维斯塔潘纽博格林耐力赛睡觉么

纽博格林二十四小时耐力赛实时战况滚动播报！四届 f 一 世界冠军维斯塔潘，在经历开场惊魂险情之后，直接在夜间赛段开启统治级表现，把这场没本场对内战推向白热化。北京时间早上七点三十分左右， 维斯塔潘迎来个人本场比赛的第二轮接棒，接替队友卢卡斯奥尔上车交接瞬间，他驾驶的三号维斯 a m g g t 三距离领跑的前车仅落后一点一秒。 此时整场比赛还剩余十二小时五十七分，冠军悬念彻底集中在两台梅奔赛车身上。如此紧张的同场对决，每一个弯道的选择都直观重要，我这次通过懂车帝赛视频道的直播，跟进他们的专业解说，对铲斗策略和车手心态的解读 确实提供了不少硬核视角。刚上手不久，维斯塔潘就在第六十八圈完成关键超车，从同场队的八十号梅赛德斯 amg gt 三手中抢回全场第一。 而进入黑夜后的纽伯格林北环，也就是车迷口中的绿色地狱赛道难度直接翻倍。视线受限，路面抓地力不稳定，加上夜间高速弯容错率极低，赛道上接连出现撞车、退赛事故，黄岐等复杂状况， 不少赛前被看好的夺冠热门车队都接连因为机械故障赛道事故提前出局，竞争格局直接洗牌。在众多强敌相聚退场后，场上真正能和维斯塔攀三号车主掰手腕的，就只剩自家场队的八十号没奔车主。 两台同规格的梅赛德斯 amg gt 三，就此开启了长达近四个小时的一二名贴身缠斗，双方在赛道上反复攻防，互相交替领先， 差距始终维持在一两秒以内。近战策略、换台速度、车手单圈节奏，每一个细节都在左右排名走向，这里就能明显看出 f 一 顶级车手的硬实力。 耐力赛和 f 一 的比赛逻辑完全不同， f 一 拼的是极致单圈速度和短距离攻防，而牛北二十四小时考验的是长时间稳定输出、夜监控车能力以及对漫长赛程的体能分配。维斯塔潘没有因为开场险情心态失衡， 然而在夜间高难度赛段越跑越稳，用细腻的走线和极限挽杀在多圈缠斗中死死咬住对手。更有意思的是，这场对决是纯梅奔内部内战，在保时捷、奥迪、宝马等主要竞争对手纷纷折挤的情况下，冠军大概率将在三号和八十号两台梅奔之间诞生。 维斯塔潘即使车手也是车队老板，他的每一次超车，每一圈节奏把控，都直接决定自己车队的夺冠希望。接下来剩余的十二个小时依旧充满变数，牛北的夜间隐患、漫长赛程带来的车辆损耗、进站的微小失误，都可能直接改变最终结果。 而维斯塔潘能否顶住压力，带队拿下自己首场牛北二十四小时冠军，成为目前整场赛事最大的看点。

功亏一篑，今年的维斯塔潘实在太背了，刘备冠军梦又一次被赛车故障打断。没看前面部分的可以看前两个视频，维斯塔潘在夜中稳住第一，并且创造了二十多秒的优势，长沙的冠军悬念维持在和他们同 场的八十号梅塞德斯之间，赛车在队友奥尔的驾驶阶段下，差距上有被些许缩小，但依旧能够保持在十秒开外，这两个 steam 他 也是顺利完成。而赛道上也是渐渐因为雨势变得湿滑，维斯塔潘从凌晨四点多以后，只休息了大概四个小时就再次登场， 配置上也是非常稳定，将领先一直控制在十秒附近，顺利完成了第一个 stint。 此时比赛剩下最后五个小时，维斯塔潘选择继续驾驶，再次将和八十号车主的恩格尔上演较量。这一次出战维斯塔潘卡的也非常不错，将差距扩大到十九秒，而且也完全没有给对手机会，不断将优势扩大到接近三十五秒， 一番出色的发挥后，稳稳将赛车交棒给队友荣卡德拉，他出战的领先已经是能够来到四十七秒，现在的任务依旧是要跑自己的节奏，不能有任何失误。但没想到意外突发，赛车突然间完全没有了速度， 整个大概两圈内就追了快二十秒，第三圈里前六段也要慢出二十多秒，明显是赛车上出了一些问题。八十号车也是轻松的完成超车开始领跑，而这台三号车则不得不返回到维修区进行争分夺秒的抢修。赛车故障情形不容乐观，前方的报告是转动轴的部分出了问题， 就是耐力赛比赛没结束前一切都说不准，领跑的八十号车主在排位赛期间也遭遇过事故，遭遇过挫折，但是他们在正赛里迅速崛起，成为了那个撑到最后的最佳车队。梅赛德斯为了拿到这个冠军已经等了十年，一切就剩下最后的冲线时刻。而维斯塔班所在的三号车也没有放弃， 虽然排名已经是远远掉到三十多名，但在比赛的最后几分钟，他们还是成功回到赛场，希望能和同场车队共同冲线，这是属于他们最后几分钟，也是对四位车手共同协助做出贡献的肯定。 