探险者好开到什么程度

福特探险者跑高速，先说缺点一，噪音大，二噪音大，三还是噪音大，也可能是昆仑版原车搭配 a t 胎的原因， 总之我就是觉得不论是发动机的噪音还是风噪都特别的大，尤其是时速超过一百二以后，该说不说，这破福特在高速上的 n v h 表现还不如我以前的哈佛 h 八。现在再来说。优点一，动力比较充沛， 即便是时速在一百二之后的再加速，依然不会感到丝毫的懈怠与滞后，一不小心时速就可能被踩到一百五六以上。丰沛的动力和提速表现， 不仅是提高了通勤效率，尤其是需要借道快速超越重型卡车或大型拖挂类似的情况时， 保证了安全性。优点二，就是稳，高速行驶时，底盘车身与路面就像磁铁一样牢牢的吸附在一起，感觉车身的动态极限很高，能给予驾驶者足够的信心限速一百。

在燃油车逐渐摒弃了多缸大排量发动机，普遍采用一点五 t 或二点零 t 四缸发动机的如今福特这款用在猎马、野马以及探险者车型上的 ecoboost 二点三 t 涡轮增压发动机， 多出来的这零点三 t 不 仅可以为车主提供着仅剩的情绪价值，能在驾驶中给与驾驶者提供着实际的动力体感，再加上发动机本就比较悦耳的声音和 美系车一贯沉稳和运动的底盘调教，也算是能提供不错的驾驶乐趣。作为一台轴距超过三米、长度超过五米、宽度超过两米的家用中大型 suv， 虽然和如今的新能源车和钢炮运动车型不能相提并论，七秒多的零百加速成绩，应付日常使用绝大部分场景也算是勉强够用。

一提到 suv 呢，就是在城市里面使用的一个车辆，越野能力呢也形同虚设，但是还真有一些车型可以在这种复杂的道路上进行穿越，在三十到四十万这样的一个价格区间内， 全新的福特探险者是怎么样征服类似于藏区这样的栖息路段呢？今天我们就来通过最具挑战性的一些科目和测试，来看看全新的福特的探险者实力到底怎么样。 接下来呢，我们就来看看这辆福特的探险者，去挑战碎石路，沉木路、巨石单边桥、小交叉轴、碎石陡坡、沙地这六大非常有难度越野项目， 从三十到四十五度的一个超大坡度的一个攀爬，还有长达一点五公里的一个碎石，天然碎石路忍者到底行不行？ let's go！ 我们来看看这辆 suv 的一个使用环境，在这种碎石路面的一个滤震表现， 那这一代的探险者呢，采用的其实是一个双浅减震以及后坐连感应独立悬架，他呢是由十二台这样的机器人喷涂的一个密封胶来实现他的一个严丝合缝的能力，才让他在通过的时候底盘的一个静音性有一个非常好的表现。嗯，第二个枕目录的一个表现， 那这个地形呢，主要是看方向盘与底盘的一个匹配的稳定性，而这一代新的探险者呢，在高频震动下，方向盘的震动幅度非常小，指向性呢依旧保持了高水准。 接下来我们来看挑战三，这里呢会挑战巨石单边桥，复杂的这个野外穿越啊，我们经常会遇到这样的路段，而面对这种单边桥呢，更是可以将车辆的整体通过性能完整的展示出来，同时啊也对整个车辆的四驱能力以及原厂轮胎的一个抓地力有非常大 的挑战， ok 非常顺利的通过，那这一代的探险者搭载的四驱呢，其实是可实现一个好比极切换的一个六大驾驶模式，面对这样的单边桥的路况真的不在话下。 同样的场景四来到了交叉轴这样的穿越路线呢，其实在所有的这种穿越的地形当中是非常常见的，我们来看看他能否顺利通过。这个地形除了考验车身的一个刚性之外呢，就是对车辆的四驱分动的能力以及技术实力的一个比拼， 更是考验单边轮的一个线滑控制系统以及四肢悬挂形成的一个压力的一个表现，而探险者的一个高强度钢的比例呢，也大于了百分之五十， 所以他的一个车身抗压能力呢，也达到了一千七百 mpa 的一个实力。