挑战者300几何图数据

很多粉丝问我们新款挑战者 s o e 和新款挑战者三百该怎么选？目前两台车定价分别是三三九八和三五九八，价格层面呢，仅相差了两百， 定位上两台车是完全不一样的， s o e 一 直走的是轻量化路线，主要还是偏向于休闲骑，而三百走的是轻量 x c 路线，偏烂路越野耐造的技术线路。所以抛开配置谈需求，你也会知道自己该怎么选了吧。 那镜头回到我们本期的主角挑战者 sl 一， sl 系列的定位决定了它与传统的挑战者走的路线就是不一样的，主要就是围绕轻量化来展开的。它的车架采用的是 super light 超轻铝合金，采用的是多抽管工艺，既保证了它的刚性，又实现了车架的轻量化。我们从它的管型设计上就可以看得出来， sl 一 的上管和后上差设计得更扁平化，好像被压扁了一样。 而三百的上管是倒梯形的一个结构，也就是上宽下窄的设计，后上叉是圆管的设计，所以在用料上三百就要比 sl 一 多，所以三百主打是耐造， sl 一 主打的是轻量， 而且 sl 一 继续沿用的快拆架构也是为了这一点，毕竟快拆还是要比桶头的轻。再一个就是它的定位需求，因为主打休闲棋，对刚性要求没那么高，快拆的架构完全可以满足此类场景的一个骑行需求。 从现场 s o e 还是保持了下管侧面进入走线的一个方式，一个是为了降低成本，再一个还是围绕轻量化来展开的，如果采用和新款挑战的三百一样走线，那现有的把力就得换成和三百一样的强壮型，加宽的把力势必增加成本，同时呢增加它的重量，那定价和产品策略上和三百估计也会重叠。 还有就是车架孔位上， slv 由于定位和管形的限制，是没有货架孔位的，不过挡泥板、停车架和水壶架这些后期都是可以安装的，它不像三百那样是个粗糙老爷们。三百是要征战三幺八的，或者是为烂路准备的，要的就是皮实耐造，还得能拉货，所以我们不能对 slv 要求太多。 车座步伐，三百和 slv 也不一样，三百的车座是短皮宽面的设计，而 slv 呢，是长皮窄面的一个设计，做工的调节距离也比较大，所以在这个层面，车手调节前后的坐姿幅度也相对较大一点。然后坐管和坐管束都是一样的，采用的是锁死的坐管束，稳定牢靠，时间长了也不会松动 滑走。部分。 sl 一 的把痕和三百是有区别的，三百一眼就能看出来是验把，它的弯曲程度呢，要比 sl 一 的要大得多， sl 一 相对则更直一些，这样后者用料就会少很多，可以适当的减重 变速直播。这两台车都是前二后幺幺的设计，采用的都是新版诺 q 六六千，刹车就不同了， s o e 装的是玛古拉的 m t 三零油碟，三百则是新版诺的 m t 两百油碟。这个 m t 三零要算是 m t 二的升级款吧，手感上偏硬朗，适合对制动力有极致追求的人群。而 m t 两百在性能表现上则更加的均衡， 前叉上 suv 搭配的是限控锁死的避震器叉，三百则是监控锁死器叉，不过二者都采用是阳极氧化处理的管形，也就是表层生成了一层氧化膜，它这个可以起到一个耐磨耐刮哦，还能减小摩擦阻力，让避震运动更加的顺滑。 变速套件上，虽然两台车都是前二后幺幺的变速设计， s l e 可以 说是全套采用了新版本的配件，比如它的牙盘驱平组是新版本的 q 四零幺零的压入式的中空一体中轴，而三板这一部分用的是三方的中空齿轮，不过齿数上没变，二者都是四零二十六齿，前后拨的话都是 q 系列， 飞龙也是一样的，最大盘是到四十五尺。 轮组上，二者也是稍有差异的，虽然二者都是二十七点五规格的双层铝合金车圈，但三百是带加长孔的一个车圈，这也和它们的使用场景是有一定关系的。 花鼓上， sl 一 是诺菲克的快叉花鼓，三百则是弗罗米勒的统一花鼓。车台上， sl 一 使用的是一点九五的正型超轻台，三百则是一点九五的马尼斯特台。车台颗粒二者是完全不一样的， sl 一 的持台颗粒的话不仅小，而且要浅得多， 三百的齿轮则要更大，齿轮花纹排列也更密集，为的就是要提供更好的一个抓地力。而 s o e 呢，则是为了提供更好的一个滚阻效率。所以两台车的定位不一样，它们的设计方向以及搭配的东西侧重点也就完全不一样。 尺码方面，两台车都是十五、十七、十九等三个尺码在售，如果你觉得 s o e 出厂这一套还不够轻，我们还可以改哪些地方呢？首先可以把这个双盘啊改成单盘，完全去掉前拨和前齿拨，上一个四十左右的锻造铝的单齿盘。 再一个就是车胎这块，换一个 tpu 的 超轻内胎福条，看能不能换成更轻的那个福条。还有就是看需不需要上这个碳座管或者是碳板，这样一套下来的话，肯定整车的话会轻不少，而且用来玩山马的话也是 y y d s。 所以啊，整体下来，新款挑战者 sl 一 和挑战者三百虽然价格只相差了两百，但定位啊截然不同。 sl 一 走的是轻量化休闲路线，适合坡路面、城市通行以及周末骑游。三百则是轻量 xc 设定，专为烂路、长途，甚至是为征战三幺八而生的，更耐造，更能拉。 如果你追求的是轻快灵活，颜值在线，日常以休闲骑为主，那 sl 一 是不二之选。 如果你喜欢跑山走烂路，偶尔重装出行，三百显然更对位啊。最后呢，如果你想让这个 suv 更进一步的轻量化，敢单盘换长期擂台上碳纤维配件，轻松变身这个山板的利器。总之呢，按需求选车，才不会买完以后后悔。 好了，以上呢，就是本期关于这个新款挑战的 suv 和新款挑战的三百对比介绍的一个内容，感谢大家收看，下期再见！

