智界v9智能驾驶实测效果

想换车了怎么办？你赶紧换吧啊，好，今天带大家来体验我们的智捷 v 九啊，这两天换 v 九销量非常的火爆啊，整个的一个热度也非常的高， 所以的话，其实想体验或者说想试驾到我们的 v 九也是确实不容易啊，所以今天的话，我们终于啊约到了一个比较短的时间啊，来体验我们的世界 v 九啊，来给大家带来我们一个 v 九的一个试驾以及试乘的体验啊。那话不多说，我们就现在开始我们的世界 v 九的体验。 首先我们体验之前 v 九的城区辅助驾驶能力，超过五米三五车长，搭载华为 a d s 四点一的之前， v 九可以轻松实现从车位出发到达目的地的功能， 上路第一印象就被这块全新设计的三连屏的中控大屏所吸引好，这一次的话，其实我们的三连屏相较之前的话还是有非常大差别哦，刚开始我以为我们的副驾屏和中控屏是一样大小，实际上的话，其实这次的话中控屏啊明显的话尺寸更大点， 所以它上面显示一些内容，或者说它的一个比例，我觉得做的还是非常的开阔，看起来的话会非常的舒适 哦，你看他这个开起来还是非常轻松驾驶在城区的载入，得益于世界 v 九的后轮转向，车身异常灵活，完全不像是一台大车，超过两米的车宽，在 nca 城区辅助驾驶下，绕弯非常丝滑，没有任何的机械顿挫感， 无保护路口的交互处理也非常聪明，对于横向穿插的非机动车也能表现的游刃有余。搭载了华为 a d s 四点一点五的 nca， 会适当的进行合理的让行，让出行更安全，乘坐体验更舒适。 好，他发起绕行还是比较果断的，对于侧厢入侵的车辆也能做到及时识别和预警，绕行也很丝滑，可以反应也非常快哦。即将在红绿灯右转进入主路 上了高架世界 v 九的 nca 开的又稳又准，同时我也发现鹦鹉 enbox 的 造型，车头下溜获得了类似超跑的视野，几乎看不到引擎盖，路面情况一览无余，安全感倍增。 和我之前的试驾路线一致，我们依然走了我最常走的小路。 质介 v 九对于错车的场景处理非常的累人，对于靠近的人或者车辆都能做到全方位的声音提醒，真正把 nca 做到了安全好用。哇，确实可以啊，你看这挺丝滑的，线 好过了。好，我们先试一下它的一个舒适模式，作为车来说，驾驶感受非常重要， 自己开起来第一感觉就是轻盈，在舒适模式下，底盘滤震柔和，但和很多 mpv 不 同，它并没有那种开船式的晃动感，方向盘的虚位也很小，指向精准，操控非常细腻 啊。我们加速挺快的，然后再适当减速，减速非常现行， g g v 九的操控遥遥领先于 新款。好，那我们先看一下我们的运动模式， 切换到运动模式才是惊喜的开始，动力响应更直接，底盘瞬间变得紧实，车身异常贴地，快速过弯时侧倾抑制的非常好，这完全不像一台 mpv 该有的表现。 哇，这后轮转向真的一下就拉过来了，确实可以啊， mpv 最重要的话不是开起来是如何，而是坐起来是如何啊，所以的话，现在我们到 v 九的后排啊，去体验一下它驾驶当中啊乘坐的感受如何，那我们现在就开始吧。 首先第一印象就是座椅非常柔软，承托到位，空间也非常巨大，能轻松的把腿伸直，侧窗的调光和遮阳帘兼顾了隐私和舒适，整车静谧性极佳，在运动模式还是能感知到路面的一些细微路况反馈。小艺小艺 主驾你好，调为舒适模式好的，正在切换到舒适模式， 当切换到舒适模式以后，后排仿佛就与路面完全分离，整车像浮在空中，隔绝了大部分的噪音和震动，这种体验真的像坐在飞机的头等舱里面，让人非常意外和享受。有一次这个副驾座椅也是挺舒服的，它很柔软， 这次试驾最惊喜的部分还是座椅，无论是主驾，副驾还是后排，都能做到平全，每个座椅都柔软，每个座椅都舒适。 好，本次 v 九的试驾就到此为止了，然后这次试驾在当中让我印象最深刻的一定是他驾驶感受，说实话，我从来没有想过一个 mpv 他 一个驾驶感受既然如此轻盈啊。相较于大部分的 mpv， 其实他开起来的话会更加容易转向，而且相较于很多 suv 的 话，他是开起来也是非常轻松。 当然我们不能忽略他的就是他一个乘坐感受，他在后排一个乘坐感受。在运动模式下，其实我觉得坐起来也是非常舒服，因为他整个座椅的一个包裹感，他特别软。 当然我发现了他在舒适膜下啊，确实做的隔离感非常强，就相当于我在舒适膜下坐的后排的话，其实感觉人是浮在空中的，这种体感我觉得还是非常棒的，所以像这样的台 v 九你要不要来试驾一下呢？

致界 v 九，这是我们的 auto 加的一个版本啊，也就是说可以说大满配，很多大佬呢都说这个车怎么霸气啊，首先啊，它一个贯穿式的，一个横的一个镀铬装饰条，这是最大的一个辨识度， 其余的配置呢，不是长这样，到时候我们再带你看我们其余的配置。首先啊，这个车停在这，我们刚刚充好电，一会呢开启我们的一个试驾，所有的车呢都会有一个满满的仪式感，这个车必不可少，我们挑的就是晚上，光看这个走上星光大道的一瞬间啊，让你觉得这个车 甭管他多少钱，别问咱们呢，看到整体内饰的一个颜色呢，这是一个杏色的一个内饰啊，就是浅的，那我们还可以有几种选择，可以加钱可以去买那个我们的紫色，还有一种颜色，他那个驼色其实也不错 的。首先整个内饰的部分呢，绝对能做到了一个什么豪华，就是我们的皮质跟金属的一个碰撞，就是有软的东西，有硬的钢的东西， 所以呢一定显示出来，你看这些喇叭罩，显示出来这个车的一个尊贵了，就很多人都说了，这个是干嘛的呀， 就是你啊，是司机的位置，你想放什么他就放什么，如果你在中排的时候呢，觉得这个上车的角度不友好，你还可以设置什么呀，它一个四十五度的一个转角，包括呢还有一个九十度，这个车是顶配，它是自带的一个旋转，如果你也选的是像 max 版本的 max 加呀，那它不带一个旋转也没事， 其实要看根据自己的用车场景，如果你的场景说满足了我一个用车需求，乘坐七人对吧？能出行，能旅游，哎，能商务接待， 全都满足的时候呢？不需要旋转，他不也挺香的，对吧？那好了，废话不多说，咱们上车去试驾一番。