对于这样的一个四驱系统的毫米级切换，在这样路段的表现依旧是顶尖水平。 占长鼎武在西北很多穿越路段中呢，很多车主会遇到比如说随时陡坡这样的路段，他对于动力和轮胎的抓地力有相当的考验。而我们今天驾驶的这台全新的福德探险者搭载的其实是一个沃德十加发动机，第四代的二点三 t 的 e boss 发动机， 他的最大马力呢也达到了二百七十六的一个这样的一个水平，而风之扭捏呢也达到了四百二十五扭米， 所以呢，他搭载的这一代时速的一个手自变速箱，让你走在这样的地形里，真的信心十足 啊。我们知道每年的阿拉善英雄会呢，都是玩沙子爱好者的一个梦想和天堂，那探险者呢，依旧啊，可以在这样的地形中游练，有一个自由穿梭，他对动力的持续性和四驱状态下，这个车辆的一个排沙能力有着非常高的一个挑战，而这辆福特呢，他的这套四驱系统真的非 常轻松的通过。 ok， 那这里呢，也会有不同的坡度啊，有三十度，三十五度，甚至四十五度这样的一个极限坡度，探险者呢还是非常从容的来了一个应对啊，动力呢，让你在这种坡道上真的是信心十足，大家看到直接就上去了。 这里呢还有一点，五公里的一个碎石路段，一趟下来果然不出所料，动力，隔音甚至是内饰的整个匹配程度真的让我大吃一惊，那种从容不迫的感觉真的太爽了，而且在这种砂石路上的上坡下坡，让你非常有那种安全的自信感。 ok， 那今天呢，我们这台福特探险者是完成了非常挑战的，这六大的越野的挑战的任务，让很多对这种城市 suv 的越野能力有一些困惑的朋友呢，我觉得已经有了新的答案，所以我们也欢迎喜欢这台福特探险者的车友们，在 您所在当地城市的四 s 店赶紧约去试驾，感受一下禅福特在这种匠心精神下的一种产品的体验，真的会让你喜出望外。感兴趣的小伙伴点击评论区的链接报名吧！

周六啊，我们出来玩一玩，顺便开这个探险者啊，最近在试试这个探险者的油耗啊，开了好几天，一会我们去加油， 这几天开起来三点五， t 的，开起来还是大马力那种感觉，非常顺滑，几乎你开起来不会过两千转啊，八十迈到一百迈，一百一，非常安静，只能听到风噪和胎噪啊。 呃，时刻你要盯准这个仪表，否则会超速。这个车的底盘啊，比较矮，他适合长度穿越，不适合你极限越野啊，底盘非常矮，大概十五公分左右，因为他底下有一个这么高的一个挡板， 所以说你开土路的时候会有轻微的刮痧，这个没问题啊，开起来非常好，然后看一看我们今天都开的车啊， 特斯拉啊，现在开玩房车的，玩拖挂的都用特斯拉，因为房车他得用电，白天的时候我们可以自带发电机，可以发电，你晚上睡觉的时候吧，自带发电机会有噪音，会吵到邻居，所以说就用特斯拉， 特斯拉来这个供这个拖挂房车的电啊，绝对是够用。拖挂房车里边还有太阳能，白天用太阳能，其实如果说你不不出水的情况下不用电磁炉，他的本身呢就够用了啊。 来看一看我们今天小伙伴开的车啊，这个本田非常非常帅啊，改的短黄， 日本的名叫 s 一二，其实在我们是拿这个本田思域改的啊，改的短簧轮圈，什么尾翼啊，还有这个欧兰德，三菱欧兰德的，还有三菱欧兰德的越野啊，其实除了有玩啊， 不用开什么高端车，开什么特贵的车，只要你想出来玩啊，你开五万的车和开五十万的车玩的效果是一样的啊。夏天我们出来玩，暖和的时候一家三口还有吊床， 有个好老公多重要。幸福就是这么简单，朋友们，快乐也就是这么简单，跟你有多少金钱没有太大的关系，只要你有一个热爱生活的心就可以了。 五块钱也能玩，五十块钱也能玩，可能花十万块钱出来玩你不一定开心，但是你花五十块钱出来玩，你开心就可以了啊。

