选择我们的探索者，因为这种硬叉的使用，你的踩碳发力缸将更加的直接，而且由于硬叉的采用呢， 那么整车的自重探索者相对于比我们的 colo a 产品要更加轻一点，所以探索者和 colo a 到底该如何去选择？说出你的答案吧。

是美利达的探索者三百啊，价格从原来的二六九八，现在是二幺九八，跟之前的探索者一百是一个价钱。刹车，喜马诺 mt 二百的油刹啊，变速 前波，牙盆后波啊，飞轮用的是喜马诺克斯的套件啊，包括我们的轴承用的也是台湾诺菲克的培林轴承。 坐垫用的是短鼻镂空的硅胶坐垫啊，是非常舒服。这个车子降价之后性价比很高，现店里也不多了，剩一两台，一个这个颜色，还有一个绿色，喜欢的朋友可以联系我们。

哈喽，各位老铁们下午好，因为最近想把美丽达的探索者平板公路车系列呢，一个个都拍过去，单独的拿出来看一下说一下，所以今天咱们开箱这台是美丽达探索者三百，探索者的三百呢，定位要高于探索者一百一个等级， 那么探索者系列也是打的一个差异化竞争前际赛马的策略，跟吉安特的 escape 一比呢，探索者三百他的变速套件采用的是西马诺 m 两千的直播，前波以及后波还有飞轮， 那么要领先于 escape 一个档次，价格上只比 escape 贵了一百元左右，而探索者一百呢，价格要比 escape 便宜了四百块，那么变速套件 上面跟 escope 几乎是持平的。那么在这三款比较热门的平板公路车当中呢，大家经常也会对比，我看性价比，当然前提是得有货啊。 那今天这台探索者三百呢，他比探索者一百明显升级的地方，那就是说他的变速 三九喜马诺 l xm 两千的一个变速，还有在舒适度上有一个明显提升的，就是说这块坐垫要比探索者一百那块显然要触感啊，这个触感要更细腻，然后呢，更厚实更软一些。 嗯，有些朋友说探索者一百的坐垫坐上去之后，这边其实是蛮不舒服的，那当然 首先得把这个坐垫角度要调平啊，这颗螺丝可以松掉，然后这可以进行一个微调和前后的调节， 那么喜马诺 m 两千变速套件的这个传动和变速的手感呢，当然也会更好一些， 然后这台车的这个配色跟老款的探索者一百的那个黑色比较像，只不过呢在后上叉以及前叉这多了一些浅灰深灰的一些配色撞色。 ok， 这台呢就是美丽达的探索者三百，今天咱们就去发给客户，大家更喜欢探索者一百还是三百还是 ecube 呢？欢迎在评论区交流沟通。