他的这个悬挂是可以通过激光雷达去扫描前方二百五十米的路况进行预瞄的， 预瞄的过程中可以通过这个探测路面的情况进行实时调节。底盘悬挂软硬的，一个软硬包括这个空悬的高度都可以， 一秒可以调节调节一百次底盘硬度，一秒扫描二十次的那个路面情况。这是每一个配置都有吗？啊，对，这是激光雷达的算力能力，这调后视镜屏幕下拉，或者说用智能语音助手都可以有个后视镜调节，看见了吗？对， 方向盘左侧跟右侧的圆钮，然后左边左边的，右边右边的， ok 了，就可以出发了。后轮转向一直击激活状态啊。就是你们一般试驾都往哪 走？就随便开这个。华为的智驾也好，还有各方面能力也好，所有的路况都适用。大屏幕左侧这个位置就是 a d s 仕图，就是激光雷达眼里的世界，就是这个区域。对，还有咱们主屏幕上那个都是夜里的区域，他是不是会打到前方路面上有一个随动的一个那个指示， 但是那个得买到顶配版本的那个叉 p 智能投影大灯才可以，各种指示也都会打在地上是吧？对，只要是顶配版本就有这功能。 呃，其他的配置选装不了。选装不了那个叉 p 投影大灯现在只能买顶配，但是这个车开起来是真的挺丝滑的。对，很顺 很柔。对，这个悬挂也是我们不需要去调的，不需要也是一个全系，都是一个全自动悬挂，他是靠这个激光雷达的一个算力。呃，激光雷达还有摄像头还有毫米波雷达都有关系， 就是监测到了，比如前方就是坑洼路段了，那他也是自己快速的去调整他的悬挂。对，一秒一百次零点四毫秒的响应级别，这要比油车的要快一百倍。包括这个并线是不是后轮转向也启动了啊？对，会有一些启动啊，他跟咱们方向盘的角度一起联动的， 后轮转向也是全系标配哎。对，全系标配后轮转向是因为我刚才这么一个并线的时候就觉得不会像没有后轮转向啊，就会忽悠那么一下吗？对对对啊，这个就完全没有，就是完全一下就过来了。 hud 开着呢吧？开着呢，这个 hud 还好， 光那么强，好多车啊。他是光特别强，这个可调， hud 十档的亮度，而且这个油门特别的轻。驾驶模式可以切换成运动模式，感受一下啊，需要下拉菜单或者用智能语音助手都可以切换。小艺小艺你好， 切换运动模式。好嘞，正在切换到运动模式。这个他也是刚才有一个变化吗？还是说这是随着氛围灯呢？ 呃，这个跟车内的说话的声音还有音乐的声音也有关系哦，也会自己随动变，他首先是一个氛围灯，其次也是一个华为 sound 音箱的一个高音单元。这个运动模式是不是方向盘也沉也变沉了？方向盘变沉，底盘变硬变稳，提速会有劲。底盘有降低吗？ 底盘会降低也是在行驶当中也可以自动降低。对，在行驶中就算开舒适模式他也可以自己调底盘。这个最低底盘是多少啊？他是上下一共是十厘米的升降。那他的这种激光力大的算力，比如前的烂路说那个坑洼了，那他自动会提高吗？会 哦，就防止什么一些脱底啊。对，他会尽量的往上走。他不会，就是呃，遇见一个大坑那种说直接抬到最高一瞬间那种是做不到的。刚才我们是舒适模式。对，这现在是运动模式。对，这运动模式 就是更紧的那种。对，感觉油门那个更灵敏，对响应更快。用的都是华为自己的电机，叫 gw 电机， 整个三电系统都是华为的，包括这个电池的技术也是华为的哦，电芯用的日间灯时代的。这个纯电的续航呢？是多少？官标吗？还是 就是官标的。二八五四驱的，后驱的是三零五 max 加呢？二八五 max 加是后四驱的，只有 max 是。 对，那个没法买。那配置太拉了。那个好像连冰箱都没有。连冰箱都没有，连 hud 都没有，连四极光雷达都没有，那个啥都没有。这个运动模式收油你都能， 还有什么别的模式吗？嗯，节能模式，省电，有动能回收，动能回收往回拽，你的那种感觉会大，跟特斯拉那个似的那样。就是其实开起来很多人会晕车的那种。对，个性化定制，根据自己的需求单独设置一个驾驶模 式。小艺小艺主驾你好，调到舒适模式。好的，正在切换到舒适模式，降噪还是比较好的， 三块玻璃全都是那个双层加胶的。等于就是所有的玻璃呗。厚玻璃他不是三排小窗？不是，就是最后边那个大的尾门那个。对，一会回去的时候咱们用一下支架，但是这个支架因为他是新车啊，您自己的车拿过去他也是七天不让用，然后现在这个支架是临时开通的，叫不算高级支架， 只能说将将使用，但是也会比一般的车要好用很多哦。他有一个学习吗？哎，会根据，根据咱们的这个左上角有个人脸识别，看到了吧。嗯，那个会根据咱们的人脸识别登录自己的专属这个车的账号， 会记录座椅的位置，后视镜的位置，还有方向盘的位置以及各各种设置，其他的东西都会记录，驾驶习惯也会学习。那这车里的娱乐性的东西都会记录，驾驶习惯也会学习。那这车里的如果打开了的情况下， 那播放这种影视，那我是看得见吗？看得见也是看得见哈。对，他不带那个百叶窗的功 能哦，那个百叶窗对人眼不好，所以说一直也没装。那他有一个提醒啊，就是注意力集中。对，会，就是那个人脸识别是可以的，但是那个人脸识别是不会录像的，没有那个摄像机的功能啊。他不存在隐私问题，起到了识别你的 人像完了。还有就是警惕性的东西。对，其他的就是后排这个娱乐屏了。后排娱乐屏的话还可以接 ps， 就是 孩子可以玩游戏啊。对，这也都可以。现在速度慢，是不是就觉得底盘会比较软？对，这条路应该就应该有坑， 过去是很软，这整车的静谧性还是好。嗯，很棒。 你比如说这个 ultra 加，它是满油满电是多少续航？一千二百三啊。一千二百三，一千二百三。满油满电。 就是从麦克斯加开始全系都一样。因为四驱的嘛，它只跟那个驱动有关系啊。麦克斯那个版本是一千三百二。那个是要也是要多一点的， 因为他是后驱的。现在是没有开启大灯的吧。开了呀，这不是叉 p 的。 这微大灯已经开了吗？前面那个宽的看到了吧。我知道，就是他那个地面的，跟光毯似的那个。对，现在打转向或者是动方向盘看他会动吗？ 会啊，这不是动了吗？我以为还没更新呢。他会根据咱们方向盘的角度自己去调节这个光毯的角度，比如说过一些狭窄路段咱们判断不了可以开这功能。 那是宽的呢，你比如那种大灯呢？现在开着呢？开着呢，只是这个亮度会更高。