宝马阿尔宾娜广告的创意来源是什么？

以后就不要再说宝马没有高端豪华品牌了，因为奔驰有迈巴赫，奥迪有霍西，宝马有阿尔丁纳了。并且就在刚刚，在意大利埃斯顿中眼里，宝马发布了旗下与阿尔丁纳开发的首款概念车，并且还有宝马设计负责人霍伊顿克，驾驶出 这个老头可不简单啊！作为上一代宝马集团设计总监克里斯班哥的接班人，其参与设计的车型有第六代宝马五系 f 幺零、第四代宝马叉五以及第五代宝马七系和新七系等等。而他的设计风格咱们从作品可以看到更偏向于运动和流畅感，他在宝马集团的地位可谓是举足轻重啊，所以本次由他驾驶这辆阿尔比纳干练车出厂再合适不？ 说明了宝马集团对阿尔滨纳相当重视。再一个你要知道，霍伊顿克的设计风格与阿尔滨纳现在走的路线十分吻合，虽然阿尔滨纳作为一个对标迈巴赫甚至上线之劳斯莱斯的定位，但他走的不是纯稳路线，更多的是融合了运动科技元素，以此来形成错位竞争。 不过值得一提的是，在如今电气化盛行的时代，宝马阿尔滨了这款车依旧会采用内燃机，并且还是大 v 八五米二的车长，双门四座的布局，说实话都能和劳斯莱斯闪银摆摆手腕了。当然这还是干练车，咱们还得看实车，预计要不了多久宝马就会量产这辆车，到时候是骡子是马得溜了才知道啊！

二零二六年，最重磅、最稀缺、最颠覆认知的宝马，终于来了！ 这台 vision bmw l pina， 是 二零二六年 l pina 转正独立豪华品牌后， 首款未来旗舰概念车。它彻底告别改装标签，正式入驻宝马迈巴赫、劳斯莱斯的顶级豪华赛场。全车超五点二米超长轴距，低趴宽体二加二豪华轿跑布局， l pina 独有的设计哲学，初看低调内敛， 细看每一处线条都是碾压同级的顶级贵器。回归传承经典的 l pina 鲨鱼鼻前脸，立体雕塑式双肾，不浮夸不张扬，贯穿整车的六度净速腰线，是这台概念车独有的运动灵魂，也是未来 l pina 全系的设计标杆。 延续半个世纪的呆扣专属装饰线藏于车漆清漆之下，肉眼可见触摸无痕。前后差异化，超大锻造轮毂， 保留了 l p n 老车最经典的复古优雅质感。车尾极至极简，细长光润尾灯，高级感拉满，专属定制椭圆，四处排气，不炸街不喧闹，浑厚悠长的声浪，是大排量燃油车最后的尊严。内饰完全重构双拼专属定制配色，全车顶级 marino 真皮纯手工缝制， 独立四座商务布局，专属水晶配饰，隐藏氛围系统，把 gt 巡航的豪华质感拉到了宝马有史以来的顶峰。在全民电气化的时代，全线阿尔滨纳概念车坚守底线，搭载专属调校四点四 t 大 排量 v 八引擎，保留纯粹的燃油动力、限性加速和机械质感，这是属于高端玩家最后的燃油浪漫。 未来量产版本依旧保持极低产能，全年产量不足两千台，比劳斯莱斯更加稀缺，它比迈巴赫更有操控底蕴，比宝马 m 系列更有顶级豪华格调。二零二六年的 l p 呢，不再是小众改装信仰，它是兼顾速度与豪华、平衡运动与优雅，真正读懂高端车主需求的顶级宝马终极形态。