比赛的最后两台，梅赛德斯携手冲过终点，也恭喜八十号车主拿下二零二六 n 二四的冠军。而第二名八十四号的兰博基尼虽然冲线，但是他们要被罚八十六秒，这对于第三名的阿斯顿马丁来说非常关键。然而阿斯顿马丁刚好遇到一段限速区域，最终没能在八十六秒内冲线。 八十四号的兰博基尼锁定第二名维斯塔邦所在的三号车，最终拿下三十八名。虽然对于维斯塔邦来说结果不尽如人意，但他也说过，希望每一年都能拿到纽博格林。这 几场比赛也让人们看到了这支新团队的实力，也期待接下来的比赛，期待明年的 n 二四能够继续看到他们的身影。看到这里的朋友也别忘了点赞、推荐和关注的频道，我们下个视频见。

三号车主现在是选择回到了站中，而且看起来情况不太妙，现在有可能会要推回到车库内，这样的话要推回到 p 房内来去做检查了，推回到 p 房里的话，就说明赛车遭遇到了一些 比较严重的情况。来看一下刚刚的回放的位置，八十号赛车直接过去了这边，三号车主这边似乎是遇到了一些机械的状况， 因为卡德拉还在车内并没有下车。赛车退回到 p 房，看一看到底是哪的问题，集中在赛车的右后的位置，还有是不是悬挂的位置有可能损伤 赛车的，从从外观上来看，似乎是没有遭遇到明显的破损或者碰撞的这样一个损伤。看看回放这边，哇，在这个时候他的赛车有可能已经出现爆胎的情况了，赛车的速度和出弯的动态已经是有一些问题了， 目前三号赛车都已经陆续的完成了对他的超越，在维修区当中去检修的话， 对于耐力赛来说是一个非常惨痛的代价。红卡德拉已经下车了，三号车组在今年纽博尔林二十四小时耐力赛的征冠的进程当中，是遭遇到了这样的一次意外情况， 比赛来到即将最后的三小时的时候，德拉德拉是从赛车当中走了出来，看来赛车没有办法在短时间内做到一个比较理想的修缮了，三号车主是不是又要提前的离开比赛了？

真正的汽车人从不休息！本周维斯塔潘又要杀回德国，正式出征纽博格林二十四小时耐力赛正赛。为什么潘子插空都要来跑这个比赛？因为这里才是 绿色地域的完全体。赛道由纽博格林北环加南环 gp 赛道组成，单圈二十四点三五八公里，超过一百七十个弯道，还有近三百米的垂直落差，跑一圈相当于开着赛车在七八分钟里反复上下一百层楼。再加上埃菲尔山区那一段晴天一段雨的恶梦气候在，纽博格林，车手不仅是在和对手博弈，更是 老天爷玩命。今年的竞争，一位潘子的加入，简直是史诗级的惨烈，一百六十一台赛车，超过七百名车手同场竞 技二十四小时不间断的极限生存，你要从阳光明媚的午后，开进伸手不见五指的盲区，黑夜还要随时应对说来就来的暴雨和大雾，车手技师零件只要有一方先撑不住，直接当场出局。 对于潘子来说，今年的纽博格林之路写满了不甘心。 n l s 二的冠军被取消，资格赛由于机械故障痛失领先位置，这个周末就是他的复仇之战。懂车帝特邀解说团已经集结完毕， 周四排位赛，周五单圈定生死的超级干位赛，再到周六二十一点正式起跑，懂车帝赛道制将开启二十四小时全程不间断直播，我们会陪你一起熬过纽博格林最冷清的凌晨三点，看潘子在晨曦中冲破大雾，见证最终的格子奇挥动。这里是懂车更懂赛道的懂车帝赛道制，咱们直播间见！

一百六十一辆赛车在二十五点三七八公里的超长赛道上昼夜熬战。本周末全世界最为疯狂的耐力赛之一，第五十四届纽伯格林二十四小时将会在德国埃菲尔山区的绿色地域正式开跑。这是一场没有固定的圈数，也是一场无法依靠某一位车手的出色单圈速度就能够赢得胜利的比赛。 而真正决定胜负关键的是整个车主能不能在二十四小时的时间里尽可能的少犯错少失误。当然，在这一期视频正式开始之前，也要先提醒一下所有准备观看本周末纽北二十四小时耐力赛的车迷朋友，这一次懂车帝不仅会全程直播比赛，还会带来二十四小时不间断的中文解说。 其实纽博格林二十四小时本来就是耐力赛里最不缺关注度的赛车盛宴，去年这场比赛就吸引了大约二十八万名的现场观众，但今年他的热度又被推到了一个全新的 高度，周末的门票甚至首次出现了提前受庆的情况。而点燃这波热度，让这场耐力赛迅速的破圈，吸引无数 f 一 车迷关注的人，正是那个被车迷称之为汽车人的魏萨潘。