美利达二七款挑战者三百上市了，今天给大家展示一下新款车呢，首先看上去更加的简洁，几乎做到了全内走，在前叉和车架端几乎看不到一根线了， 这是第一个给人的感觉。接下来呢就是他的车架升级了桶轴 boss 的 规格，然后呢比原来的快拆呢更加的强壮。 x 型的头管呢，也是美利达 h f s 液压成型技术的一个极致表现， 这块呢就是一个液压成型的液压成型呢就是从内侧向外，嗯，挤压成型，这个强度呢会更高，更结实，更强壮。 车架上管的这些楞相当于补强，相当于加强筋，也是一个强度的极致表现。在下管同样会有一个呃不同形状的一个液压成型，这个更结实 后上叉的葫芦管也是一个地面减少地面震动的一个表现，这样的话吸震性会更好，我们骑起来以后会更加的舒服。 新款的挑战者三百呢依然是采用螺纹外挂式中轴，这样的话强度会更高，踩踏效率也会更好，发力更清晰，最主要是减少异响，作为一个山地车来说， 挑战者是您不二的选择。新款的挑三前叉也改为了 boss 规格的一个桶轴结构， 前插采用了黑管的监控锁死的前插，这样看上去会更简洁一些。监控锁死锁死，这样是把它锁死，这样是把它 打开。这款三零的前插大约在锁死一半的时候，在这个感觉的时候压下去回弹的速度会变慢，相当于有一个阻尼的回弹的调整的意思。 扬极涂层的避震前叉的话会压下去会更润更丝滑。 气压避震前叉的话重量上会更轻，根据骑行者不同的体重打不同压力的气，这样的话会更加的具体。 如果大家觉着挑战者六百轮子比较大，那么挑战者三百二十七点五的轮，这一款确实是很不错的一个选择。 花骨则采用了一个粉缪拉的培林花骨，这个花骨非常的润和丝滑。粉缪拉呢是台湾的鑫源红工厂生产的，大约是在一九九四年成立于台湾的一个品牌。花骨做的也非常的专业。 变速系统呢则采用希玛诺 q 四的呃，前二后十一，然后是十一四十五 t 的 飞轮，四十二十六的盘片，这个齿数比的话既能兼顾爬坡，还能兼顾速度。 中空一体的牙盘呢会更轻更硬。然后铝合金的锻造感觉还是非常的直接，给人的肌肉感也是非常的强。 这个大的盘片呢是一个铝合金的，重量上会更轻一些。小盘片呢则继续采用的是钢的 链条，采用的是 kmc 的 十一速链条。嗯， kmc 呢是台湾专业做链条的一个品牌， 在整个行业当中可以说是 number one。 新玛诺 q 四的前波后波飞轮，嗯， kmc 的 链条，新玛诺 q 四的 啊，直播喜玛诺的油碟，整套基本上都是喜玛诺的搭配。然后这个位置呢话是车架货架预留孔，货架的预留孔，然后在下端内侧， 嗯，这个地方也是货架的预留孔，这样的话就可以装一个呃负重强度更高的呃货架了。 支撑预留孔则在后三角的下端，在这个位置有两个孔，这是一个专用的支撑预留孔，这样的设计既能让我们城市载重通勤，还能让我们 有这个支撑，预留孔以后可以更方便的让我们在停车的时候也更方便。 这个新款的坐垫呢，采用了一个短鼻的坐垫，坐骨的宽度也来到了幺五五的宽度，这样的话会更舒适，在形状上它这个贴合度还是非常好的，适合 我们，坐上去会很舒服，坐骨宽度也够了。嗯，他就是一个既能让我们做一个专业的骑行，还能让我们通勤代步，城市骑行都能兼顾的一款车子。 因为是挑战者了吗，所以说要考虑定的强度，在车圈上依然采用了铆钉，这样的话的浮条张力可以调的更好，看一下这个感觉我根本就捏不动 哎，拉拽强度更高一些。它一个车圈，轮胎的话则采用的是马吉斯的一个轮胎，这个轮胎特别的软，弹性特别的好，起来以后很舒服。 今天给大家看的这个颜色呢，是宝莲白新增加的一个颜色，嗯，车架表面是磨砂的那种感觉，平一宝莲白 还有火山黑还有灰色，大家想看实车的可以来店里看一下，同时还可以试骑。东关大街美丽达欢迎你，祝生活愉快！