你以为宝马只有 m power 一个高性能品牌吗？那么你就草率了。 m power 虽然是宝马的亲儿子，但他还有好几个同父异母的兄弟，正所谓没有宝马标的，宝马才是最强的。那么本期给你分享宝马的那些御用改装品牌。 说到 宝马的高性能品牌， m power 无疑是宝马旗下最具传奇色彩的一个部门。上个世纪六十年代，宝马虽然在民用市场小有成就，但在赛场上却很一般。为了彻底改变这种局面，宝马当时的功勋主席艾博哈德决定成立一个高性能赛车部门， 专门来应对各项赛事。至此， bmw motor sport g m b h 正式成立，它与奔驰 amg 的 本质区别就是， amg 是 收购来的，而宝马是自己成立的。 总有人说宝马是 bba 里面唯一没有超跑的品牌，但实际 m 部门成立后，宝马的第一台超跑就被造了出来。七十年代末，宝马为了在 group four 组别上击败保时捷，需要开发一台全新的赛车。但根据当时的规则，参赛的车辆必须在二十四个月内至少量产四百台。 而当时的宝马 m 部门还没有能力独立开发一台满足要求的赛车，于是他们找来了兰博基尼协助设计底盘，乔治亚罗操刀设计。一九七八年，宝马的首台超跑 m 一 正式问世，中至后驱布局，民用版马力四百七十匹，赛用版高达八百五十匹左右。但由于当时开发的进度问题，到 m 一 正式量产时， 格尔泊泊的赛事规则已经改变，导致处境非常尴尬。但也是因为这台车，才定了 m power 公路版赛车的品牌基因 到了八十年代，宝马发现那些执着的高端客户不仅想要赛车，还想要一台能够每天开去上班，也能在周末下赛道玩的车。于是宝马的工程师们突发奇想，把 m 一 耐克暴躁的 m 八八直列六缸发动机塞进了一台普通的五系轿车里面， 世界上第一台扮猪吃老虎的高性能轿车一二八 m 五就此诞生。至此， bmw motor sport 也从一个赛车工作室进化成了宝马的高性能汽车品牌，并在一九九三年公司正式更名为 bmw m g m b h。 但如果说 m power 是 宝马为了下赛道而生的亲儿子，那么阿尔贝尔纳就是那个最懂宝马的异性兄弟。一九六五年，阿尔贝尔纳的创始人博卡德其实是做打字机生意的， 与汽车毫无关系，但他在无聊时研发了一套双化油器套件，能让当时的宝马幺五零零马力提升近十匹。宝马一看，有点东西啊，要知道提升十匹马力放在六十年代可谓相当炸裂的存在了。 于是宝马直接给出了一个在汽车界都极其罕见的承诺，那就是安装了阿尔卑那套件的宝马，依然可以享受原厂质保。也就是这个承诺，促成了双方长达六十年的深度合作。但阿尔卑那与很多改装公司不一样，他在德国联邦交通部门注册的是独立汽车制造商， 说白了就是它拥有独立的汽车生产资质。经过阿尔卑那深度改装的车，宝马的原厂蓝天白云车标会被扣掉，换上阿尔卑那的字标。同时这台车还拥有全新的车架号， 在法律意义上，它就不再是一台宝马，而是阿尔卑那的产品。而宝马对于阿尔卑那也是给予了极高的特权。在过去的几十年里，阿尔卑那的车子其实都是在宝马的生产线上完成基础组装的，发动机由工程师们手工安装，特制升级后的发动机 悬挂和内饰。而为了差异化生存，阿尔卑那聪明地避开了与 m power 的 正面竞争，以 m power 追求的是赛道极限、硬核操控，而阿尔卑那追求的则是绅士与优雅。它有不输 m power 的 动力，但它更安静、更舒适、更豪华。 说白了，就是它才是宝马的顶级旗舰车型。但由于环保法规的影响，对于一个年产量仅两千台左右的小厂来说， 独自研发高性能混动或者纯电肯定是不可能的。为了保护这个品牌不被消失，二零零六年，宝马正式收购阿尔卑那，成了宝马旗下的全资子品牌。现如今，他在宝马内部的定位非常清晰，他 被放在了宝马七系和劳斯莱斯之间。宝马希望用阿尔卑那去正面音高梅赛德斯、迈巴赫。但如果说 m power 和阿尔卑那是追求速度与顶奢的品牌，那么另外几个干儿子追求的则是竞技与更高的性能，他们就是亚森、施纳泽和曼哈特。