尽管这已经不是魏萨潘第一次来到纽博格林，甚至还在去年的分站赛里拿到过胜利，但问题在于， n l s 分 站赛更像是他熟悉 牛北适应 g t 三赛车的几场小测验。而纽伯格林二十四小时耐力赛才是真正把难度拉满的终极大考。在这样一场从白天跑到黑夜，再跑到白天的比赛里，韦萨凡面对的不再只是某一个阶段的速度比拼，而是要和几位队友一起，在最不可预测的牛北环境里，完成一次真正意义上的二十四小时实战。 时间方面，今年的纽博格林二十四小时将会在北京时间的周六晚上九点，一直跑到周日的晚上九点。而对国内的车迷来说，这个时间其实还算相对友好，因为这场比赛最核心也最容易出现失误的夜赛阶段，刚好会卡在周日的清晨到上午时段。那对于无法观看比赛全程的车迷来说，这场耐力赛最好的打开方式其实就是周六晚上先看一波发车的混战，就 直接去睡觉，等到周日的早上，再重点去看最容易改变走向的夜战环节。其实说的直白一点，绝大多数车迷在这场二十四小时耐力赛里，最关心的应该 还是驾驶了三号迷彩的 c m g g t 三赛车的威斯塔潘。但从今年三月份威斯塔潘备战纽伯格林二十四小时耐力赛的过程来看，他 所面临的最大问题从来都不是速度不够，也不是队友的实力不够，而是运气总是差了那么一点。所以在很多的 fa 车迷这里，这场二十四小时耐力赛最大的看点和悬念就是威斯塔潘到底能不能在高手云集牛比地头蛇扎队的 s p 九组别里，真正的把速度转化成他自己想要的结果。

目前在场上还在跑的是有一百啊。来了来了来来来，大直线 这次的出弯相当的不错，前方也比较干净，没有慢车，利用到了继续接近接近，然后看一下侧推怎么利用。 哇，这个 qq 好 局限。他的这边其实已经到快到接近弯角了。嗯， 在刹车点前。

汽车人首次夜间征战纽博格林赛道，由于排位赛第二轮只是延续当天早些时候的第一轮排位赛，因此整体节奏没有发生大的变化。白天的排位赛在相对干燥、气温偏低且阳光微弱的条件下进行， 而夜间赛段则遭遇暴雨和冰雹，雾气也影响了大部分时间的能见度。这对手次参加二十四小时耐力赛的维斯塔潘来说非常不利，因为他此前从未在夜间北环跑过真正的计时圈。尽管如此，他在最后一小时尝试了在全世赛道上的一圈，速度非常慢，加 是较为谨慎，主要目的是在雨夜条件下熟悉赛道。维斯塔潘驾驶的三号梅塞德斯最终在夜间排位赛中保持第三名，其最快圈速仍为下午排位赛完成的八分十八秒五三九。本轮排位赛最快圈由八十号 vivo 的 姐妹车队创下， 第二名是一号邪恶大宝马。下午的成绩已经确保维斯塔潘满足排位赛最低两圈计时圈要求，因此夜间排位赛的主要目的是让他在黑暗条件下积累经验。 在排位赛前期，卢卡斯奥尔驾驶的三号车完成了早期圈速，维斯塔潘随后接手完成夜间练习。整个夜间排位赛中雨水几乎覆盖赛道，条件较为严苛， 赛道多次湿滑导致车手频繁死病。白天 q 一 最快圈的八十号车主卢卡斯托尔斯在通往矿山弯旋转一次，但未碰撞护栏。十七号保时捷则在角形弯撞上护栏，造成轻微分流器和轮毂损坏，大规模中断。在二十一号赛车在狐狸洞湾造成约十分钟扣的六十。 赛结束前一小时，六百五十一号赛车在飞机场路段出现事故，引发约半小时扣的六十。此前 q 一 出现事故的二十四号保时捷在 q 二开始就重新回到赛道。 q 一 因故障退赛的六十七号福特直到接近 q 二结束前才完成维修， 仅跑了少量安装圈。在夜间排位赛的最后阶段，三号车由朱尔斯古龙接手继续比赛。尽管恶劣天气使得圈速难以提升，但夜间训练为维斯塔潘在周六正赛的夜间驾驶砥定了基础， 也让他熟悉了北环在极端天气下的复杂赛道节奏。排位赛之后的日程安排是继续进行第三轮排位赛，同时包括 s p 九组别在内的顶级赛车将参加超级排位赛。超级排位赛中， s p 九、 s p x、 s p pro 和 at 一 组别的赛车竞争 前二十名进入第二轮超级排位赛，前七名将晋级第三轮超级排位赛，并与通过 n l s 前置赛自动晋级的五名车手共同争夺周六当地时间下午三点正赛的发车顺序。最终夜间排位赛中，维斯塔潘车队保持第三名， 最快圈人为下午的八分十八秒五百三十九。此次夜间练习不仅让维斯塔攀熟悉黑暗施华赛道，也为即将到来的正赛夜间赛段积累了宝贵经验。