能说说福特探险者吧，实际福特探险者在原装进口的时候我就持续的关注这个车，并且上一代的原装进口的三点五升的福特探险者我有过长途旅行驾驶的感受，我从湖南的凤凰古城那 自驾开到家，到家差不多两千四百公里左右，这一路驾驶的感受啊。三点五的发动机当时是很安静的，整体的底盘悬架调教是 舒适度极高，隔音非常好。那这款车尽管当时是三点五的加速很一般，相信现在二点三七的加速也是不怎 怎么样，但是舒适度极好，标准的美系大块头说你买探险者，你奔着安静舒适，大块头都没问题，包括稳定性，二点三七的发动机稳定 也非常好。油耗，别求这么大块头的车不可能省油，你这车照着十三、十四甚至十五甚至十五去追 备你的油耗，然后保值。别想，因为现在刚刚上市的车型，几乎美系车一年以后都会降个三十万的车，都会有四到五个 w 优惠，而他现在只有一两个 w 优惠，你买到手里只有一点，明年别人可能拿到五个 w 优惠的时候，你难受不？如果不难受可以出手，其他没毛病啊。

哈喽，大家好，我是嘉良。拥有一台造型酷、性能强的越野车，想必是很多人心中的梦想，我身边有很多朋友手持四十万左右的预算，想要一台大马力的 suv， 拥有一台硬派越野车的确能让你在荒野玩的非常的爽，但他能否兼顾更大的空间， 更为舒适豪华的座舱，这也的确难为住了不少的硬派越野车。我们今天的主角之一就有着美式拦截者著称的福特探险者昆仑巅峰版， 他可谓是一台全能的选手，有着福特马斯腾跑车同款的二点三 t 发动机加十 a t 变速器的组合，有四驱，还有超五米大空间带来的豪华座舱，这台就是大家再熟悉不过的丰田新普拉多，非承载车身加油电混动四驱系统， 传承经典越野性能的同时，新款车型也兼顾了不少的城市通勤体验。所以今天我们从公路到专业越野车的公路行驶速度以及越野专业性能，看谁才是全能的跨界选手。 好，我们今天前往越野测试场的路上，先和大家聊聊这两台车的公路行驶的质感。底盘结构方面呢，福特探营者昆仑巅峰版基于承载式车身设计， 前双休节麦弗逊结构，加上后多连杆独立悬架，能够带来绝对的柔软的滤震感受，同时加上底盘重心更低的优势，让这台车高速行驶起来也相当的稳定。从乘坐舒适性再到高速行驶的稳定性，是普拉多这类硬派越野车所不能相提并论的先天结构优势。 而像我们今天开的探险者昆仑系列版的车型出场就配备了全地形轮胎，如果说你的用车场景更多还都是市区通勤，那我也推荐你选择城市版风格的探险者车型，公路胎对于颠簸的吸收会更加的舒适，同时也更省油。 其二，得益于福特探险者昆仑巅峰版还采用了像前排的双层隔音玻璃，所以这台车高速行驶的隔音表现也是相当的优秀。我们也分别使用分贝仪，在同样的车速下测试了两台车的加速时的噪音波动，依旧还是探险者昆仑巅峰版更加的优秀。 当然我们也提前测试了两台车的公路行驶油耗，两台车行驶了相同的路段，平均车速为四十四点五公里每小时，最终福特探险者昆仑巅峰版取得了每百公里八点四升的油耗表现，而新普拉多为每百公里十点六升。 也能够看出，虽然说新普拉多为油电混动系统，但我们测试全程百分之七十的路段为中高速行驶，电机并没有发挥更为重要的作用，进而该工况下新普拉多油耗会明显更高。 这时候你可能会说了福特探险者，他的底盘定位就是一台城市公路 suv， 而新普拉多就是一台硬派越野车在马路上行驶，对比对普拉多属实有点不太公平。那下面咱们就直接来到硬核的越野专业测试场地，看看究竟是丰田新普拉多越野方面天赋，必然还是台福特探险者昆仑巅峰版真的深藏不露。 