这个大灯它直接打到地上的会比较显眼，但是这个的只有 ultra 加才有。对，开着感觉怎么样？很轻，这边这旋钮都能干嘛？现在的话只能用驾驶模式，路面模式，还有这个 空气悬挂的高度一直长，按的话可以切换成其他模式。这个后期还会升级啊，包括功能也没有了，就是相当于也是一个算是快捷键了是吧？对，对，质感很好，包括那个双闪的开关，那个质感可能也是比较高级，也是水晶的这种。对， 这个全部都是五十瓦的，后面座椅上有两个也是五十瓦的，然后还有线的，线的前面是 c 口，一百瓦的。 哦，那更宽。对，最后面是二十七瓦的，是不是这个金属质感的？这个全系都一样。就是这个，不管是什么颜色内饰都是这种金属是吧。喇叭也都是身光一体的，喇叭里头也带氛围灯。对，这一下就好了，有一眼镜盒， 而且是几皮绒的，不会导致放里边咣当咣当响。哦，就是说白了都太人性了呗，是吧。对，他设计确实很人性化，就是你能想到的，嘿嘿。啊，这工程师是属于懂生活的。晚出有晚出的好处， 用支架吗？可以，那你帮我导航一下方向盘左侧的物理圆钮，摁中摁一下物理按键。对，摁，摁好， 然后不要抢他的方向盘啊，不要踩油门刹车，放心，交给他开就行了。那取消呢？就是干涉刹车，刹车或者按那个圆钮都可以，整个制驾过程中是完全智能的，不需要咱们管。 这个是可以做到 l 三级别的支架的。方向盘左侧是有一个三角标，看见了吗？那个支架旁边那就是 l 三支架这个一个标志。对，只是现在不能用，法规不允许的。那这个别的配置就没有了吧。最普通的 max 就 没有啊，其余的三个都有都有。 现在天黑了是不是就能看见侧边的这个大灯？对，现在能看见。对，他侧边的这个大灯有没有发现特别广？他这个也是智能的， 如果说对象到了，就是现在我这 a 柱这边上不都是亮的。对，如果说这个就是旁边有车的情况下，或者晃对面眼睛的情况下，他自己还会缩短啊。全智能的， 而且远近光灯都是全智能的，不需要他。那他所有的算力都是根据这个激光雷达还有全车的感知原件啊，是一起的，在制驾过程中如果有人挡路的话，他还会鸣笛， 还会说话呢。这车这个撒开把就不行呗，是不是不能离手？可以，但是他会报警，新车拿回去六十天内报警非常频繁，然后六十天后之后就是几乎不需要手抓了。偶尔提醒一下哦，一点五公里 七百米内有多个接，打电话拍照怎么样？这个支架还是比较正，他不会傻傻的等。对，这还不行呢，这个还还是得等升，升级两次，就是车拿回去之后开两次，升级两次那会才真是好用。 根据当前路况的限速也就行驶啊，也可以让他超速，最高超速百分之二十，也是全智能的，比如说像不合理的限速，像扎到限速三十，他会根据当前路况的其他这种人走的速度，比如别人跑六十了，他也会跑六十。这个调节呢，是通过自己的滑轮是吧？往上拨就是加五 啊，等于就是我自己来调控吗？对，可以注意一下他支架一会右转的时候，或者左转的时候。嗯，这个过程中是比较丝滑的，他是有一个泊逸算法，就是跟对向车泊逸识别别的车辆的行驶轨迹来进行对盘。哎，但这起步有点猛啊， 没学习啊，什么都是一个，就跟新孩子似的。这车应该得教他。对，二百多米，而且我调的是一个敏捷的一种。那个驾驶模式体验还可以吧。可以，挺好的， 你看到路口他会慢。对，他的看的角度很大，他跟别的车辆就提前做博弈，特别是这个路口啊，这个盲点是最大的一个路口， 能明显感觉出来比刚才那个路还要谨慎吧。对，他会自己找车位吗？对，可以，但是前提是第一次得自己设置好车位，如果去陌生的地方他会找，随便找一个车位就停了。自己的车位可以直接直接停到车位里， 不用管他，直接让他停进去就行了， 即将到达目标车位，屏幕上有个离车泊入，对点一下。好，直接下车就行。哦， 这就说下车就下车了啊，临停注意你脚下，现在哥们下车了，全权交给他。我觉得我也有了一个专职司机，以后再也不用管了， 对吧？他自己该调整就调整了，小蓝灯前面一亮，侧面一亮，尾部也有，该有的啊，全都有，就看他停的行不行。那我一看停的标准啊，就跟刚才咱们出发的时候应该是一样的，出发的时候这轮也在这旋着。 所以啊，这个支架越磨合越好，多多快点体验它吧，有任何的需求啊，可以下方的评论区，或者您跟我说，也可以到这来体验这台车。

我现在开着呢就是致界的 v 九了，真的，这个驾驶的感觉太舒服了，我们后面细说，哎，这怎么有一辆致界 v 九啊，我们看看 这是谁的车呀？哎，怎么从我口袋摸出他钥匙了，让他们上来看看 看这届 v 九肯定先看他的二排了，对不对？哇，这一键开门的尊贵感有没有？我轻轻的往这一坐， 是不是看起来很好呢？哎，然后我轻轻的一按，座椅正在旋转，请注意前后排人员和物品安全，他就自己关上了。 虽然零重力座椅在红魔之行属于祖传配置了，但是作为一款大尺寸的 mpv， 这种的航天座椅，哎，这种皮质的柔软 和其他的还是完全不一样的。如果说在外面有这么一个零重力座椅用来休息，那可太舒服了， 你以为这辆车的座椅旋转只能这样迎宾吗？那你可错了，我们切换一下场景， 没有想到我在 mpv 里面能拿这个角度跟你对话吧，真的，我就觉着现在你如果说没有旋转座椅，在 mpv 里面你称不上豪华，也称 作为 mpv 的 三排，它也是非常舒服的，尤其是你看这个对象相坐的时候，哎，它看起来还好，不像传统的 mpv 三排那么局促，突破了传统 mpv 意义上的三排， 真的不错，你看我这个子往这一站，哎，真的显得它非常的高大威猛，是吧，接下来我们就去开着它路上试一试， 哎，总体来说，它车车是非常好开的，哎，在驾驶的时候，我突然间发现有几个不同的点，第一个点呢，是它这个哎，车机部分， 是这个车机部分，哎，你能看到它基本上是什么？一个鸿蒙六的 o s 界面啊，他跟过去的鸿蒙四、鸿蒙五的车机界面完全的不一样。另外呢，哎，他这个方块一个模块的显示化，我觉得比过去看着更好了有没有？眼睛看着是舒服的？ 这个车开到这一会，我就觉着他是属于什么？悬架调节是非常软，非常舒适的，再为一个 mpv 来说，他主要追求的就是你舒适度，但是他动力吗？