在刚刚结束的纽伯格林二十四小时耐力赛的第一节排位赛，维斯塔潘首秀就拿下全场第三，这到底是一个什么样的水平？维斯塔潘正赛会在第几位发车加急，给车迷们梳理一下纽伯格林耐力赛的排位赛机制，因为这是一场二十三个组别，一百六十一台赛车同时竞技的比赛， 如何决定起跑位置可比 f 一 复杂多了，我尽量用最简单的形式给大家讲清楚，也好让大家能够看懂这场全世界车迷瞩目的赛车 party。 排位赛分别会有三节普通排位赛和三节超级排位赛。在普通排位赛上，是所有的赛车都可以上场混跑，主 要决定了五十名之后的低组别赛车的排位，这种排位赛的难度是你需要应对复杂的交通情况。我们经常会在航拍直播里看到快车，在这里会遇到慢的多的低组别赛车，而且对方可不一定会礼貌的避让你， 毕竟赛道上可能是上百台赛车都在飞驰圈，不光赛车多，今年的观众也是创纪录的，门票早就全部售罄，如果你也没有买到今年的票也没关系，在懂车帝上也是可以看到全程的直播，我今年就是一直在这里看的，而且也有专业的中文解说。对于新的 f 一 车迷，入科那一赛还是很友好的。 在普通排位赛，对于低组别来说，每一支车队的最快成绩决定了周六的起跑位置。而对于一众 gt 三车手，包括韦斯达攀、 q 一 和 q 三，基本就是属于练习赛，用来熟悉赛道和车辆调教，因为他们此时的成绩是为了进入超级排位赛， 所以维萨班跑出的全场第三的成绩只是一个练习成绩，并不会决定他的排名。 q 二会有所特别，从周四晚上八点开始到十一点半，所有人必须强制参加，因为赛会必须验证车手能够在夜间驾驶的能力。所有的参赛车手必须在 q 二中完成至少一圈记十圈才能获得参赛资格。 d 组别赛车在普通排位赛中竞争排名之后就会进入到 top quality five， 也就是超级排位赛，会有四十多台 sp 九的顶级组别赛车角逐，没有慢车，这也是最精彩的部分，分为 t q 一、 t q 二和 t q 三，这就和 f 一 的排位赛基本一致了，采用淘汰制。 而有舞台赛车是凭借今年前期的 nsl 系列赛的成绩被直接保送进 tq 三的。维斯塔班的车主由于之前在第二战难立系列赛中被取消成绩，导致积分清零，让车队错失本可以保送的积分， 所以他们并没有获得被保送的资格。 tq 一 在周五上午开始有三十分钟的飞驰时间，看似足够，但是在纽伯格林这条需要八分钟跑完的赛道也只够完整的飞两圈，所以一百五十多个弯道，每一个都不容有失。 速度最快的二十台赛车晋级 t q 二，到了 t q 二，最快的七台车可以晋级决赛圈。而对于 sp 九 pro 的 顶级职业组别，车队规则会强制要求在不同的超级排位赛阶段需要更换车手， 也就是如果维斯塔潘跑了 t q 一， 那就只能由他的队友来完成 t q 二，这也才能体现耐力赛的团队合作精神， 所以维斯塔潘大概率是不会去跑 t q 一 的，他的队友只需要确保晋级，由他在 t q 三完成决定性的甘位争夺， 最后的 t q 三才是决定单位的比赛。七台晋级的赛车和五台保送的赛车在一小时里面一同角逐，十二名车手每人可以完成两圈的飞行圈，赛车发车之间会留有间隔的时间，以免车手们被相互阻挡。 看完之后，你是不是觉得这是世界上最复杂的排位赛了？虽然维斯塔潘目前拿下的全场第三只是热身成绩，但别忘了他还没有在这条绿色地狱里展现出真正的 f 一 级别爆发力。 虽然失去了保送名额，但维斯塔潘如果亲自下场杀入决赛圈完全不成问题。那各位你觉得在 f 一 大杀四方的维斯塔潘能否在这里顺利拿下甘位呢？

在第二节排位练习赛，仅仅拿到第三的五塔分车组，，到底能不能拿下今年的尼泊格林二十四小时耐力赛冠军呢？？等会，什么叫做排位练习赛？？就在昨日，二零二六赛季尼泊格林二十四小时耐力赛的比赛正式打响，但很多车迷对这个比赛的赛场安排还是有点看不太懂，，就比如昨天的两轮较量，到底在比个什么？？虽然说这次比赛在国内都有直播，包括董。 什么的都是全程跟踪，，但说到底，这个比赛对我们来说还是有点过于陌生，，如果不是有威斯阿潘，谁看纽博格林二十四小时，对不对？？所以这一期我就给各位梳理一下这个。。 比赛的赛程时间线，首先是星期四，，也就是昨天在北京时间的晚上七点十五到九点十五的两小时，，是官方设定的第一节排位练习赛。。对，你没有看错，这东西叫做排位练习赛。。