宝马最近搞了波大动向，阿尔比纳全新车型正式亮相，很多车友看完第一句感想就是这车的宝马味格外像样。虽说都是宝马纯电车型，但和 i 三、 i x 三完全是两种气场。 i 系列设计主打前卫夸张风格激进大胆，路人评价那是两级相当。 造型前卫，看着很时尚，奈何审美太挑，大众很难捧场。反观全新的阿尔卑那很高情商，经典耐看的造型，稳重大方，颜值贴合大众胃口，谁看了都能欣赏。这种设计上的差异化，绝不是随性之举， 内里的品牌战略藏足了名堂。 a 系列负责开路闯荡，主打科技先锋，大胆创新，试探市场风向， 争议热度全都自己扛，专门用来刷新新能源的市场。逆向阿尔卑那，深耕顶奢圈层，不玩基金设计，只拼质感和气场， 精准拿捏低调富豪的审美取向，稳稳吃下高端豪华的细分市场。一边突破创新赚足流量，一边大气优雅稳住销量。双线定型划分，清晰受众细分赛道，牢牢守住主场。宝马这波双线布局的套路，那属实是玩的漂亮。

这款 suv 可能大家看的比较熟悉，可能有的人会觉得这是一款宝马的 x 七，但是你错了，这是一款阿尔滨纳 xb 七， 虽然这款车是基于宝马 x 七打造的，但是它并不是宝马官方出品的，而是来自德国这个知名汽车制造商阿尔滨纳量身定制的，但是大家看看型号应该都知道， 今年阿尔卑那已经归入宝马集团了，所以说你以后也会能买到这款车，阿尔卑那比 m power 还要高一个级别的宝马性能跑车。 视频中这款阿尔卑那的 x b 七搭载的是四点四升的 v 八的双涡轮增压发动机，也而且也配备了四十八伏的发动机，可以爆发出六百三十一匹的马力和八百的扭矩，同样也是搭载才服的八速的变速箱和四驱系统，驾驶下这款车 百公里加速只需要三零九秒就可以，所以说这款车的性能可以说非常的强劲。阿尔卑娜拥有专属自适应双轴的空气悬架，专为它的性能而打造，而且这款车运用后轮的转向系统，转向角度可以达到了二点三度，所以说赋予了这么宽一款大的 提供一个非常灵活的车身。而且这款车的拥有了主动的防倾斜的系统，有效的抑制过弯的时候的侧倾，让驾驶员开起来真的可以说是更加的自信，而且防撞。这款 xb 七的起售价为十五点六万美元。 如果说 x b 七这款车的动力给人的感觉就是那种深不见底的，他不像一些高性能车那样时刻紧绷，日常驾驶的时候就比较平顺，但是如果你深踩油门的话，这款 v 八的发动机瞬间爆发，能给你带来排山倒海的推背感， 而且伴随着非常强大的声浪，让你完全忘记了这一台大型的 suv， 所以 说这款车真的你开上了就不会忘掉这款车， 等他进入我们国内的时候，我相信也会有非常多的人为之轻狂的。