也是 随踩就有，有没有啊？每一个 mpv 能兼顾动力，兼顾舒适， 对他来说已经是非常的不错了，有没有？当然你开车的时候总要有些娱乐，或者说你在后排坐着的时候，那么他给你标配了一个完美的音响，我们来听一下， 听到了吧，他这个音响就是什么高音上的去，低音沉的下来，中音充满磁性，真的，你很难在市面上找到有比他音响配置更高的 mpv 了。 娱乐手段，哎，驾驶感受，包括舒适感受各方面他都是最顶级的，你还能挑到什么毛病呢？对吧？ 啊？最后要说的一句是，它全系标配的是什么？看见没有？机械门把手保证你的安全，它整个改变了 整个 mpv 市场竞争的形态。以前呢，哎，国外的豪华品牌的有历史积淀，有豪华，但缺乏的是科技与质感。哎，国内的呢？ 那新势力的 mpv 呢？它是有智能，但是呢，好似又缺点什么？缺点豪华的基因，但是现在不一样了， 世界味酒兼具，豪华兼具，哎，智能，它现在就是名副其实的当下 mpv 赛道开启，新赛道的科技车王，你们说呢？

大家好，大家好，我们现在拿到了钥匙， v 九的试驾车到了啊，我们给给客户们，或者给我们潜在的用户们，然后简单的去说一说吧，然后这车到底开起来怎么样，这也其实是我特别关注的。好吧，那咱们上车刚才发布的四个价格啊，然后这款车现在是我们那个 五十一万九千八的，也就是我们那个 ultra 加，我建议啊，我们的用户朋友，你们这个这个关注这款车的，您亲自来试啊，那个感觉可能会更好一些，跟大家说一下，虽然我在我们的体系里面，可是我的专业知识肯定没有我们的销售伙伴好， 您多见谅。我跟大家说一下这个踏板控制这一块，如果你想让咱这车坐起来舒舒服服的，刚才我说那种感觉，别一收油门减速把它关了，那咱们现在感受一下，舒服多了，没有感觉出来，像电车的那种，普遍电车带来的那种感受。对，其实我本身就容易晕车，我坐电车经常 就会晕，还是跟诸位说一下，这个车是一个大车，刚才我掰出来进入这个这个这个主道去走的时候，还是能感觉到这个车是一个体量感的，不过开起来很轻松，开起来很舒服，一会咱们拐过去之后线我再我再试一试。好，到这咱们 咱听听音响，应该是三十五个音响，这应该是因为是 out 加吗？ 太过分了，音响太好了，是吗？是，我说一下，您一定要来亲自的感受一下这个车的音响到底到底是如何？我，我跟大家说一下，我们在之前呢是找过 一些的我们主流的 mpv 做过一回的，我们的竞品培训，我们内部的这些年轻人，这些孩子我们肯定要更充分的了解一下，包括我们的静态，包括我们的动态，我们都试了一下，试完之后其实是有点大跌眼镜的，看起来的，你觉着它应该的底盘很扎实，很棒，呃，很好的，甚至应该有高级感的， 可能不是那个样子，可是我们试完之后有一些真的有一些意外的，我不知道我能不能去说毛想跟毛嘎不错了，其实底盘真的是不错的，所以我我还是希望我们营商环境更为的友好一些，更为的宽容一些 这个车的底盘，刚才我开的就是这种的感觉，我觉得这俩至少现在来说不相上下，都很有那种高级感，可是除了那个车之外的其他的可能一百分，满分的话可能要差出来至少二十分甚至三十分的那种感觉。 所以想跟大家说，您有机会真的还是来店里来试一试，我们北京姚家园有试驾车啊，来吧来吧。

今天带大家正式测评，致敬为敬！它的操控质感怎么样？坐在后排会不会晕车？正常的 mpv 来说，坐在后排都容易晕车，我们先常规模式走一走，感受一下坐在后排会不会容易晕车，如果真不行，我们再把晕车舒缓打开。 再来看一下这车视线是真的很好，我觉得有点像 suv 的 这种视线，因为我们开惯了 suv 之后，会觉得视野越高越好， 这个是常规的标准悬挂是吧？我看一下现在是运动模式， ok， 我 们先调到标准，我们来感受一下这台车子，最重要的是我们坐 mpv 一定要舒服，感受到座椅支撑了，感受到座椅支撑了，还有侧翼支撑，对它还是有一点顶一下的作用。这边马上是一个掉头， 我们来感受一下它的转换半径，在转换半径非常小，据说是跟宝马迷你是一样的，我们现在是有带正负后轮转向七度，七度，对，所以说它整体的转换半径是非常小的。很多兄弟说世界 v 九 值不值得入手，因为本身像这种车，看你自己的定系是不是你，比如说再高一点的，像后面出的什么 v v 八百，阿尔法雷，阿尔法多还是阿尔法多？肯定阿尔法多。这台车竞争力在什么地方？就是整体的一个红 系统，华为的聚晶电池，华为的支架，这一些都是华为的一些顶端的产品。那这台车一点五 t 的 动力够不够用了？这动力大小其实他不参与动力的一个输出，他只是拿来发电。这里有跟兄弟们去科普一个点，很多兄弟说 车子这么重，三吨的车重是不是必须要二点零 t， 我 们要搞清楚你是拿它来做动力还是拿来做软电，这就是混动和增程的区别。这届 v 九这次是 有纯电版本吗？目前没有全系增。能对那一句话怎么说？ g l 八可以八百公里送公单，我们开两千公里送公单，而且还不会累。我们开着自家续航能力纯电的模式的情况下，我们官方标是两百八十五是不是？那你满油满电的情况下可以跑一千两百多，还是不用担心这种续航的一个问题， 实在不行你用油来发电，正常油来发电，我们一升油费发三点七度电。对，像这种的车可能跟 m 九的一个电差不了多少，换算一下，六十升发一百多度电，那你续航也可以达到五六百公里。四千 v 九 这一次的价格你觉得怎么样？价格，因为华为的产品本身就是一个全系自研，就一分钱用货，值得信赖。那你觉得这届威九里面哪个版本更加值得推荐呢？有些人也会买 max 加版本，如果说公司商务用车，你没有考虑到后排的一个旋转的一个，比如说 商务洽谈，你其实买个 max 加也可以的，够用，在后排有一个会议，那你就可以考虑一个 o 叉的一个版本，那自己 o 叉加的版本它就多了一些全系价值，比如像大灯投影、迎宾光塔，还有我们华为的一个 非凡音响，全系三十五，这跟我们尊爵同源。其实这三个版本都可选，那看你自己的属性，不怕买错，可以买个 o 叉，你很多东西，上面的全系驾驶跟下面的一些 配置你都可以兼顾的到，这里总结一下，应该选奥拓的兄弟们是最多的，对，没错，内饰少华性、赤茶局、龙虾籽这三款内饰哪哪种内饰选的人多？本来很多用户可能比如说怕少华性的内饰就是 不耐脏，有两个免费的，那个龙虾籽我们需要付费吗？一万二，一般的客户他要么说外观选黑的，内饰选紫色的，因为选脏的没地方用。 如果说你家用，或者你对于内饰比如说有家的一个温馨感，奢华性，其实也是值得入手的。根据需求了，官方发布会的时候是没有讲这一万的选配金的事，那我们一万的选配金是花在哪个地方更合适？一万选配金我们现在是有轮毂， 还有我们的内饰跟外观就都可以选，还有我们的自氧机也可以选，但是顶配它是一般标配了，但有很多的用户因为轮毂说实话十九寸他们觉得也是够用的，那就基本上客户会用到内饰里头 两千块钱，所以兄弟们一万的选配金一定要格外注意，我们到底要把它花在哪里？