从目前了解到的信息看，，这个比赛原则上是给。 车手们一个集中熟悉赛道的时间，，类似于 f 一里面的自由练习，但他的成绩又会被用来区分车手或车组所适配的速度区段，，为后续的 top 排位赛和正赛发车位的发车规划做好铺垫。。接下来是北京时间的周五的凌晨两。 两点到五点半进行的是第二轮排位练习赛，，主要是让车手们适应夜间场地，仍旧是以练习为主。，有网友称之为这一阶段才是真正的开始理解纽博格林。。时间继续推进，来到北京时间周五的下午四点十五，正式的顶级排位赛开启时间长度为三十分钟，是维斯尔潘以及他所在组别争夺发车位较量的正式排位赛，，包括 s p 九、 s p 幺幺 at。 和 s p pro 以及部分能提供证明的 s p 叉组别参加的比赛。。整个赛程安排也是和 f 一的比赛一样，分为三节，，但第三节要等到晚上七点三十五开启，时间由第一第二节的半小时提升至一。 小时。在间隔期间会安排一场非最高组别车组的排位赛，给正赛的其他组别发车位最终确认。。接下来说明一下顶级排位赛的具体时间安排和晋级安排。。下午四点十五到四点四十五是。 第一节顶级排位赛，申诉前二十的车手晋级，接下来是五点零五至五点三十五。。第二节顶级排位赛，申诉前六的车手晋级，最后是晚上七点三十五到八点三十五的。。第三节顶级排位赛由 q 二前六的车组以及之前资格。 赛或在耐力系列赛中选出的符合要求的最多六位车手来进行 top q 三的较量。。从目前可查的官方解析看，，纽伯格离耐力系列赛的排位赛单位获得者以及两场资格赛最快车手都会获得这个 top q 三的资格。。此外，在二十四小时耐力赛期间，排位练习赛最快的。 车手也貌似可以获得 top q 三的直通资格，。这里的规则目前查的资料其实写的就很模糊，，但大体上只要关注七点三十的排位赛就准没错。。至于正赛的时间则是在周六的晚上九点开启，，各位不要错过就好。。让我们看看维萨潘二零二六赛季的首冠会不会在纽博格林获得。。

命运有时候残酷的让人想砸耳机。维斯塔潘的纽伯格林二十四小时耐力赛又一次倒在了机械故障面前，领跑超过二十个小时，距离全场冠军只差最后一步，但他终究还是没能躲过牛北魔咒。 回顾比赛前半程，这几乎就是维斯塔潘的个人秀。开场一小时，潘子作为第二棒车手接过三号奔驰 amg gt 三赛车出战时他还只排在第十。然后那个没有感情的汽车人上线了，在复杂的混跑车流中疯狂超车，带来了无数的超车名场面， 硬生生把赛车带到了领跑位置。 但纽博格林之所以被叫地狱，就是因为他是一台无差别的夺冠大热绞肉机。第二小时四十五号赛车，本届比赛的法拉利独苗维萨潘的徒弟，在超越慢车中上草瞬间失控撞墙退赛。第 三小时，老牌进旅最后的尊严，威斯大潘 nls 二的最大对手，十六号奥迪 r 八赛车因为混乱起雨发生严重追尾暴汗退赛。第四小时，牛北精神图腾七冠王曼泰九幺幺号保时捷，在压过前车爆缸遗留的隐蔽油渍时，赛车瞬间完全失去抓地力，侧向撞墙，车尾和发动机严重受损退赛。 九小时，去年冠军一号德威车队宝马 m 四七 t 三也因为燃油系统故障提前告别比赛夺冠大热接连暴毙，三号车主全程统治比赛超过二十个小时，就在所有人都以为今年的冠军已经提前被潘子预定时，全场最大的反转来了，看起来 情况不太妙。第二十一小时，由琼卡德拉驾驶的三号攀子车主赛车右后转动轴突然遭遇结构性断裂，没有撞车，没有失控，但二十个小时的努力，近在咫尺的全场冠军刹那间化为泡影。 而随着三号车的绝望倒下，一直顽强追到最后的八十号车组成功接管比赛，第一个冲过了方格奇，成为这场二十四小时大戏里真正笑到最后的人马。罗恩格尔也借此一战，正式加冕纽伯格林二十四小时耐力赛两冠王。这就是赛车圈最著名的那句名言， 从来不是你赢得了牛北，而是牛北在最后一刻选择让谁赢。赛后，维斯塔潘在队友琼卡德拉的评论区留下了这样一句话， 开的很好，兄弟，我们还会回来的。也许这就是赛车运动最纯粹、最迷人的地方。被这片绿色地狱击倒算什么，只要还能跑，他们就永远会再次戴上头盔，向极限发起下一次冲锋。这里是懂车更懂赛道的懂车！赛道制，我们下期见！