好，我们现在来到专业的越野车场地，第一个环节就是越野避侧的交叉轴，我先来体验一下这台福特探险者昆仑巅峰版车型，它是具备二十三度接近角，二十四度离去角，还有像二百二十三毫米的最大离地间隙。其实这一组参数除了接近角以外都是优于新普拉多的， 而且它还标配了 tms 全地形管理系统，我们只要旋转这个小波轮，选择的专业的越野模式即可，咱们出发。交叉轴， 好，我们可以打开全景影像看一下前方的路况，有点摇摆，没有关系，悬架拉伸行程够好，车身有个比较明显的不养脚，好稳住，靠怠速非常轻松的就通过了。 好，我们再换到新普拉多车上，先过一下这个交叉轴，好，我们摆正车身给油，因为它是油电混动形式的，这第一下子还是需要带点劲上来的好，非常的轻松。 进入第二个环节，难度升级，弯道加炮弹坑。先来看一下福特探险者昆仑巅峰版的表现，这台探险者昆仑巅峰版搭载了二百八十九马力的二点三 t 涡轮增压发动机加十 at 自动变速器， 像这种简单的坡带点坑的话，靠他的扭矩带速上来就完全没有问题。油车，其实玩越野，这种上坡走坑其实是相对于电车来说是更好调教，也更稳更安全的，前方就是比较大的起伏的自然。交叉轴又叫是炮弹坑，还是稳住油门速度不要快， 毕竟这车还是比较长的好，对于他来说，我觉得这已经算是比较偏重的越野了，好，稳住好，看到他的后桥 b 型拖伸插入器瞬间介入，然后带来更强的扭矩输出好避免打滑好，稳一点 应该还没进坑吧，好，能够感受到。哇塞，非常的稳，而且悬架整个的柔韧度还是不错的，不是那种嘣就下去的那种感受好稳，稳的。前方是一个大坡，我需要贴着左边上。好，我们还是越野模式，然后我们贴着左边走，这个路线还是很重要的， 越野素质还是相当棒的。好看，差速锁又开始介入好， 当时车内我的视角还没有感觉到这个环节有多难，但车外的视角看起来会更加的险峻。福特参者昆仑巅峰版，单靠越野模式下对动力的智能分配，加上后托森 b 型限滑后差速器的快速介入，让他轻松的通过了这个相当险峻的坡道地形。想必这个环节对于越野专业出身的新普拉多而言 应该更不在话下。一起来看一下新普拉多在弯道炮弹坑加陡坡地形的表现，因为他是油电混动的，大家就会发现啊，我切换到运动模式之后，他是先电后油，而这个脚下的劲是一咕噜一咕噜的往上使啊，并不均匀。好，紧接着炮弹坑，我呢，给油上去，它有电机的加持， 我们还是要稍微的温柔一点啊，避免电机打滑。哎哎，这个标准的高速四驱上不去啊，我天呐，不行吗？不行吗？慢点慢点慢点，让它扭矩自己上来好，好吧，哎， 一直在挠，这就是这种油电混动越野啊，它的电机扭矩压上来了，它挠，但是你要真让发动机介入吧，它的扭矩还跟不上。拍好，我们外面的 指挥老师给我下打手势，让我们重新来一下，那我们就切换到低速四驱再来上一下。不应该呀， 好上低速四驱了。而且像我们今天拍的这种入门版的车型，两个配置啊，他是没有后锁的，只有一个中间的一个分动箱的锁啊。所以说你作为一个硬派越野车，我觉得不给这个后桥差速 有点不够意思。好，第四我们还是稳稳的上来，能够明显感觉到第四是对电有所限制了。哎， 不行吗？我再来一遍啊，稳住，让扭矩自己上来，对，扭矩上来。哎呀，这一下子穿的， 好吧，好，那也算上来了。好，前面是一个带弯度的二十七度的坡，我觉得对于普拉多来说通过能力肯定是没有问题的，就是我比较担心，因为刚才那个小的啊，这种炮弹坑的起伏他都有点困难。这个二十七度的坡，哎呀 哎呀哎呀，哎哎哎哎，我去，我觉得这个油门加速太不限行了。