致敬 v 九呢，我们已经静态体验过了，非常的高级好看，接下来呢，我们来看它的动态表现，据说呢，驾乘体验非常不错，走，我们上车就去看一看 驾驶，致敬 v 九呢，最直观的感受就是大车跑开的颠覆感， 它彻底打破了 mpv 操控笨重的固有认知，带来的后轮转向功能，让五点三五米的最小转弯半径掉头真的是一把过，这让我很惊讶， 它的底盘质感堪称同级标杆，前双叉臂加后 h b 多连杆悬架，搭配 c d c 可变阻尼减震器，路过颠簸路面或减速带时，冲击感被大幅过滤，车身无多余的晃动，细碎的震动也能被有效的吸收，兼顾了支撑性与舒适性。 双厢空黄可灵活的调节高度，高速行驶自动降低车身的风阻，能提升续航与稳定性。 加速表现平顺而迅猛。四驱版零百加速，六点七秒起步，无顿挫感，动力输出很限性绵长，无论是市区通行还是高速超车，深踩油门就能获得及时的响应。而且雪橇智能增程系统的加持下，增程器启动几乎无感，行程中的静力性很出色。 刹车的脚感呢，很限性，适中，制动距离短且平稳，紧急制动时车身点头的现象轻微，给人足够的安全感。 行驶中，座椅侧翼主动调节，过弯时有效的抑制身体侧倾，配合座椅的后视填充，久坐不累痊愈，行驶 舒适性拉满了。无论是驾驶还是乘坐，都能感受到陆地头等舱的静谧与从容。 ok， 以上就是世界 v 九的动态体验，驾乘表现非常可以啊，我一定会买一辆的。 ok， 这里是科技密码，我们下个视频，再见。

之前在体验自介 v 九静态的时候，我们花了非常多的时间和大家聊这款车的静态体验怎么样，那么现在我们终于可以给大家揭晓自介 v 九到底开起来怎么样，毕竟这是鸿蒙智行的九系旗舰 mpv 产品，它一定 受到了更多人的期待，现在我们就出发 测试 mpv 跟测试 suv 或者轿车最大的一个不同点就是，其实 mpv 你 不需要去测试它的操控性能有多好，它其实 主要是集中在两个点，第一就是稳，第二就是顺，稳当然就是指的底盘，而顺其实就是指的行车的平稳性，还有它的柔和感。那么我们先讲一下顺，其实主要是讲一下它的动力总成。这一次自介 v 九使用的是一套增程双电机， 四驱的动力，前电机可以做到一百五十五千瓦，后电机可以做到二百二十七千瓦，综合的输出功率三百八十二千瓦，百公里加速最快可以做到六点七秒，其实对于一款差不多五点四米的 mpv 来说，这个加速性能已经非常的好， 当然更重要的是它不能有这么强的加速，但是你会让 mpv 的 用户坐起来，开起来会觉得动力太强，所以呢它的动力输出的释放上做的是非常的柔和， 比如我们现在是一个低速跟车的状态，然后稍微给一点油门，可以看到它的整个加速的限性感，平顺性是做的非常的好，而且即便是我们需要超车的时候 大踩一脚油门，它也没有非常明显的二阶的加速感，就是不会让你觉得整个的加速会有一个跳跃，感觉它还是做的非常的柔和，能够把它拉上去，那么同时我们也可以看到整个的沙亭上面 做的也是非常的平稳，我们可以看一下我们用的这个矿泉水瓶的整个在沙亭时候的情况非常的稳定，这个我觉得是一款 mpv 最重要的一点， 那么同样在起步的时候，其实你给出百分之十五，百分之二十的油门开度，整个车辆的加速感也会很好，同时也没有顿挫感或者加速感非常凌厉的感觉。二排的乘客体验其实是非常的不错，那么如果你需要一点 激情的感觉，那也没有问题，他的整个动力是给你提供了柔和标准和运动，你如果是在运动模式下，他的整个加速体验就会来的更强烈一点。小易小易，我在切换到运动模式 已经是运动模式了，那我们把它切换到运动模式，可以很明显你同样百分之二十，百分之三十的油门的开度，它的整个的加速体感就会来的更澎湃一点，但它也不是那种非常犀利的加速，这个我觉得对于款 mpv 来说是足够合适的。 这次试驾智捷 v 九，其实我们大部分的工况都是非常复杂的路况，包括加 造逆青的路面啊，也有这种比较破损的水泥路面，但是整体的驾驶质感上面，旗舰 mpv 带来的舒适驾乘同时非常稳重的乘坐体验。自介 v 九的底盘采用了前双叉 b 后 hb 的 底盘形式，同时它也是一个 全铝的悬挂系统，这样它的黄下质量能够得到减轻，对于一款大电池真成车型来说，这个真的非常的重要，它不 会因为黄下质量带来非常密集的二阶震动，同时在它的底盘配置上，它该有的双腔空气悬挂，连续可变阻尼减震器以及后轮转向它都有整个的驾乘 体验直接拉满。所以呢，在城市道路驾驶的时候，这个车给你的反馈是非常的稳重，非常的扎实，整个底盘对路面颠簸的隔绝性 会做的非常的好，他没有那种非常明显突兀的震动，会传递给驾驶者，基本上他都是经过了非常好的过滤，然后会保留一些比较柔和的路感， 让驾驶者感知到。那么在整个的驾驶模式上面，这一次世界 v 九提供了节能、舒适、运动和个性化四种不同的选择。其实这一次红木之行的 底盘工程师，他也没有把他的双腔空旋连续可变阻尼减震器这些跟驾驶模式做解偶，他是通过了一个整合的模式，就是你选择舒适或者你选择运动，他的整套底 盘的风格得到一致的调整。