一月二日，阿尔滨纳这个名字正式成为了宝马旗下的独立品牌，这不仅仅是一次商业收购，更像是一位相伴了半个世纪的老友，正式写入了家谱。 在开始聊他之前呢，我们得先提一下，我们今天聊的是阿尔滨纳来自德国巴伐利亚，而不是雷诺旗下那个法国跑车品牌阿尔聘。毕竟他俩一个说德语，一个说法语，不能说一点都不像吧，也可以说是毫无关系。 那很多人对阿尔滨纳的第一印象就觉得他是一个改宝马的改装厂，这其实是一个巨大的误解，阿尔滨纳不是改装品牌，他是被德国政府官方认证的汽车制造商，这一点非常的重要，他和隔壁沃尔沃曾经的 porsche 不 太一样， 他更像在保时捷圈子里的如虎。也就是说，阿尔滨纳生产的车是拥有自己独立的车架号的。 当你买一台阿尔卑，那你买的不是一台改装宝马，而是一台借用了宝马骨架，重新注入了灵魂的全新汽车。那这又引出一个非常有趣的问题，既然宝马已经有了引以为傲的 m power， 为什么还需要阿尔卑那呢？ 那如果说 m power 是 穿着紧身运动衣，满身肌肉，随时准备在赛道上嘶吼的短跑冠军，那阿尔卑那更像是一位穿着高定西装的绅士， 平日里温文尔雅，但当你需要的时候，他能以同样的级数，甚至更快的速度带你优雅的穿越半个欧洲。更何况，阿尔卑那的历史比 m power 还要早。 如果论辈分的话，阿尔卑那是一九六年创立的， m power 是 一九七二年创立的 m power， 喊一声大哥不过分，阿尔卑那造车哲学和 m power 那 种追求极致硬核的竞技感截然不同，他追求的是动力的从容和长途舒适的兼顾。 但是这台车你不需要时刻去紧绷神经，这种对优雅和豪华的极致追求刻在这个品牌的骨子里面。那举个最经典的例子，在阿尔卑那 b 七这台车上，如果你仔细观察它的轮毂，你会发现一个很奇怪的现象， 你看不到给轮胎充气的气门嘴，通常气门嘴都会突兀的长在轮毂的边缘，破坏这个圆形的完美。在阿尔卑那，设计师无法容忍这种视觉上的瑕疵， 于是他们设计了一套极其复杂的工艺，把气门嘴藏在了轮毂中央的盖板下面，气体是通过轮毂中间的一个空心的条输送给轮胎的。 为了一个视觉上的完美，不惜大费周章的重新设计工程结构。这就是阿尔滨纳，他不以此炫耀，只有懂他的人在蹲下身去欣赏那个经典的二十伏轮毂的时候，才会会心一笑。在这个喧嚣的性能车世界里，阿尔滨纳始终保持着一种独特的 平和的快，他属于那些早已过了需要用深邃来证明自己的年纪，却依然热爱驾驶的人。总结一下，一台阿尔卑那一般有着强大但平顺的动力，舒适又良好，极限支撑的悬挂，高度定制化的优雅内饰，标志性的车身，颜色漂亮的多幅条轮圈。 那如果你现在就想在国内拥有一台阿尔滨纳的话，早年间阿尔滨纳曾在国内卖过一批二零一六款的 b 四，也就是基于 f 时代 n 五发动机的四三五 i 改进而来的版本， 最大马力四百零九匹，零百加速官标四秒，当时的官方指导价高达一百零九万八。现在二手行情价格呢，在三十大与车况好一些的 f 八二 m 四的二手行情价差不多， 还是很值得买来玩一玩的。那当然，今天篇幅有限，非常浅薄的聊了一下这个无数宾朋心中非常神圣的品牌，在六十多年的发展历程中，还是有非常多今天没有聊到的有趣的故事和车型的。 阿尔卑那 b 七曾与宝马自由的七系在德国丁格尔芬的同一个生产线生产，而在二零一七年日内瓦车展上亮相的阿尔卑那 b 五旅行版，搭载四点四升 n 六三 v 八发动机，是当时世界上最快的量产旅行车，以及限量的阿尔卑那 b 三 g t 三等等，都非常的有趣。 那非常遗憾的一件事情是，这个品牌的创始人布卡德伯温锡鹏以二零二三年去世，享年八十七岁。 那我们就用他的一句话来结束本期节目吧，对于哈尔滨的而言，我们始终致力于打造全方位的完美座驾，直到今天依然如此。 我们设计这些车时，既能作为全年的日常代步车使用，又能兼具周末跑车的性能。感谢您收看本期节目，我们下期再见！

哈喽，大家好，我是天天。这几天来自宝马和奔驰的知名改装厂阿尔滨纳巴博斯都推出了属于自己的原创设计车型。先来看看来自阿尔滨纳的 leeson bmw airpina 是 宝马正式接管阿尔滨纳后的首款车， 新车为两门四座 gt 跑车，大概率基于宝马大系打造，不过车头设计和新款七系相似，作为介于宝马和劳斯莱斯之间的品牌，这款车更像是又舒适优雅的 m power。 从超长机舱以及四出排气不能判断，这款车依旧使用了 v 八双涡轮增压发动机。 而巴博斯 bobo 同样为两门 g t 设计，车长达到了五千零六十二毫米，内核为阿斯顿马丁弯库什，所以同样保留了长车头设计。里面依旧是一台五点二升 v 十二发动机， 匹配八速后置变速箱和铝合金底盘架构，最大马力一千匹，最大扭矩一千两百牛米，百公里加速三秒，限量七十七台，售价一百万美元。所以你更喜欢哪款车的设计呢？