两个故事，一个夜晚，一场近年记忆中最戏剧化的二十四小时耐力赛。维斯塔潘在诺德施莱菲的黑夜中一路飞驰，这是地球上最危险的赛道之一。 在比赛还剩三个小时的时候，他建立起了一个看起来几乎不可撼动的领先优势。而就在同一片黑暗中一鸣前， i g 车手在限速六十公里每小时的区域内被测速到时速一百一十二公里。一个故事以距离胜利只剩三个小时的转动轴故障告终， 另一个故事则以取消比赛资格并当场吊销参赛执照告终。这两件事本不该发生，但它们都发生了。而原本就因为维斯塔攀参赛成为二零二六年最受关注耐力赛之一的纽伯国林，二十四小时赛也因此变成了为长短时间内不会忘记的一场比赛。我们一个一个来看， 兼从维斯塔潘在故障发生前到底做了什么说起。因为退赛本身只是这个故事的一半，这是他首次参加纽博格林二十四小时赛。这项赛事自一九七零年起就在诺德士莱费举行。 二十五公里由公共道路转化而来的赛道，超过一百五十个弯角芒坡、每二十分钟就可能变化的天气， 以及从全场对 d 三赛道上的业余组别赛车全部混跑在一起。维斯塔潘为此准备了数月，他拿到了特别赛事许可， 把备战比赛塞进自己的 f 一。 载乘之间，他在最终排位赛中把赛车排在第四位，而此前车队在第二阶段排位中甚至一度处在无缘晋级的边缘，然后正赛开始了。从比赛初段开始，他就很快很有攻击性，但同时保持着控制。他在第一个驾驶阶段曾轻微擦到胡墙， 一种时刻足以让业余车手失去赛车也失去信心。但维斯塔潘继续推进，无论是白间黑夜还是雨中，他在多个驾驶阶段的速度都始终处在全场最快之列。他在当地时间凌晨两点刚过之后完成关键超越， 从解围车队的八十号梅塞德斯手中夺走领先并抬升那台差距。领先优势先是扩大到二十秒，随后继续增驾，最后超过一分钟，他与丹尼尔、荣卡德拉、朱尔斯古农和卢卡萨尔共同驾驶这台三号梅塞德斯，这几位都是经验丰富的耐力赛车手，而这台三号赛车 比赛最后几个小时里已经成为全场最具统治力的赛车。维斯塔潘本人在当地时间八点五十分左右再次接手，当时比赛还剩六个多小时，他在控制比赛，不是慌乱的领跑，而是以绝对掌控力领跑，这也让随后发生的一切更加残酷。维斯塔潘把赛车交给荣卡德了，一次常规进站 没有任何异常，荣卡德拉驶出维修区，完成一圈又完成第二圈。到了第三圈，右后方传来异响，仪表盘上出现 abs 警告。车队最初认为这是电子故障，是可以远程重置的问题。他们让荣卡德拉继续留在赛道上，又跑了两圈，同时尝试诊断并重置故障，但异响变得越来越严重， 随后是震动，接着赛车在赛道上速度下降，只能慢慢驶回维修区。当车队拆下车轮之后，他们看到的情况比异响更宗。 船动轴故障，而且这次故障不仅损坏了船动轴，还对整个后轴周边部件造成了严重连带损伤。梅赛德斯剪辑客户赛车负责人斯特朗温德尔在维修区前确认了情况，整套后轴都需要更换至少四十五分钟，很可能接近一个小时，而 当时比赛大约只剩三个小时。这基本意味着任何现实意义上的争冠希望都已经结束。赛车从第一位跌到总成绩第九位。 维修仍在车库内继续，明显受到打击的容卡德拉最初几分钟仍坐在车内。车队围绕赛车展开工作，但很快大家就意识到损伤过于严重，无法快速修复。距离充线还有三个小时，他只能下车。二十秒的领先优势就这样在一个驾驶阶段里消失。 毁掉这一切的只是一个重量远低于赛车本身的小部件，这就是耐力赛。而这一次，即便按照莫德施来费的标准，也显得格外残酷。 车队最终还是决定，修车不是为了成绩，而是为了让赛车在最后几圈重新回到赛道献礼。守候了二十四小时的车迷维斯塔潘立刻表示同意这个决定，也说明了他是如何看待整个周末的。这并不是维斯塔潘在二零二六年第一次在纽博格林失去结果，这已经是第三次。三月，他参加了这条赛道的一场比赛， 赢下比赛。随后他的车队因为赛后轮胎违规被取消，成绩胜利被拿走。四月，他又参加了另一场比赛，并处在征胜轨道上。机械故障终结了那一次。 五月二十四小时赛，他领跑比赛掌控局面，距离终点还有三个小时，转动轴故障。本赛季三次尝试，纽伯格林三次成绩都被不受他控制的因素摧毁。三月的取消成绩是车队失误， 一条轮胎没有通过赛后技术规则检查，维斯塔盘开的没有问题，但结果还是消失了。四月的问题是机械故障，这次主传送轴同样是机械故障， 三次事件中，维斯塔盘的表现都不是问题，结果被运气车队错误以及在最糟糕时刻失效的部件带走。 