当然你如果选择个性化的时候，你也会发现他并没有给你带来所谓的底 盘软硬的变化，它只是提供了悬架高度的一个变化，你可以稍微来调整一下底盘的舒适性，但是呢，我们评价就是以它标准的三个模式来做的一个测试。那么首先我们在舒适模式下行驶在非常平整路面的时候，它会有非常不 错的柔和感，后轴也会有一些悬浮感，整个车辆随着有点传感一点的 风格，但是他也不是不受控的上下起伏，他起伏的幅度得到了非常好的控制，只是会有那么一点点会让你觉得非常的舒服，即便是我们撵过路面接缝还有鹰井盖，在 舒适模式下震动传递非常的柔和，它没有完全的抹平，它还是会有一点路面的冲击带给驾驶者，这个我觉得也是一种考量，因为对于路面的破损情况，你能够更好的传递给驾驶者的话，你可以做到更有信心，更有安心感的一个处理。 当然如果你是遇到一些比较明显的坑洼，他的后轴的跳动会更舒缓一点，这一点其实是跟我们切换到运动模式有比较明显的差别。小易小易主驾你好，切换到运动模式， 好嘞，正在切换到运动模式，当我们切换到运动模式的时候，第一感觉就会觉得他的后轴悬挂的硬朗程度会明显一点，你会听到轮胎压过这些路面接缝带来的回响，整个的闷声感还是非常的明显啊，有一点 欧洲车的感觉。但是呢，整个后轴的舒适性还是得到了保持，虽然它会变硬一点啊，抖动会多一点，但是你速度稍微快一点的时候，它的后轴也是会有一些起伏感。所以在它的运动模式开起来，也不是说完全的操控像， 只是说能够带给驾驶者更多的信心，特别是我们在做一些紧急变道或者说是高速变道的时候，侧倾的控制会比舒适模式做的更好，可以确保整个车辆行驶的稳定感，可以说他的整个底盘的厚实感、柔和感是做的非常的强， 开上去它就是跟 bba 的 七系也好， s 级的车型也好，是有类似的风格，整个底盘对路面的隔绝，震动的处理都是做的非常的到位，但是没有说 完全像某些 mpv 走的是一个柔和的取向，也没有像一些比较便宜的 mpv 总是拥有二阶震动的传递啊，所以我觉得自介 v 九的调教功力还是非常的扎实。 n v h 是 让我觉得非常意外的地方，即便我们用的是二十英寸的轮胎，可能 胎噪也会大一点，但是行驶在降噪沥青路面时速六十公里的时候，它的 n v h 基本上可以做到五十二分贝，八十公里时速来跑可以做到五十五五十六分贝，跟我之前体验过的理想 mag 基本上是保持在了一致的水平， 更夸张的是它在静止状态下只有三十六分贝，所以我觉得这款车在 n v h 上是下了大功夫，包括我们可以看到它所有的门窗，包括后面的三角窗，全都是双层夹焦的静音， 再有大量的进行材料的帮助，所以他的整个车辆的气密性还有静密性都是非常的好，当然了也会大量一点问题，就是气密性太好，然后车身强度也比较强的时候，你会觉得整个车辆还是会带有一些压感。 这届 v 九是采用了图灵平台，而且这一次图灵平台我觉得提供了一个非常有意思的功能，叫做路面接缝的防滑的功能。这个场景我相信很多消费者，特别是开电车的消费者都遇到过，一旦下雨天 开到高架路上，你在那个接缝上面踩一下油门，你就会觉得车辆正在打滑，他的原因就是在下雨以后，你的车辆轮胎在钢板上，他就会没有附着力，然后你就会觉得车辆他的动力没有输出，有打滑的情况。那么这一次 我们看到自介 v 九就提供了一个专门感知路面接缝的钢板的时候，他就会有一个自动的动力的调整，这样就 会有动力丢失的情况，能够让你的行车更加的平稳。我觉得这个功能对于 mpv 的 用户来说真的是一个刚需的需求，特别是 mpv 的 车身重量会更重，然后后排的乘客也更加的重要。如果你在下雨天遇到路面接缝打滑的时候，可能 后排的乘客也会觉得没有那么安心，但是现在有了这项功能，那么它所提升的心理价值会更加的重要。 那么自介 v 九上面有没有什么地方我觉得是可以优化一下的呢？我个人觉得可 能就是它的转向速度起来以后，其实运动模式的转向也挺趁手的，包括它的转向的阻力感、油润感，其实做的都是挺不错的。但是有一点小小的问题，就是如果你选择在舒适模式，那它的转向手感我觉得就有一点偏轻了。 小艺小艺，我在切换到舒适模式，好的，正在切换到舒适模式， 现在我们就切换到了舒适模式，可以看到舒适模式的转向，我基本上用两根手指就可以把方向盘拉动，这样的话它的整个的居中感可能就没有那么好。可能对于女性驾驶者来说，这种比较轻盈的手感是比较合适的，但是因为你开着是一辆 五点四米左右的旗舰 mpv， 可能要更趁手一点的转向会让你开得更稳。自介 v 九这一次搭载了后轮转向系统，它的转向角是正负七度，其实整个的体验还是非常的让人惊艳。比如我们做了一个 三车道的掉头，我原本以为这个车可能掉不过去，没有想到真的是一把就能掉头。他的转弯半径五点三五米，放到这个尺寸这个级别的 mpv 里面真的是 非常的有优势，你完全不会觉得开起来过于庞大，过于不好开。而且他的后轮转向也可以跟华为乾坤的 a d s 所联动，这样在日常停车的时候其实也是更加的方便。 那现在我们就换到了自介 v 九的第二排，其实 mpv 的 评测非常重要的一点也在于它第二排的舒适性， 那么简单的乘坐体验来看，我觉得它整个第二排的格局感可能没有第一排做的那么好啊。这个其实也是 mpv 车型比较常见的情况，因为它的第二排座椅是 更贴近于后轴，所以可能有一些啊细碎的震动会传递到地板上面，但是因为第二排的座椅的舒适性以及厚实感做的很好，所以你 坐到第二排的时候，你会觉得整个的柔和感以及舒适性依然是整个同级别 mpv 里面非常出色的。尤其是我们行驶在非常平整的城市道路的时候，整个的柔顺感以及 整个的平顺性都还是非常的好。它只有在经过一些破损路面或者一些比较坑洼的路面，后轴的跳动才会把比较明显的跳动感传递给第二排的乘客，所以当你坐在第二排的座椅上面的时候，其实整个的舒适性依然是拉满了的。 那么现在我们把一瓶矿泉水立在了扶手上面，来模拟手搭在扶手上面的二阶震动的感觉，其实我们可以看到整个水平面还是一个比较平稳的感觉，而且撵过路面接缝的时候，他的整个冲击起伏也没有那么大，可想而知 其实整个第二排的舒适感做的还是非常不错的。 