hello， 今天更新一期产品视频讲解二七款挑战者三百组装过程直接略过重点说一说这款车的特点，一句话结论，二七款挑战者三百是二十七点五轮毂运动休闲，轻度越野首选入门车型。 到前款挑三最大的区别就是升级了 boss 的 统轴，幺幺零的开档，十五螺纹统轴杆，满足了对统轴心心念念的企有的愿望，对于偏轻度越野的骑行场景而言，强度更胜一筹了。 其次，线控可锁死开关被调整为监控开关，个人认为损失了一边骑行一边开关避震的便利性，但少了一根线，车头更加干净了。嗯，只能说各有利弊吧。 三、前刹车油管也从外走线叠带成了头管，走线可能好看一些吧，但后期更换油管的手工成本增加了， 哈哈，这只能说为了颜值买单吧。四个变化的地方就是牙盘做的调整，喜马拉的钢制牙盘调整为了第三方代工的四零杠二六 t 轴心一体牙盘， 大盘材质为铝制，在强度保持的基础上更加轻量化了，这个没毛病。至于牙盘的颜值方面，那就见仁见智了。 这方面坐垫使用了挑战者六百同款短鼻宽坐垫，坐感上比前款要柔软一些。其他主要配置方面基本延续前款车型，车架依旧是液压成型和 t 六硬化工艺，刚性和轻量化坚固弹性后叉设计有效吸收来自地面的震动。 刹车采用了喜马洛油压碟刹前后幺六零，碟片前后拨指拨是喜马洛 qs 二乘十一速变速系统。喜马洛十一杠四十五 t 飞轮轮组使用了前二后四倍零花鼓幅条孔加强设计， 马吉斯二十七点五乘一点九五的外胎保留了货架安装孔位。整体而言，二七款挑战者三百的各方面还是一如既往的靠谱，值得信任。 好了，就讲到这对这款车怎么看？请大家在评论区各抒己见，欢迎到店免费体验，专业技师帮你选车！更多车型介绍，关注小马爱骑行！