就在前两天，宝马宣布将引入旗下的独立品牌阿尔卑，那这期视频的话想和大家聊聊这个行为背后的一个含义。首先我先说我的一个结论， 就是现在豪华汽车品牌的一个思路，很像当年瑞士机械表遇到日本电子表的情况，最后瑞士机械表就把自己打作为一个高高在上的作为身份标签的这么一个产品，放弃了走量款。那么现在奔驰和宝马两家也是有在这么做的，首先奔驰停产了自己的 a 级， 然后宝马也是把国产的一系给停产掉了。最后一台宝马国产一系在二零二五年的七月二十七号在辽宁铁西工厂下线，后续海外版是否会引入还不确定，基本上奔驰和宝马两家的成交均价已经来到了三十多万，后续宝马和奔驰的入门车型就在三系和 c 级以上的这个级别， 然后五系和一级以上的到 m power amg 级别的车型作为一个利润来源，既然我吃不动低端市场份额， 那我就把利润做高。那我觉得宝马此次引入阿尔卑娜也是一样思路，后续大概率会先出对标奔驰迈巴赫以及奥迪或西的车型，大概率会先出七系以及宝马 x 七的阿尔卑娜版本，售价在百万以上。在这里不得不提一句就是奔驰的迈巴赫系列确实是在营销上比较成功的一款产品， 他的迈巴赫 s 在 一百多万这个级别是卖的相当好，在早之前在一百多万这个级别卖的好的豪华行政级别轿车里面，只有帕拉梅拉和迈巴赫，奔驰 s 两个车型是卖的比较好的，宝马七系和奥迪 a 八都卖的不太好，就是外观和自家的宝马五系和奥迪 a 六太像了，但是迈巴赫 s 级一眼就可以看出区别。 然后这次宝马引入阿尔滨纳之后，我的一个建议就是你的车前脸必须要改成阿尔滨纳的标，方向盘上必须要换成阿尔滨纳的标，让人能够从前脸和内饰一眼就能够跟普通版本看出区别， 并且要把阿尔滨纳的设计引入进来，比如说蓝绿的缝线，比如说腰线。那么对于此次宝马引入阿尔滨纳车型，你有什么看法？欢迎在评论区交流。

宝马把阿尔滨纳引入到国内了，有很多人可能不知道阿尔滨纳是啥呀？它跟 mpower 有 什么区别？ 今天咱们唠一唠。阿尔滨纳一九六五年成立，起初它是专门为宝马做配件的，那时候没有造车资质，也没有自己的商标，说白了，蠢小弟没面子。 一九八三年，他注册了汽车制造业了，那时候就专门为宝马做深度定制，深度改装。后来到二零二二年，宝马把它收购了， 变成宝马旗下的一个独立的汽车品牌了。那阿尔卑那和 m power 又有什么区别呢？首先， m power 是 可以穿着赛车服下赛道的，那主打的就是极致的性能，极致的操控，极致的张扬， 说白了就是嘚瑟，就是快，那赛车手为了快，恨不得光腚子开。而阿尔滨纳呢，主要是以低转速、高扭矩、舒适丝滑为主哎，主打的就是低调优雅， 而且现在阿尔滨纳更多侧重于旅行车的定制。哎呦我去，兄弟们，你想象一下，在黄昏时段，你开着一款阿尔滨纳的旅行车，行驶在乡间的公路上，两边是草地和湖泊， 音响里放着日落大道。哎呦我的妈，兄弟们太哑了，你根本就不想往快开呀， nice！ 那 么二零二六年，宝马为啥把阿尔卑那引入到国内呢？我认为是为了抗衡迈巴赫和霍西，但这件事我持保守态度， 咱就不说货稀，就单单这个迈巴赫在咱国内根深蒂固，哪有人不知道啊，那就是行走的名片呢。咱就说，如果让你选一款唯一的豪车，你肯定是选迈巴赫，要不就是揽胜， 但是阿尔卑那又有多少人知道呢？所以说阿尔卑，那这款车吧，他比较适合那些老钱，几辈子就有钱，压根不知道啥叫穷是吧，主打就是优雅低调，而且呢就主观的自己舒服就行了，不在乎别人咋看。那你买个阿尔卑。那没问题， 但是你要像那些网红不可能买这车，人家肯定是首选迈巴赫呀。所以说在销量上。哎，不好说呀，你们觉得呢？