经过了一天的试驾，其实我对致敬 v 九的动态体验还是可以给到一个 非常高的分数，因为我觉得它满足了 mpv 所需要的这种既沉稳又柔顺，同时 也足够舒适的一个驾乘体验。它的整个动力双电机的系统能够拥有非常好的动力储备，但是踩起来不会那么突兀， 整个的动力释放非常的顺滑，同时在它的整个底盘上面也是足够的厚实，然后整个的 n v h 性能表现也是非常的强眼，而且开起来坐起来的时候，整个底盘在舒适模式下能够带来非常舒缓的驾驶体验， 同时呢也保留了一定的路感，不是说完全非常松弛的巡航车的状态，如果你要切换到运动模式，那么它的整个体验会稍微的硬朗一点，这样你在做一些紧急变现或者 其他的一些激烈动作的时候，也能够带给你足够的稳定感，所以呢，我觉得这款车算是做到了 mpv 应有的舒适驾乘 和操控稳定的这个核心的亮点。很快世界 v 九就会发布正式的上市价格，那么大家觉得它在五十万元旗舰 mpv 市场表现如何呢？欢迎给我评论留言。

首先他这个三连屏跟 win 九其实是不一样的，你看他的边框都是一圈都是小了，这样的话显示这个屏幕会大很多，你看这个中控屏跟手机一样，按这个界面我们就可以所有功能都可以看得到， 我们再看一下，加油啊，还有这个充电头啊，这些全部都看得到的，车窗控制啊这些， 那这个如果你买了带空气悬挂的版本，就可以调节这个高度。还有这个那这里就是电量消耗的模式，纯电优先，智能 还有原油优先，还有强制发电都有啊，来看一下这个蟹型模式，钻戒 s 八百有的它都有了，这个蟹型模式就是好像螃蟹这样，不一定要走直路啊， 平时那个车位太窄的时候啊，呃，你又不敢停的话，直接他把你斜着停进去，你说科技感高不高？ 接下来就是我们人人期待的这个辅助驾驶功能啊，这个辅助驾驶这个功能多元性化，你看 柔和的、标准的、稳捷的，还有那这个收费站的选道都有人工车道，还有 etc 车道，如果你没有 etc 车道的话就选人工，有 etc 直接我们按 etc， 我 们跑长途到收费站都不用叫行李，直接我们 etc 通道通过。

现在要去试驾 v 九，但是我要先跟我老公 好看， 我们现在是在动态试驾这台智捷 v 九，他 他这可以看到分为舒缓解压和高原出行两种模式，第一个是弥散释压， 我们可以看到它这个是分迷散之下和鼻息或者是两种模式兼容的，它就已经开了是吧？对，那看到现在我们车内的一个空气质量，哇，去高原真的就 非常的差，不。现在我们把这台折叠杯开起来的，作为驾驶员的一种质感怎么样？因为之前的话 mpv 对 于所有乘客来说是一个后排的一个体验乘坐感，现在我们把这台杯又已经开起来了， 这个坐姿跟这个坐坐舱的视野是完全不一样的感觉你们比较推荐的路线是怎么开的？跟我讲一下。掉头可以都行， 不下雨就好了，不下雨我背无人机了。这个雨下的是无人机，肯定背不了，我们 v 九还配了一个应该是跟 m 九 m 八同款的，现在我们就打开了智驾 三连屏，真的感觉看的好舒服，他这个是几 k 的 屏，三十七点二寸，估计得有四 k。 我 现在已经开了有大概七八公里了，给我的直观感觉是什么？这个车坐起来的坐姿跟 suv 的 混迹 m 八 m 九一样，但是他开起来的质感甚至我感觉比 m m 八还要好，因为 m 八我春节开过，但是它的行驶质感真的是非常好，而且相较于智捷家族 r 七来说的话，我感觉它的操控感比 g r 七还要好， 不知道是不是一种错觉。而它的这个方向盘完全没有虚位，转向比也很大，跟初代的 s 七打多少就转多少。太夸张了，这么大的一个车有驾驶质感。前面那个好像是智捷， 日本南京市唯一跟应该还有一个是什么卡姿门。就你们两家有。对，小叶小叶，我在帮我调节方向盘。 欢迎收看世界 v 九的大床模式，给大家看一下这个空间感。哇，这全景天幕。完了，我现在又想卖 v 九了怎么办？哎，我们走了啊。

这车我们能不能开试驾一下啊？是你开我开我开是吧，车的视野还是可以啊，车头比较短， 他五点零好像手臂推送是吧，像 v 九的话应该是他第一批车看到的时候看会不会推送，后面反正七八月份交的车肯定都直接是必须要升级到最新版才会交车。 底盘可以啊。对啊，这个路况反馈上来蛮清晰的啊， 这个比那个二十寸的轮毂的底盘要稍微晃动，要稍微大一点，二十寸的那个抓力力支撑要好一些。是因为我选十九寸，我准备买回来自己换了。自己别换。对啊，因为原厂的我就看不上那个款式，款式不好看， 这感觉比 m 九开起来舒适感要好一点啊。我们我们这边基本上所有车型都是无边框的，这个车型还是最大的，车门基本上一关了，车窗也是基本停在外面，再带一个主驾那边他就没有拉手了。主驾其实没必要拉手 大定了，一万零五百台是吧，这个销量应该是可以的哈，在大型 mpv 里面应该算是不错的，推背感也蛮强的哈。 哎呦，是的，他说很强劲，这这个是一点五 t 还是零 t 的？ 一点五 t 的， 但是我感觉他比梦九那个推背感是很明显的哈，之前图片我觉得前脸是很肥，就是实车看着还可以， 朋友还可以把这个造型做的很夸张，也比较 凶。对，没事没事，整个体验网给我感觉就是世界微酒，你值得拥有。

这辆试驾车呢是奥拓家版本，因为我自己本身也开自驾自驾，今天就先不试了，主要感受一下手搓的驾驶体验。他这个转向的话是前后轮一起转，对，他后轮带那个正负七度的转向，小于四十迈的时候是这个 异向的，大于六十迈的时候是同向的，他主动去调节需不需要前后轮一起转，对，根据速度来调节。 这里已经过了两个弯，还挺明显的，转向非常的灵活，而且车身的操控感很强，它是五米三六的车长，两米的车宽，但是开起来完全不会有这种大车的笨重感，因为我平常开智捷 r 七比较多，偶尔也会开一下 win 键 m 九， 说实话我觉得和我开 r 七的感受差不多，因为是他这个本身就配了这个后轮转向，就是为了解决大车这种拐弯啊，掉头比较难的这种情况。 最后呢，说一下驾乘体验，就可能也是很多人非常关心的一个问题，这么大的车会不会传感很重，完全没有试驾完好感度，直接拉满？