这一点值得注意，因为维斯塔盘已经公开表示，他计划重返纽博格林二十四小时赛。他说这话时没有认命的感觉，而更像是一种意图声明 今年诺德施来费击败了他，但他会回来。对于一位刚刚眼看自己本赛道的第三个结果消失的车手来说，这种确定性足以说明这场比赛对他意味着什么，也说明他未来仍会意味着什么。蒂默格洛克的故事则是另一种完全不同的戏剧性， 而这需要先理解纽伯格林诺德施来费作为比赛场地的运作方式。这条赛道全长二十五点四公里，穿过森林与山谷，原本是一条公共道路。 比赛期间，包括大型卡车在内的救援车辆会在仍处于比赛状态的赛道上作业。对于一条二十五公里长的赛道来说，不可能只用一辆安全车挽救，完全中立。因此诺德士来费采用了扣六十区域，也就是赛道特定路段限速六十公里每小时，这些区域会通过标识牌起语和灯光信号提前明确提示， 他们存在的原因是因为该路段正在发生危险情况，可能是事故救援车辆或者赛道碎片。扣六十系统不是建议，而是一套安全协议，用来保护赛道工作人员、救援人员以及其他车手。 格洛克当时驾驶的是六十九号迈凯伦七二零 s t t 三，这台赛车采用贝纳通涂装，已致敬迈克尔数码后一九九五年的冠军赛季。接近午夜前，他进入了一个扣六十区域。他被测速到时速一百一十二公里， 该区域限速六十公里每小时，还几乎跑到了限速的两倍。赛事干事给了他两个罚分以及八十二秒时间处罚，但格洛克在二十四小时赛排位阶段已经有两个罚分，合计达到四分。在诺德士来费吊销执照的门槛就是四个罚分。 他的 dms 必须和证，也就是在纽伯格林进行竞技比赛所必须的执照被立即吊销。他被取消比赛资格。 赛车继续由他的队友本多尔、马文基尔西或菲尔和蒂莫莎伊德尔驾驶，但格洛克当晚的比赛已经结束， 他并不是唯一一位。那一晚，还有另外两名车手受到同样处罚，格雷瓜尔、布塔尼尔和乔诺道同样因为赛扣六十区域超速被处罚，一晚三人被取消资格。莫德士来费不会破例，不会因为名气破例， 不会因为你是钱， f e 车手就破例三次登上名奖台，九个赛季 f e 经历都无关紧要。你在扣六十区域把速度开到接近两倍，就会失去执照， 这就是规则被执行了。格洛克现在必须重新申请他的 d m s b 许可证，并完成强制性的线上学习课程之后才有资格再次在诺德时来费参赛。 至于他未来是否会被允许重返相关赛事，目前还不明确。把这两个故事放在一起，你就能看到诺德施莱费这个夜晚所浓缩的一切。 维斯塔潘拍的非常出色，他建立了本应足够稳固的领先优势，却疏远了一根在最糟糕时间点失效的传送轴。这里没有责怪，没有失误，只有一个部件提前三个小时走到了寿命尽头。 格洛克则在黑夜中以接近限速两倍的速度通过扣六十区域，而这是一条救援车辆会在比赛中进入赛道作业的赛道。处罚是最高级别，这里没有什么同情可言， 规则正是为这种情况存在的，而且执行的完全正确。连接这两个故事的是诺德施莱费本身。这是一条不在乎名声的赛道，他不在乎维斯塔盘准备了数月，并且几乎开出了一场完美比赛， 他也不在乎格洛克是一位拥有多年有博格林经验的钱 f 车手。这里会发生其他地方不会发生的事情， 部件会在错误的时刻失效，车手会在黑暗中做出一些到了白天看起来完全不同的判断。这条赛道自一九七零年以来就一直这样对待每一个人， 他还会继续这样。维斯塔潘已经说过他会回来，这就是正确的回应。你不是通过逃避诺德施来费来击败他，而是通过再次出发来击败他。下一次，当维斯塔潘再次站上二十四小时，在发车线时，他已经经历过这一切，已经领跑过这场比赛，也已经感受过赢下他需要付出什么， 到那时，他会比这个周末更加危险，这是那个本该拥有更好结局的夜晚里唯一的安慰。本周末继续关注加拿大站报道，比赛从周五开始。