你们有没有发现，奔驰的旗舰有迈巴赫、奥迪的旗舰有获悉，而偏偏是宝马在国内还没有自己的旗舰。不过好消息是，在刚刚，宝马官方宣布了将会把阿尔宾纳，也就是阿尔宾纳作为宝马旗下的一个专属独立品牌进入中国市场。或许很多人没有听说过阿尔宾纳这个品， 但你要知道，它就类似于奔驰巴博斯一样的改装厂，最早一九六五年诞生于德国巴伐利亚，刚开始在上世纪六十年代为宝马赛车提供改装合作，谁知直接让宝马在欧洲房车锦标赛斯帕二十四小时耐力赛中夺得冠军，由此成为宝马赛车研发合作伙伴。值得一提的是，阿尔比纳只改装宝马气 车车型，从三系覆盖到七系，最后也被人称之为宝马御用改装厂。直到二零二二年三月，宝马直接宣布收购阿尔滨纳，该品牌彻底纳入为宝马旗下。而本次宣布独立后，阿尔滨纳品牌预计会最先应用在七系 x 七大尺寸车型上，以此来填补劳斯莱斯以下的市场空白。那么你觉得宝马的这个决策有搞头吗？

宝马 m power 往后不再是宝马的最强性能车，取而代之的则是阿尔滨纳。近期，宝马正式宣布，阿尔滨纳将作为宝马的全新独立专属品牌运营，这家位于德国巴伐利亚的高性能改装厂以专门打造各种宝马豪华高性能车而闻名。 阿尔滨纳不仅拥有德国 t u v 官方颁发的独立造车资质证书，而且还和宝马汽车公司有着深度合作绑定，所以每台阿尔滨纳所出品的车都拥有其独一无二的专属系列号，定制化程度较高。与宝马 m power 不 同的是，宝马 m power 则是偏赛道化，主要是打造各类高性能赛车。 而阿尔滨纳则是以打造豪华舒适的高性能 gt 赛车为核心特点，且每台发动机和底盘都经过工程师的精密组装与测试，使得阿尔滨纳以较低的转速便能获得很大的扭矩，从而使阿尔滨纳的最高车速遥遥领先于 m power。 虽然经由阿尔滨纳改装的车辆通常都是以豪华高性能著称，但是起步和转弯性能却远不如宝马 m power。

有一款被称为洗车工噩梦的车型即将进入中国市场，各位干洗车的，甭管是洗车的老板还是洗车工的各位兄弟们一定得注意了啊，一个轮毂让你刷半个小时不是梦！ 宝马在前两天公布即将把他的那个阿尔滨纳拿到中国市场，作为一个子品牌单独运营。可能老板看到这就问了，老五，这个阿尔滨纳是个啥？你们知道 巴博斯吗？你们知道北极星吗？这个宝马跟阿尔卑那的关系就相当于那个奔驰跟巴博斯，也相当于沃尔沃跟北极星，就这么个关系，就是阿尔卑那卖的车就是宝马里边性能更高的，内饰更豪华的，价格更贵的，你可以理解为宝马自己御用的改装品牌，就 这个意思。当然以前的阿尔卑那车型在中国有卖过， b 三、 b 四、 b 五这几个车有同样的特征，哈哈哈，来我跟你说，你看我这个宝马这个轮毂幅条数够多了吧， 那个哈尔滨那上那个轮毂浮雕树比这个要多一倍，这就是它的特征，轮毂浮雕树极其密集，感兴趣的可以搜一搜，第一，洗车老板不要搜了。第二，有密集恐惧症的老板不要搜了啊，一搜吓一跳。那么宝马为什么会把这个品牌引进国内呢？我谈谈我自己的个人观点，就是宝马这两年在中国市场上说实话有点萎靡， 不管是新车型还是老车型，好像卖的都不是很理想，总体销量也有缩减，而且这个价格一降再降，一降再降，原来跟奔驰平起平坐，现在这个奔驰已经在这个 bba 里边脱颖而出了，所以说这个宝马有点像跟不上角度了，想继续占领中国市场，你就要拿出别人没有的东西，那哈尔滨那就是一个比较好的选择。 当然我不知道宝马把阿尔卑那拿过来，是降低阿尔卑那门槛，还是说拉高阿尔卑那的这个品牌入门度，这个问题咱就不得而知了，等到以后这个车来了，各位老板就知道了。但是对于我们普通消费者来说，这个事是个好事啊，也就是说咱们的选择性更大了，特 别是那些比较追求个性车型的，比较追求与众不同的阿尔卑，那这个品牌还是做的相当不错的，感兴趣的可以打在评论区，咱讨论讨论啊，拜拜。