之前我们是简单体验了一下这件 v 九这台车的静态部分，我说他会是一些成功人士的不二之选，那他动态部分表现怎么样呢？首先作为台车长超过五米三的大家伙，这台 mpv 其实开着一点也不难受，他不会有笨重的感觉出现， 因为他这套后轮转向系统呢，给他带来了五点三五米的最小转弯半径啊，所以日常开着其实还算挺灵活的。 同时啊，前后双电机最大功率三百八十二千瓦，推出来大家伙也是轻轻松松，哪怕是单电机后驱的版本， 二百二十七千瓦的动力，我觉得也是完全够用的。在我看来，如果是纯电的驱动形式呢，其实不太符合 mpv 的 用车场景。而这台致敬 v 九呢，它就是一个增程式动力的车型，用的是一台来自奇瑞的一点五 t 增程器。 奇瑞嘛，理工男嘛，大家都清楚啊，他的发动机热效率是非常高的，那这台发动机他的热效率是去到了百分之四十四点五，能耗呢，自然是可以有所降低。那根据官方的说法，这台车单电机后驱的版本亏电能耗是六点八升每百公里，以 他的这个体量来说，我觉得还是可以让人满意的。那我们今天呢，也是正常实测了一下这台车，我们这台是双电机四驱版本，目前表显的一个能耗呢是四点七度电，每百公里加上六点五升油，每百公里 如果是完全亏电的情况下，基本上就是七升多不到八升的一个油耗，我觉得对他的钱来说，双电机四驱喔很不错了。 底盘方面啊，这台车呢，得于图灵平台的多维度协调控制啊，可以提供一些像什么舒适制动啊，晕车舒缓等等等等的功能。那日常驾驶的时候呢，也能进行预瞄啊，包括控制 c d c 可变减震的阻尼以及空拳的软硬， 来保证整台车的俯仰能够抑制在一个可以接受的范围。这台车开起来之后，再经过一些起伏路段或是一些颠簸路段的时候，整台车的车身姿态是非常平稳的那一种，包括它整个护弯啊， 也不会有太明显的一个摇晃的感觉，哪怕你要进行急加速或是有些急刹车的动作，他的点头跟抬头现象也不会特别明显，保证了乘客的乘坐舒适性。当然了，在底盘的硬件方面，这台车他也是下了血本的。 界 v 九呢，用的是前双叉臂加后 hb 多连杆独立悬架的组合，而且还用上了铝制的副车架跟铝制的双叉臂，哈黄下质量更轻，那么理论上它的操控极限就会更加的高。那刚才我们也是飞了两个坡试了一下，哇，那个平稳的感觉，开起来真的不像是一台 mpv 车型啊。 那另外，这台车它的后排甚至还有一个主动侧翼支撑，这你受得了吗？这台车的感觉真的不像那种传统的 mpv， 作为一台 mpv 车型来说啊，禁命性表现肯定是非常重要的，那致界 v 九同样是很注重这一点， 首先，无论是十九寸轮圈还是二十寸轮圈，用的都是静音的轮胎，那其次，致界 v 九全车一共上车了十一块双层夹胶玻璃，这也是一个非常直接的去降低噪声的一个方式， 当然了，再加上它零点二五三的风阻系数啊，它的风噪也是能有所保证的。所以像刚才我们在快速路上跑到一百多的时速进行沟通交流的时候，完全不需要加大音量， 就正常的轻声细语的去交流就 ok 了。那包括他这套一点五 t 增程器啊，在介入之后呢，存在感肯定是有的，但是更多是一些低频的声音，不会是那种很刺耳很难听的声音，听着不会有什么违和感，他整个静谧性表现我觉得是能打高分的那种。 那在智能化的部分呢？这些 v 九毫无疑问会用上华为最新的八百九十六线激光雷达，同时在四周还会有三颗高精度的固态激光雷达，硬件方面肯定是拉满的，那至于它的软件肯定也会用上最新的华为乾坤智家 a d s 系统。 但是今天呢，因为时间有限，我们没有时间去进行一个详细的测试，如果大家有兴趣的话，那肯定有兴趣，下次我们再做一个详细的智驾的测试。总的来说，我认为智界 v 九是一台开着也好，坐着也好，都相当舒服的 mpv， 无论是它的底盘质感啊，精密性表现以及它的智能化表现，都是非常优秀的存在，没有什么明显的短板，所以我认为它真的非常适合那些成功人士。 当然了，我们也要成为成功人士了，因为在不久后的将来，我们将会步入这台车，成为媒体车主，并且会对它进行长测。如果大家想要关注台车更多的一些使用的表现的话，记得持续关注我们哦。

兄弟们，致敬 v 九， 五月十五号杀了大阪，今天终于可以试驾了，今天过的红盟之行试驾，但是试驾车因为下雨天堵在路上，也到饭点了，顺便我们蹭顿饭，你看四菜一汤，相当的精致， 吃饱了再到休息区放松一下，感觉我们自驾 v 九也是这么厉害，好舒服啊！自驾 v 九，中排的座椅坐上去根本就不想下来，就是好像这些按摩座椅那个力度这样这么舒服， 所以我们这么多 mpv 我 做过，也是致敬 v 九，让我是感受到真正按摩的那种感觉，受不了了，停停停停，受不了！ ok， 我 们现在准备试驾， 只要下雨洪蒙自行的车辆的话，它都会首先会提示你要打开那个施华模式啊，所以它这个车是比较安全的，所有东西的前提它都是以安全为主，位置权限不够呢，可以让主驾帮帮忙。 现在我们已经用了这个定速巡航了，你看上桥啊，拐弯啊这些 都不需要我自己来，但是手还是要握住一下方向盘，这个直接 v 九，这个平稳度还可以的，后面的兄弟有没有晕车，没有，来试一下，我们掉头 也是非常的平稳的啊，带后轮转向系统的这个流媒体的后视镜呢，下雨天都非常的清晰， 整个空间啊，同埋舒适度都可以啊，现在这届米酒标个试驾还感觉不错， 很多粉丝都嫌弃他什么了，电池不够，到我们这个年纪的人了，买一台车如果舒适度不够，哪怕不需要充电，不需要加油，对我们来说都没用，因为四五十岁的男人压力太大了， 选择的就是舒适度。 ok， 我 们到站了，体验不错。这车看起来大，但是开起来一点都不觉得大，我们比如车位比较窄啊，或者下雨啊，我们直接下车移车泊入来，我们现在已经启动了， 你看多科技多方便，如果我们车位窄或者下雨天 直接按上一切薄肉就可以了，根本就不需要说担心我们刹车位置不够啊，这样的话非常的方便。 现在是低配的，但是直接 v 九全是都是标配泊车功能的，后期我们定的车到了之后彪哥也持续的更新，对这款车感兴趣的也可以关注我彪哥。