本期啊，终于给大家带来了全新美的达公爵六百，按理说应该是二六款，但看官方都交二七款了，那咱还是按官方的来吧。新款公爵六百和二零二五款以及新款挑战者三百的区别，往大的说基本也就是以下六点，车架涂装、车架规格、走线、前叉、去宾组、花鼓等等。 王小龙说呢，新公六和新挑三差异还是很大的啊，后面我们会细讲。还有因为新款估计六百啊做了更新嘛，所以在三千内这个价位与友商的车型竞争也是站在了同一起跑线上。 主要的精品车型有喜德胜传奇五百、 ucc、 布雷德三捷安特的二零二五款、 atx 八六零和二零二六款的 atx 八三零。 千里达这个价位的山地车我是没找到，应该是没有，本来想把这五台车做一个横向解读的，但后来一算，时间好像有点长啊， 所以后面我们单独搞一期吧，想看的车友在评论区发个言，或者来个弹幕，我看想看的人多不多啊。那预告结束，我们回到新款公爵六百、老款公爵六百和新调三的身上。 二五款空间六百是六个涂装，新款是五个涂装，分别是白色、粉色、银灰、渐变色、银灰色和水蓝色。想看挑三涂装的去看我之前发过的那期新挑三， 不过新款配色对女性的适配度更高了。然后就车价三千价位山地车最先出现统一平台的是喜得胜传奇五百，而后是去年捷恩特的 atx 八三零，现在又是美利达空间六百，自此国产三大厂的入门山地车也都迈入了统轴时代， 其实对于这个级别的车友外出骑行来说，快拆完全是够用的啊，奈何人家市场就是这样，你家不上的话就卖不出去，所以就卷了起来。此次新款公爵六百用的也是布斯的统一规格，和新款美利达挑战者系列用的是一样的开档。但要清楚啊，公爵和挑战者的车价可是完全不一样的， 它除了工艺不一样外，车架的孔位也不同，低级的公爵六百货架、挡泥板、停车架都做了保留，二五款的话也是如此，只不过是快拆车架。而同样是布斯的统一车架的挑战三百，它的车架功力和硬度要更高，轻量化也做得更好。 孔位上呢，只是后上叉两侧预留了孔位，下面没有，但是停车架孔位是有的，只不过是在后下叉下方内侧开了孔。上次发了调三后呢，有很多粉丝留言问这个问题，这次的话在这里就做一个统一回复吧。 然后车速的部分，新老款共距六百的坐感都是快差的结构，挑三的话是锁死的结构，因为其挑三的人群大多数是会越野或者是骑长途， 锁死的结构会更牢靠一些。就是调节座位的高低，相比公爵的话要麻烦一点。然后坐管和车座的固定方式，他们二者也是不一样的啊。调三是双钉双夹板，公爵是单钉双夹板，所以差异是显而易见的啊。 尾灯这块的话，新公爵六百还是做了保留的。坐垫的话，新老款公爵都是直把的把横海绵把套带副把。 新款挑战的三百则是验靶靶痕。虽然新款公爵和挑战者系列线缆都是从把力下方进入头管的，但这两个系列的把力是完全不一样的，挑三的更加的宽厚强壮，所以这就是公爵和挑战者在一些细节方面的一些差异。 变速直播上，这三台车都是新老款公爵六百是前二后十的设计，挑三的话是前二后幺幺的设计， 刹车系统也都是喜马拉多 mt 两百的油碟，只不过挑三刹车夹气要更好一点。前叉方面，新款公六是三拓监控锁死的油黄叉， 而挑三是监控锁死的三拓气叉，二者都是统轴的前叉规格，这也就是为了减少前面的那根线啊，全部上了监控，当然前叉这块的话，他们都是支持这个分段阻尼调节的。 二五款的公爵六百记得好像是线控的气叉，只不过是快拆的结构，综合而言，气叉无论是性能还是轻量化上都是占优的，所以这就是这三台车前叉的一个差异。 然后是变速系统，前面我们说了啊，新老款公爵六百都是前二后十的设计，挑三是前二后幺幺的设计。 新老款工具六百和挑三在曲屏组这里都是做了更新的，都换成了国产的三方配件。虽然它们在牙盘齿数上是一样的，都是四十二十六体，但齿盘的结构是完全不同的。新工具六百还是方孔中轴的分体式牙盘，大小齿盘都是重牙钢的， 挑三的话是中空一体的结构，踩踏钢线要更好，大指盘是铝的，小指盘是钢制的，所以它要轻得多。然后前后拨三车的话都是新马诺 q 四斜飞轮，二者是新马诺的，但指出肯定是不一样的，公六是十一到三十九 t， 挑三是十一到四十五 t， 所以在压盘指数一样的前提下呢，挑三尺比的范围要更大，能更好的应对复杂的路况。然后最后就是轮左，公爵和挑战者都是双层的铝合金车圈，但实质是有区别的，就比如挑战的三百，他的这个浮条是带加强孔带加强环的，而公六是没有这个的， 大家可以对比来看一下，是非常明显的，所以相对而言的话，挑战的三本的轮圈，它的刚性稳定性要更好一些。然后花鼓这块，公爵六百是诺菲克的二赔零花鼓，小三是前二后四的红米乐的花鼓。 然后车胎上公爵用的是二十七点五乘一点九五的真新车胎，挑三用的是二十七点五乘一点九五的马吉斯车胎，大家现在看到这个就是真新的车胎，然后这个是马吉斯的，大家可以对比的看一下，很明显挑战者三百搭载的马吉斯的车胎颗粒要更大更突出一些，侧边也有防穿丝的保护。 而工价六百的正新齿台相对而言要更浅，所以这两台车的车胎使用场景还是稍微有区别的。所以整体看下来的话，新老款工价六百，它们的区别就是涂装、车架规格、车架走线、前叉齿盘方面的差异。 而新款公爵六百和新款挑战的三百的区别就是车架功力刚性、强度、孔位坐管、把型、把力、前插、变速系统、驱平组、轮组车胎等几方面的差异。虽然二者在价格上是相差了六百，但是细节上的差异确实还是比较大的，如果你的预算够啊， 肯定是先考虑入手这个挑战者三百的。当然，升级后的公爵六百也是非常不错的车型，毕竟二者定位就在一个级别上。如果拿前面我们提到的那四台车进行横向对比的，公爵六百绝对是很优秀的一个存在。所以如果换作是你的话，你会选择哪台车呢？ 好了，以上就是本期有关二零二七款公爵六百的一个全部内容，感谢大家的收看，我们下期再见！