领跑二十一小时却倒在机械故障上，维斯塔潘的纽博格林首秀，真的仅仅是输给了运气吗？德国权威媒体 ames 在 赛后发布了一份深度的赛车体检报告，提出了一个非常值得探讨的观点。或许正是斯冠王纳追求极限的 f 一 驾驶风格，让这辆 gt 三赛车承受了超乎寻常的负荷， 对赛车那个让人心碎的传控轴断裂。 sims 指出，梅奔 gt 三的传控轴向来极其可靠，且赛前刚换了全新件，为什么偏偏提前罢工了？专家们将目光投向了比赛的前半程， 维斯塔潘展现了神挡杀神的速度，他极限吃路间，在草地边缘游走，甚至在凌晨三点和八十号赛车恩格尔上演了时速两百七十公里的极限提神肉搏。 虽然队友赛后仗义成精，我们只是车头有轻微擦碰，但无可否认的是，维斯塔潘是拿出了跑车一排位冲刺赛的极致状态赛跑。这场二十四小时的耐力赛。 这种毫无保留、拳拳到肉的极限压榨，成就了他在赛道上的无敌速度，但也极有可能让机械零件提前透支了寿命。失去了维斯塔潘这台最强汽车人，梅奔根本不是场上最快的车。兰博基尼的理论圈速比梅奔快了足足两秒，福特也比梅奔快， 但这些比梅奔快的车在干嘛？兰博基尼自己爆胎加违规受罚，福特选错轮胎，保时捷滑出赛道、奥迪撞车、宝马加油机故障，这届纽博隔离二十四小时，根本不是比谁开得快，而是一场大逃杀，谁能活下来，谁就是冠军。梅奔的八十号车赢在了稳稳的留在了赛道上， 虽然没拿冠军，但维斯塔潘已经彻底征服了 gt 赛车圈。 f 一 鸣嘴内欧米施透露，那些 gt 职业老炮们对维斯塔潘又爱又怕，爱他是因为他凭一己之力让纽博格林五十年来首次门票受庆，把 gt 赛事的关注度拉到了世界级。 他他是因为在一百六十一辆车同场竞技的暴雨之夜，身边突然多了一个不要命的四冠王。所有人都心惊胆战，生怕被卷入连环大撞车。 速度天下无敌，但细节尚需把控。这趟纽博格林之旅，维斯塔攀赢了流量，却输给了耐力赛最核心的法则，敬畏机械。你觉得如果明年潘子再来，他能学会如何温柔的开完二十四小时吗？我是老杨，明年纽博格林，再见！

维斯塔潘车队 q 一 不敌低头蛇，整个上午的排位赛充满了意外和变数，维斯塔潘车队 q 一 最终排在第三名，欢迎来到纽博格林二十四小时耐力赛的排位赛一北环赛道再次迎来经典周末， 超过四十辆 gt 三赛车汇聚一堂。今天对 gt 三车队而言主要是训练日，当地时间下午一点一十五开始两小时的排位赛，晚间八点到十一点半还有夜间排位赛。根据规则，参赛车手必须在 q 一、 q 二或 q 三中完成，至少两辆车中都完成最低里程，每 每辆车的最快圈必须在其组别最快圈的百分之一百二十以内，方可有资格参加正赛。好多人问我在哪看牛北的比赛，我最近一直在懂车帝看，不仅有全程直播，还有专业解说讲各个车队的战术，对新手也很友好。 q 一 天气方面，间歇性阵雨和阳光交替出现，气温偏低。 赛道初期仍有施华典排位赛。开赛后，北环赛道一开始就十分拥堵，维斯塔潘驾驶三号梅塞德斯迅速上场。在两小时的排位赛中，维斯塔潘首圈计时为九分十一秒六四九比赛开始后的事故也不断发生，二十四号保时捷在卡伦哈德完成事故， 触发了本轮首个扣的六十黄旗。随后，维斯塔潘在第二圈计时时，赛场出现惊险一幕，九百号保时捷停在赛道边缘冒烟。九百号与一百四十六号保时捷在 g p 赛道碰撞起火，车轮和碎片飞溅，幸好所有车手均未受伤，赛会随即对该事故展开调查。随着排位赛进入中后段， 维斯塔潘在第四圈跑出八分十八秒五三九，将三号梅塞德斯排到季时榜首，领先优势超过八秒。这一成绩确保了他为正赛的资格，并在完成任务后将赛车交给队友红卡德拉。排位赛最后半小时，三号梅塞德斯由朱尔斯古龙接手仍保持领先， 领先七十七号宝马约八点一秒。十六号车主的哈瑟和席姆斯在这台奥迪赛车上取得圈速改进，赛况逐渐稳定。但纽伯格林的天气总是说变就变， 阿伦贝格湾区域出现冰雹，瑞典十字湾和狐狸洞路段非常湿滑。但法比安驾驶 winward 的 另一台梅塞德斯以八分十四秒九五七的成绩领先。最终八十号梅塞德斯获得本轮排位赛第一。 大家关注的三号梅塞德斯排第三，维斯塔潘跑出的八分十八秒五百三十九围赛车最快圈速。值得注意的是，排位赛二将与晚间进行，目的在于让车手适应夜间驾驶条件。尽管维斯塔潘以确保晚间排位赛以熟悉夜间赛段环境。

就在今晚，维斯塔潘将正式出战纽博格林二十四小时正赛，超级高位赛尘埃落定，维斯塔潘车主锁定第四位发车，但冤家路窄，和他同排起步的正是 nls 二的老对手十六号奥迪 r 八车主。同样的配方，同样的对手发车第一个弯角 可能就是火星撞地球！十六点至十七点热身赛，二十一点二十四小时正赛正式起跑，懂车帝赛道制将开启二十四小时全程不间断直播，从夕阳到日出，我们陪你死磕到底！这里是懂车更懂赛道的懂车帝赛道制！这个周末别睡了，咱们直播间见！