哎呦我去，手上我捏了一把汗，这不是硬派越野车该有的素质啊，好，往左边带把方向。 哼，直接系统报错了，我天呐，这不是丰田这种该做的事情吧，丰田不是最耐开吗，直接系统警报了， 好吧，重启一下吧。我天呐，好吧，我们趁着新普拉多重启的功夫，先看一下福特探险者骷髅巅峰版在碎石路上的行驶表现。为了更为直观的展示颠簸情况，我们分别在两台车车顶布置了水杯，咱们看一下两台车的最终效果。如果说前面咱们测试几个环节更考验了这台车的低扭攀爬水平， 那下面呢？这就是一个非常险峻的一个碎石的严密道路，考验了台车在这种长途穿越时的这种抗颠簸的性能，反而也应该是这台探险者昆仑巅峰版车型的一大优势，因为它是独立悬架，承载式车身。 好，我们必须打开前影像，这段路还是非常险峻的，而且昆仑巅峰版出厂即配备了原厂的 at 全地形轮胎啊，我听到车顶水杯在摇晃，哇塞，这个路真的是特别险峻，他有很多的这种小的沟壕和交叉轴啊，我们还需要往左带一下。 好哇，这就是一个非常大的一个坑，而且探险者他有着八十一升的一个超大油箱，加注九十二号汽油即可。 满油状态下，这台车我看了下表显啊，我们加满之后基本上六百五小七百公里的一个穿越续航是完全没有问题的，所以这台车整体的一个穿越属性，或者说它的越野机械素质，出厂就给大家拉的挺满的。 好，这里是一个比较小的弯道，我们需要在紧贴左边停下来，虽然说这台车长度超过了五米多，他的转弯半径五点九米啊，这个还挺厉害的，也得于他整个这种重置后期平台，这种轴距的优势， 让这台很大的这种很长的 suv 在 穿越的时候有一个更好的身段，非常的稳哦，我们缓缓的你怠速下来，非常的稳， 不知道我们杯子里的水还剩多少，咱们一会可以对比一下。我们换到新普拉多车型上，看一下它的表现，这车还是比较宽的，而且它的全影像的盲区视野感觉有点大哦，好 在这种路的这种颠簸的反馈啊，肯定是没有探险者这种多连杆独立悬架，这种柔韧化解会更好，我已经看到水都已经从前风挡流下来了， 像这个价位我四十万左右的预算，对，我们片头说的是四十万左右的预算啊。你选择一个入门版的普拉多和一个满配的福特探险者昆仑巅峰版来说的话，我觉得普拉多装备上来说是有点将就，不如说 探险者越野素质直接拉满，而且公路行驶或者说这种长途穿越的属性会更加舒适一些， 也同样顺利通过。最终对比剩余水量，也不难发现，还是福特探险者昆仑巅峰版对颠簸滤震化解更为出色，承诺的感受进而更加。 当然，福特探险者昆仑巅峰版除了具备出色的越野性能以外，它也是一台非常适合居家旅行舒适出行的 suv。 看到它内饰的中软装，包括质感还有智能化车机的配置程度， 也要比纯工具车的丰田新普拉多那种偏毛坯房的设计要太上档次，要太显豪华了。好，那咱就着重说一下福特探者昆仑巅峰版的智能车机系统。首先能看到这是一整块二十七英寸四 k 分 辨率的巨幕屏，你可以一整块使用，非常的有高级质感，也可以单独切出来一块给副驾驶娱乐消遣使用， 而且搭载的是高通枭龙八幺五五的车规芯片，福特的三加智能座舱系统，五 g 的 网络支持语音交互，就这智能化的配置，绝对也与现在的主流新能源车属于同一梯队。 而像我的前方还有液晶仪表盘 h u d 抬头显示、丹麦皇家 b o 音响加全系 a n c 主动降噪。座椅采用温莎真皮主面与 dinamaker 超纤皮侧翼组合，第五代抗污配方 更耐久，日常维护更便捷。而且探者昆仑巅峰版前排座椅还均有通风加热和座椅按摩功能，因为探者昆仑巅峰版车型很大，可以容下六到七座的空间布局，还有非常宽敞的后备箱容积。 