美利达挑战者三百二七款西曼诺油碟 q， 四二乘十一速的变速系统， 监控锁死灯，气压前差，统轴中空子压盘，二十七点五的轮组。

挑战者六百和挑战者三百到底怎么选？首先，挑战者三百二十七款，他车架升级的是前后桶轴，刹车用的是喜玛诺 mt 二百的油刹，碟片是前后幺六零的碟片，变速套件使用的是 q 四 二乘十一速的。呃，变速套件，中轴的话用的是全日式的螺纹中轴， 更方便维护保养。二十七点五英寸的轮毂的话，他的操控性会更加灵活。升级的全内走线的车架，前边的这些变速线、油管全部都从车架里边走，更简洁。 前插的用的是三拓的气压前插，监控锁死的挑战者六百没达今年的断货王使用的是二十九英寸的轮座，然后幺八零的碟片，三拓的气压前插，但是它增加了一个可调节阻尼的功能， 比挑战者三百的前叉高一个等级。刹车同样使用的是 mt 二百的油刹变速套件，挑战者六百使用的是单盘一乘十二速丢瑞的变速套件同样使用的是旋钮式的螺纹中轴， 车架采用的是六零六九的铝合金等级，它的重量要比挑战者三百更轻，强度更高。如果你的使用场景更偏向于城市通勤、 休闲骑行、轻轨越野的话，可以选择挑战者三百，他的操控性更加灵活。如果你对越野有一定的需求，需要经常去参加一些零到越野的项目的话，你可以选择挑战者六百二十九英寸的轮组，它的通过性，稳定性都要更好。

那今天的话我们二七款挑战的三百就到店了，我手上这一款的话呢是灰色的，然后车架的话呢，采用的是铝合金的车架，可以看到是全面升级为了全内走 线线管的话呢，是从头管这个地方走的，整车看起来更加整洁，然后也能减少线管的磨损，然后降低风阻。 变速系统的话搭配的是喜玛诺 q 十前二后十一的变速系统，换挡更加精准流畅，无论是爬坡还是平路加速都能够轻松应对。刹车部分的话配备的是喜玛诺 mt 两百的油压碟刹，自动灵敏且稳定，即使在下雨或者下坡 也能够提供更好的安全保障。避震方面的话呢，配备的是气压避震前差，相对于老款的油黄前差更加轻量化，减震效果更好，在颠簸路段也能够有效过滤震动，减少能量损耗。 车子的外胎呢配备的是马杰斯二十七点五的外胎，抓地力强，兼顾了通过性和速度感。那其他配置的话呢，是差不多是一样的，那官方售价的话是三五九八，那新款到店门店的话是到了黑色和灰色，官方的话还会有 影微红、平阴宝莲白、火山黑、灰妹子、平四野银灰，目前门店的话到货是平四野银灰和火山黑，已经到店了，感兴趣的朋友可以直接来店里进行观看。