今天宝马发布了阿尔卑那的概念车，作为宝马曾经的御用改装品牌，如今的阿尔卑那已经变成了宝马旗下的独立高端子品牌，整体定位就类似于奔驰的迈巴赫。而今天发布的概念车是一款非常低趴宽体的轿跑 车，整体长度已经达到了五米二，整体外观造型类似于宝马此前发布的概念车 sky top。 之后阿尔卑那将会在明年推出售款量产车型，而这款车将会基于新款的宝马继续进行打造。

就在昨天的意大利埃斯特庄园车展上，全场集满了身价千万的神车，法拉利 daytona st 三、帕加尼 zonda、 福品布加迪 type 四三迈凯伦 pe， 还有东瀛战神 r 三四本田 n s x r 这种有价无市的传奇。但谁都没想到，一台全新概念车直接碾压法拉利，吊打帕加尼，盖过布加迪，把全场所有顶级豪门的风头全部抢走，他就是 vision bmw l p 呢？和 很多人说他长得太优雅，不像狠角色，但懂的都懂，这台车外表温文尔雅，骨子里却藏着六十年的赛车基因。他没有超跑那么张扬，也没有劳斯莱斯那么高冷，但他一出场就代表着德国豪华 gt 的 最高水准。 五米二的超大车身，低趴宽体修长，轿跑溜背，一眼望去就是那种西装暴徒既视感。前脸是 l p n 那 标志性的鲨鱼鼻， 双肾格栅做成立体浮雕，低调却杀气十足。最绝的是那条六度轻脚的贯穿腰线，藏在青漆底下的复古 decal lines， 远看优雅，近看全是细节。二十二寸前轮毂，二十三寸后轮毂， 经典的二十幅复古造型，配上椭圆形四出排气，声浪一出来，你就知道它绝对不好用。内饰更夸张，花岗岩绿配绒雪白双色真皮， 全是顶级 lavina 皮革手工缝线，水晶杯座，大尺寸中控屏，简直是移动的豪华座舱。官方直接放话，这不是一台随便坐坐的概念车，而是 l p 呢？未来十年的设计宣言， 二零二七年就要量产上路，定位介于宝马和劳斯莱斯之间，专门对标迈巴赫。今天咱们就好好扒一扒这台让车迷沸腾，充满未来质感的新款概念车，它背后的阿尔卑那到底是怎样一个狠角色？ 很多人以为他只是宝马的改装厂，其实他的传奇比你想象的还要硬核。阿尔滨纳的故事始于一九六五年，德国巴伐利亚的布赫洛小镇，创始人叫布尔卡德薄熙鹏，本来是做打字机生意的富二代，却偏偏痴迷于赛车。他发现宝马一千五百的发动机潜力巨大，与 亲手改装了高性能化油器，动力直接提升百分之十五，结果这一改却直接封神。宝马官方都被震撼，不仅认可它的改装件，还提供原厂质保。一九六五年，阿尔滨纳正式成立， logo 直接用化油器和曲轴图案，这摆明了告诉大家，我们就是玩发动机的专家。成立没多久，阿尔滨纳就一头扎进了欧洲房车赛。一九六八到一九七七年，这十年简直是阿尔滨纳的 封神期。别人改宝马是为了好看，阿尔卑那改宝马是为了赢比赛。那时候的阿尔卑那开着改装宝马横扫欧洲赛场冠军，拿到手软，把一众原厂车队打到怀疑人生。逼的宝马在一九七二年专门成立 m 部门，目的就是为了对抗阿尔卑那，可以说，没有阿尔卑，那就没有今天的宝马 m。 一九八三年是阿尔卑那最关键的一年，他不再是改装厂，而是被德国交通部正式认证为独立汽车制造商，拥有自己的温玛，法律上是正经整车厂。