我们再来看新普拉多这边，他的整个的设计就是以实用性为主，尤其采用了大量的物理按键，他希望把所有的功能都摆在明面上，我觉得这样的设计也挺好。中间这块屏幕尺寸就比较的小了，是十二点三英寸，整个的智能化程度，包括语音的响应，本土化逻辑做的也都不如福特探险者空城巅峰版那样， 尤其你要放到时下大家都在去秀智能车机，智能座舱的这个时代，我觉得这块屏幕或者说新普拉多的座舱智能化水平属实有点落伍了。再来看它的整个座椅的这种设计也是比较的单薄，而且前排座椅功能上只有通风和加热功能。 虽然说普拉多也是个体格，但是因为混动版的车型电池布置在了后备箱，所以让它本来就很高的地台又加了一个小台阶，何况很多越野玩家都爱去在后备箱挂一些自己的装备进行 diy， 所以 这个凸起的电池布局属实显得有点儿鸡肋。 通过今天我们在专业越野场地的体验，能够更为直观地展出两台车的动力性能、越野通过能力以及烂路行驶的舒适度， 毕竟要考虑到大家庭选车，你可能想要一台造型更酷、开起来更有性能、能够翻山越岭的越野车，可又得照顾家里的老婆孩子还有父母，他们想要一台空间更大、配置更丰富、乘坐感受更舒适的 suv。 而福特探险者昆仑巅峰版正是这么一台全能 suv。 你 可能说福特探险者昆仑巅峰版它并不能像金普拉多那样方方正正的有棱有角，但你绝对不能质疑福特探险者昆仑巅峰版它强悍的越野性能，就像我们今天在越野场地体验的一样，福特探险者昆仑巅峰版出厂即满配， 性能与智能全部兼得，所以手持三十到四十万的预算，那么它绝对是一款非常适合家庭选择的中大型 suv。

好的屏幕前的各位观众老爷们，今天我们来看一台全新的福特探险者，它的最高时速可以跑到多少？ 首先呢来做一个简单的介绍，这台车呢搭载了一台三点零 t 的六缸涡轮增压发动机加电机，最大功率四百五十七匹马力，最大扭距达到了八百二十五牛米，官方的零百加速仅需六秒钟， 前面呢即将进入德国的不限速高速公路。一起来第一视角看一下这台三点零 t 的福特探险者，他的性能表现怎么样？一百一百二， 一百四，可以看到这台三点零 t 的福特探险者加速还是非常快的，在屏幕的右下角呢显示的有他的转速 时速以及油耗，时速呢单位是英里每小时，在英里时速的下方呢，有公里的时速。下面再来看一下这台三点零 t 的福特探险者，他的极速可以跑到多少？一百六， 一百八，两百，可以看到前面呢现在是有车，所以进行了一个减速。在德国的不限速高速公路上呢，一般前方车辆只要发现后方有来车，而且时速比自己高呢，会立刻的进行让道， 来看一下前方车辆会不会主动的进行让道。可以看到前方车辆呢是主动的进行了让道， 目前是再次的进行了加速，可以看到目前的时速已经突破了两百公里每小时。最终了这台 三点零 t 的福特探险者，他的最高时速呢是跑到了两百一十四公里每小时，兄弟们觉得他的加速性能表现怎么样呢？欢迎留言评论。

谁说能玩野的车注定跟舒适无缘？看过这个媒体实测就会知道，能越野的车也能玩舒适。就看探险者昆仑巅峰版，越野绝对没问题。这连续深坑，坦克五百能过探险者也能遇。第一个坑稳过四驱，爆发力很强。第二个坑，车轮悬空稳过托森，差速锁很给力，一坑接一坑 的很顺畅。再来大陡坡，探险者连续冲脱毫无问题，车身姿态依旧稳健。转头看内饰，探险者舒适透气的全立面真皮座椅，高品质的避油音响，质感和氛围能和百万豪车媲美，比风格传统的坦克五百，更多一份年轻范儿和舒适性，越野舒适两手抓，作为三十万级 suv， 探险者绝对合格。