哈喽，大家好，我是金美达自行车李金顺，随着二零二六年的开始，二零二七款的车型也逐渐到店，这台车子呢就是二七款挑战者三百。这台车子呢，既上一代做了一个很大很大的一个改款， 前后的统轴再加上前叉 boss 规格，加上后面开档幺四八，让他的车子看起来更加的流畅，更加的大方， 而且零售价呢，三千五百九十八，我觉得这台车子是比较合理，也比较推荐的，欢迎大家进店参观选购吧。

二七款的挑战的三百现在已经正式上线了，然后我今天来给大家讲解一下他的配置，以及相比上一款他有哪些改动。相比上一代的挑战的三百呢？他新款升级了一个走线的方式， 原先他二六款的话，他走线是从万组这边走的，然后他现在已经从这个把力通过一个整合盖来进行一个走线，变为全隐藏式的一个走线，然后采用了不 斯特规格的一个前叉，天龙十二速的一个变速系统，然后同时车架采用 h f s 液压成型的车架工艺，然后美利达的弹性后叉的一个技术， 包括它下面一个智慧走线，使整体车身更加的简洁流畅，更具运动元素。变速器方面采用的是喜马诺 q 四二十六 t 一 体式的一个曲柄， 然后后面是十一杠四十五 t 的 一个飞轮，这个持比选择就非常丰富了，然后前后都采用了喜马诺的 mt 两百的一个刹车，这款刹车也就是比较万金油的制动性能，一直都很可靠稳定。 然后这一款的话它是二十七点五的轮毂，有着更好的操控性和灵活性。新款一个最大的改动就是升级了前后的桶轴，然后依旧是一个气压的前叉，三零管径的。 二七款的挑战的三百给你的不是一堆配置的堆砌，而是一套经过验证可靠耐用的骑行解决方案， 从车架的工艺到喜玛诺变速的一个精准，再到油碟的可靠，他只为你真正需要的性能买单。大家如果对这台挑战者三百二七款还有一些其他的疑问的话，都可以打在评论区。

如果说自行车有白月光，那一定是这台美利达挑战着三档哑光的质感，干净又高级。变速用的是喜玛诺 q z 二乘十一速，换挡顺畅稳定，爬坡和平路都够用。车架用的是 h f s 铝合金， 做工平整扎实，强度够，重量也控制的不错，气压前差，遇到坑挖路，他替你减震。二十七点五的轮径，不管是男生女生骑上去都特别协调。他不只是一台代步车，更是你周末放松的伙伴。

今天我们来介绍一下二七款的挑战者三百，那这一个颜色的话呢是叫做宝莲白，那他车架的话呢，采用的是铝合金的车架， h f s 的 液压成型技术，呃，车架强度高且轻量化，兼顾了刚性和舒适性。内走线的设计的话呢，能够 使线管完美的隐藏在车架内部，颜值更整洁，更加美观。避震方面采用的是气压避震前叉，减震效果的话会比它原来二四款的油黄前叉更好，车身更轻，骑行体验更佳。变速系统的话采用的是喜马诺 q 三二乘十一的变速系统，换挡精确流畅，提 供了二十二个档位，无论是爬坡还是平路加速都游刃有余。前后均采用的是喜玛诺的油压点刹，自动力强且稳定，即使在下雨天或者是下坡也能够提供安全保障。那这个车的话呢，它是前后均 采用的是统筹的一个设计，外胎的话使用的是玛吉斯二十七点五乘一点九五的外胎，那像门店的话，挑战者三百都是到货了的，那这一台的话是宝莲白，还有灰色以及乌蝇微红，感兴趣的朋友们可以直接到店观看或后台联系。