而从这一年开始，阿尔卑那的经典设计全部定型， 贯穿车身的地扣蓝系条纹，二十幅副骨，轮毂椭圆形，四出排气一直沿用至今。别人改车是换皮，阿尔卑那是从发动机到底盘全部重新调校，每一台车都是手工打造，品质比肩顶级豪车。一九九零到二零二零这三十年，阿尔卑那成了低调大佬的专属 座驾。不喜欢张扬的富豪，正要明星都偷偷买阿尔卑，那他比宝马快，比 m 舒服，比迈巴赫运动，完美平衡性能与豪华。这期间， b 七、 b 五、 volvo v 八等经典车型陆续诞生，尤其是 b 七基于宝马七系打造， v 八发动机五百四十匹马力七百三十牛米扭矩，顶级豪华加极致性能，直接对标迈巴赫 s 级。别人买七系是为了面子，而买阿尔卑，那 b 七的人才是真懂车。 二零二二年三月，宝马花费约六千万欧元正式收购阿尔滨纳。当时很多车迷还在担心，阿尔滨纳会不会变成第二个 m， 会不会失去灵魂。 宝马直接给出承诺，阿尔滨纳绝不做第二个 m， 坚持豪华 gt 路线，保留 v 八内燃机，主打低调奢华、家常途舒适加精准性能。 二零二六年一月一日，阿尔滨纳正式并入宝马集团，定名 bmw alpina， 成为介于宝马与劳斯莱斯之间的独立高端品牌。而昨天发布的 vision bmw alpina， 就是 宝马交给车迷的第一份答卷。它保留了阿尔滨纳六十年的核心灵魂， 坚持 v 八内燃机，坚持手工打造，坚持低调奢华，坚持长途舒适，外观优雅不张扬，内饰豪华到极致，动力暴躁却平顺，这就是阿尔滨那独一无二的西装暴徒，从一九六五年改装起家，到一九七零年赛道称王，再到二零二二年被宝马收购， 二零二六年发布 v 省概念车，宣告新时代来临。阿尔滨那的这六十年，从来不是宝马的附属，而是用发动机征服世界的独立王者。他没有超跑的消， 没有劳斯莱斯的高冷，但他用六十年时间证明，真正的豪华从来不是张扬，而是低调中的极致。二零二七年， vision bmw opina 量产版就要上路，你觉得这台西装暴徒能续写阿尔滨纳的传奇吗？评论区一起聊一聊，咱们下期再见！

来了来了啊。哇，阿尔比纳。哎，你还知道阿尔比纳？阿尔比纳之前是专注于宝马的高端改装品牌，类似于奥迪的 a b t， 奔驰的巴博斯，二零二二年被宝马收购，二零二六年正式成为宝马的旗下品牌。 这台车就是刚发布的首款概念车，未来还会上市。 b 七 x b 七价格呢？应该会比宝马贵，比劳斯莱斯便宜。哎呦， 以前没听你说过呢，哪有时间讲那么多啊，直播间都问价了。

最近被宝马的阿尔卑那刷屏了，真的是好帅好有质感哎！同时想问网友一个问题啊，就是你们觉得设计审美更重要还是电耗表现，续航里程更重要？ 就现在中国的电车制造，包括智能化水平，我相信已经在全球已经到了第一梯队，但是汽车制造的审美跟西方有一说一还差了一大截，我们还处于要么造的更好看，要么还是在一个界限的阶段。我就纳了闷了，难道造一辆好看的车 这么难吗？难道中国那么多设计师就没有审美吗？肯定不至于是是在为电耗风阻牺牲审美设计。那我在想，对于我们广大的消费者来讲，审美设计其实远远比那多出的一点点电耗跟风阻来的更重要。大家觉得。