美利达公爵系列和挑战者系列该如何选择？今天给大家介绍点干货，视频有点长，大家可以耐心观看。我们给大家猎取了二七款的挑三，二四款的挑三，二四款的公六，二五款的公六，二七款的公六和二四款的公爵三百啊。 目前这里面有两款性价比比较高的车型呢，就是我们的二四款的挑战者三百和二四款的共有六百啊，为什么说这两个车型性价比高啊？因为如果您现在在看新款的公六，可以看看我们的老款挑三啊， 老的挑战三百是真正的 h f s 车架，大家可以看我们车架这个地方是棱角分明的，他是液压抽管抽出来的啊。再看这两个细节点，后上叉和后下叉是没有补强的， 因为他的强度足够了，他不像这种公六还需要做一个补强的，一个拉块底下也有。然后呢，我们的车座的话，也是一个竞技版的车座啊，然后细节啊，腕组， v p 的 腕组， 马吉斯的外胎啊。这个车大家很多吐槽也是外走线啊，但是讲实话，外走线你的转向是更丝滑的，他不像内走线这个地方，四根线在这里面会有一些阻尼感啊，对吧？ 价格合适啊，他现在价格来到了两千九百九十八这个价位上，就是如果你买新公六，看看这个车，大家可以去试骑一下， 这个挑三的情感是完全是要高于公爵六百的。这个车的变速呢，是二乘十一速的 q 四大套啊，可以看下这个车，如果你的预算在两千五左右，甚至两千五以内， 你可以看下这个车啊，这是我们的二四款的公爵六百，这个车同样的话也是外走线，大家很多吐槽热点，但是这个东西不是问题啊，不是问题，这个车最大的一个好处呢，就是我们全套的喜马诺 q 四的一套变速器啊， 链条，我们的飞轮全部是新玛诺克斯的，包括牙盘，这个套件有什么好处？如果你用全套级的这个套件，你的耐磨寿命系数是传统套件的三倍以上，基本上链条啊，包括飞轮啊，牙盘，就是九千公里以上才需要更换的，寿命更长一些， 这个车的坐垫的话更软，原带一个后尾灯啊，就是所以说你想买一个，在两千四五左右买一个山地车，这个车也是比较不错的一个选择。如果在乎颜值的情况下啊， 可以看看我们的二四款的公爵三百啊，因为那个公爵三百，公爵六百没有什么颜色了，我们这一款的公爵三百有很多新的配色，包括我们的这个粉色，对吧？而且它是一个内走线，很多女生喜欢的全内走线，在这款车上都给大家搭配了。 这个车呢现在价格呢是二二九八，性价比非常高啊，他比我们二五款的这个公交六百性价比高一些。二款公交六百只是在那个技术上给大家做这个气压避震，这个避震啊，就是喜欢他的人可以去买，但是差五百多块钱呢，对吧？那个二九八，这个二七九八，所以说 买这个买公交三百啊，它性价比高，如果你想买新款车型啊，就是统轴规格的，这个是我们的二七款的六百啊，确实漂亮啊，外面一根线没有啊，走线比较紧捷，然后 boss 的 规格的一个统轴，但是这个车有什么问题呢？ 他的牙盘的话换了，换成不是喜马拉雅盘，但是这个车的话现在也是怎么回事，他的车架啊，下边这个地方是 hfs 的 技术，但是后边的话还是传统的，传统的他是带补墙的，他不像真正意义上的挑三这个地方是不需要这个地方啊， 就是如果就是特别喜欢新款可以入啊，性价比也是够用的。然后再其次就是我们的挑战者系列，我们这个白色的挑三啊，给大家看一下啊。 这个呢就没什么可介绍的了，它只是在老款的基础上给大家升级这个统轴啊， boost 规格的一个统轴，而且我们用的避震呢，全部是三拓的啊，不是那种杂牌的东西可以比拟的， 所以说新款的这两个车型大家可以自求选择，但是性价比肯定是不如这个老款的这两个，所以说大家如果有什么选择上的困难啊，包括疑问点，大家可以私信主播，关注主播，感谢大家支持。

二零二七款挑战者三百是美瑞达在二零二六年的一个开年之作， q 四的二乘十一级变速， m p r 的 流沙，还有它的一个监控锁死的气动前叉， 包括它的筒轴花鼓做了非常大的提升。马吉斯的外胎整车架呢，还是采用了 h f s 的 焊接工艺，中空一体中轴夹气呢，相对于 m t， 二百也做了一定的提升。 整车的颜值呢，好看了不少。喜马诺的后波飞轮链条 全车涂改，内走线颜值非常高。